واشنطن (أ ف ب) – أعلنت إدارة بايدن عن معايير جديدة لانبعاثات السيارات يوم الأربعاء وصفها المسؤولون بأنها الخطة الأكثر طموحًا على الإطلاق لخفض الانبعاثات المسببة للاحتباس الحراري من سيارات الركاب.
تخفف القواعد الجديدة الحدود الأولية لأنبوب العادم المقترحة في العام الماضي ولكنها تقترب في النهاية من نفس المعايير الصارمة التي وضعتها وكالة حماية البيئة.
وتأتي القواعد في ظل مبيعات السيارات الكهربائية، اللازمة للوفاء بالمعايير، بدأت تتباطأ. أشارت صناعة السيارات إلى انخفاض نمو المبيعات في اعتراضها على المعايير المفضلة لوكالة حماية البيئة التي تم الكشف عنها في أبريل الماضي كجزء من خطتها الطموحة لخفض الانبعاثات المسببة لظاهرة الاحتباس الحراري من سيارات الركاب.
وقالت وكالة حماية البيئة إنه بموجب قاعدتها النهائية، يمكن للصناعة تلبية الحدود إذا كانت 56% من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2032، إلى جانب ما لا يقل عن 13% من السيارات الهجينة أو غيرها من السيارات الكهربائية جزئيًا، بالإضافة إلى البنزين الأكثر كفاءة. السيارات التي تعمل بالطاقة والتي تحصل على المزيد من الأميال للجالون.
وسيكون ذلك بمثابة زيادة كبيرة مقارنة بمبيعات السيارات الكهربائية الحالية، والتي ارتفعت إلى 7.6% من مبيعات السيارات الجديدة العام الماضي، ارتفاعًا من 5.8% في عام 2022.
وقالت وكالة حماية البيئة إن المعايير الجديدة ستتجنب أكثر من 7 مليارات طن من انبعاثات الكربون المسببة للاحتباس الحراري على مدى العقود الثلاثة المقبلة وتوفر ما يقرب من 100 مليار دولار من الفوائد الصافية السنوية، بما في ذلك انخفاض تكاليف الرعاية الصحية، وعدد أقل من الوفيات، وأكثر من 60 مليار دولار من المنافع المخفضة. التكاليف السنوية للوقود والصيانة والإصلاحات.
الرئيس جو بايدن، الذي ساهم في مكافحة تغير المناخ من سمات رئاستهوأشار إلى “التقدم التاريخي” في تعهده بأن نصف السيارات والشاحنات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة ستكون خالية من الانبعاثات بحلول عام 2030.
وقال بايدن في بيان يوم الأربعاء: “سوف نحقق هدفي لعام 2030 ونتقدم للأمام في السنوات المقبلة”.
ما الذي تقترحه وكالة حماية البيئة؟
تنطبق قاعدة وكالة حماية البيئة على السنوات النموذجية من 2027 إلى 2032 وستقلل بشكل كبير من انبعاثات غازات الدفيئة المسببة للاحتباس الحراري، بالإضافة إلى تلوث الهواء الآخر مثل أكاسيد النيتروجين والجسيمات من سيارات الركاب الجديدة والشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة.
تشكل وسائل النقل أكبر مصدر لانبعاثات الغازات الدفيئة في الولايات المتحدة، وتمثل السيارات والشاحنات أكثر من نصف تلك الانبعاثات. وقالت وكالة حماية البيئة إن القاعدة الجديدة ستساعد في “معالجة أزمة المناخ” مع تسريع اعتماد تقنيات المركبات النظيفة. وتقوم الوكالة بوضع اللمسات الأخيرة على القاعدة حيث وصلت مبيعات المركبات النظيفة، بما في ذلك السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل، إلى مستويات قياسية في العام الماضي.
وتؤدي القاعدة الجديدة إلى إبطاء تنفيذ معايير التلوث الأكثر صرامة من عام 2027 حتى عام 2029، بعد أن وصفت صناعة السيارات المعايير المقترحة بأنها غير قابلة للتطبيق. تتصاعد القاعدة لتصل تقريبًا إلى المستوى الذي تفضله وكالة حماية البيئة بحلول عام 2032.
وقال مايكل ريجان، مدير وكالة حماية البيئة، للصحفيين: “دعوني أكون واضحًا: قاعدتنا النهائية توفر نفس الحد من التلوث، إن لم يكن أكثر مما حددناه في اقتراحنا”. وقال ريجان إنه بالإضافة إلى التلوث الكربوني، فإن المعايير النهائية ستقلل أيضًا من تلوث الهواء الخطير الآخر الذي يساهم في النوبات القلبية وأمراض الجهاز التنفسي وتفاقم الربو وانخفاض وظائف الرئة.
وقال: “أيها الناس، هذه المعايير الجديدة مهمة جدًا للصحة العامة، وللوظائف الأمريكية، ولاقتصادنا، ولكوكبنا”.
وقال ريغان إن المعايير مصممة لتكون محايدة من الناحية التكنولوجية وتستند إلى الأداء، مما يمنح مصنعي السيارات والشاحنات المرونة لاختيار تقنيات مكافحة التلوث الأكثر ملاءمة لعملائهم مع تحقيق الأهداف البيئية والصحة العامة.
لماذا قامت وكالة حماية البيئة (EPA) بتغيير القاعدة المقترحة؟
يبدو أن التغييرات تهدف إلى معالجة المعارضة القوية للصناعة والعمالة تسارع تصاعد المركبات الكهربائية ، إلى جانب إحجام الجمهور عن تبني التكنولوجيا الجديدة بشكل كامل. هناك أيضًا تهديد مشروع بالطعن القانوني أمام المحاكم المحافظة.
وفي السنوات الأخيرة، قامت المحكمة العليا، التي تتمتع بأغلبية محافظة بأغلبية 6 إلى 3، بكبح جماح صلاحيات الوكالات الفيدرالية، بما في ذلك وكالة حماية البيئة. قام القضاة بتقييد سلطة وكالة حماية البيئة في مكافحة تلوث الهواء والماء – بما في ذلك أ حكم 2022 التاريخي الأمر الذي حد من سلطة وكالة حماية البيئة في تنظيم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من محطات الطاقة التي تساهم في ظاهرة الاحتباس الحراري.
وفي الوقت نفسه، يحتاج الرئيس الديمقراطي إلى التعاون من صناعة السيارات والدعم السياسي من عمال صناعة السيارات، وهم كتلة تصويت سياسية رئيسية.
وقال بايدن يوم الأربعاء: “سيقود العمال الأمريكيون العالم في مجال السيارات، حيث سيصنعون سيارات وشاحنات نظيفة، تحمل كل منها علامة “صنع في أمريكا”.” “اعدك.”
وقالت نقابة عمال السيارات المتحدة، التي أيدت بايدن، إنها تدعم القواعد التي تفيد العمال والبيئة، وليس الصناعة فقط. وقالت النقابة إن القاعدة الجديدة تحمي العمال الذين يصنعون مركبات تعمل بمحركات الاحتراق “مع توفير مسار للأمام لشركات صناعة السيارات لتنفيذ مجموعة كاملة من تقنيات السيارات لتقليل الانبعاثات”.
كيف يتم تلقي القواعد الجديدة؟
بشكل عام، كانت المجموعات البيئية متفائلة بشأن خطة وكالة حماية البيئة الجديدة، والتي تهدف إلى خفض الانبعاثات من مصدر يسبب خمس التلوث الكربوني في البلاد.
وقال ديفيد كوك، كبير محللي المركبات في اتحاد العلماء المعنيين، إن القاعدة ستقلل بشكل كبير من تلوث المركبات بسبب المتطلبات الحالية. لكن المعايير أضعف من تلك التي اقترحتها وكالة حماية البيئة قبل عام، مما يجعل من غير المرجح أن تتمكن الولايات المتحدة من الوفاء بالتزاماتها بموجب اتفاق باريس للمناخ لعام 2015، والذي يهدف إلى منع ارتفاع درجة حرارة الأرض بأكثر من درجتين مئويتين (3.6 درجة فهرنهايت). ) منذ عصور ما قبل الصناعة، هو قال.
ومع ذلك، قال مانيش بابنا، رئيس مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية، إن القواعد الجديدة ستمنع مع مرور الوقت المزيد من التلوث الكربوني “الذي يفوق ما يمكن أن يتحمله الاقتصاد الأمريكي بأكمله خلال عام”. وأضاف أنه على المدى القصير، فإن القواعد “ستوفر أموال السائقين في المضخة وتقلل من تلوث عوادم السيارات الذي يعرض الصحة العامة للخطر”.
وقال: “في الرحلة الأطول لمواجهة أزمة المناخ، تأخذنا هذه المعايير في الاتجاه الصحيح”.
لكن دان بيكر من مركز التنوع البيولوجي قال إنه يخشى أن تسمح الثغرات للصناعة بمواصلة بيع مواقد الغاز. كما أنه يخشى أن تفلت الصناعة من فعل القليل خلال السنوات الثلاث الأولى من تطبيق المعايير، وهو ما يمكن التراجع عنه إذا أعيد انتخاب الرئيس السابق دونالد ترامب.
وقال بيكر: “خلاصة القول هي أن الإدارة تستسلم للضغوط من شركات النفط الكبرى والسيارات الكبرى والتجار لعرقلة التقدم في المركبات الكهربائية والسماح الآن بمزيد من التلوث الناجم عن السيارات”.
ماذا يقول الجمهوريون؟
وانتقد الجمهوريون المعايير الجديدة، قائلين إنها تحدد بشكل أساسي للجمهور المركبات التي يجب عليهم شراؤها. قال السيناتور عن ولاية فرجينيا الغربية شيلي مور كابيتو: “تمثل هذه اللوائح خطوة أخرى نحو التحول غير الواقعي إلى السيارات الكهربائية التي لا يريدها الأمريكيون ولا يستطيعون تحمل تكلفتها”.
ووصف رئيس مجلس النواب مايك جونسون، الجمهوري عن ولاية لويزيانا، القاعدة بأنها “تفويض مضلل للسيارات الكهربائية” من شأنه أن يجبر الولايات المتحدة على الاعتماد على الصين وأعداء آخرين للحصول على المعادن الحيوية اللازمة للبطاريات.
وقال ريجان إن الحكومة لا تطلب من الناس شراء المركبات الكهربائية أو أي تكنولوجيا أخرى، مضيفًا أن هناك “مسارات متعددة يمكن للشركات اختيارها للامتثال” لهذه القاعدة.
وقال: “إننا نبقى ضمن حدود القانون وسلطتنا القانونية من خلال عدم فرض تقنية محددة”.
وقال إن وكالة حماية البيئة يمكن أن تحقق أهدافها المتعلقة بالتلوث الكربوني حتى لو انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية إلى 30% في عام 2032، طالما تم استيفاء المعايير الأخرى.
ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بنسبة 47٪ العام الماضي لتصل إلى مستوى قياسي بلغ 1.19 مليون سيارة مع ارتفاع حصة سوق السيارات الكهربائية إلى 7.6٪. لكن نمو مبيعات السيارات الكهربائية تباطأ قرب نهاية العام. وفي ديسمبر ارتفعت بنسبة 34%.
ما هو رأي صناعة السيارات؟
أشاد تحالف ابتكار السيارات، وهو مجموعة تجارية صناعية كبيرة، بالتنفيذ الأبطأ لوكالة حماية البيئة للمعايير، قائلًا إن وتيرة التحول إلى السيارات الكهربائية مهمة مع تحرك الصناعة لإنتاج المزيد من السيارات الكهربائية والهجينة لتحويل المزيد من أميال السفر إلى كهرباء. . وقد اشتكت المجموعة من أن الزيادة التي اقترحتها وكالة حماية البيئة في البداية إلى 67٪ كانت سريعة جدًا بحيث لا يمكن للصناعة تحقيقها. كان الاقتراح أسرع من هدف بايدن المتمثل في ضمان مراعاة المركبات الكهربائية نصف السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030.
قال جون بوزيلا، الرئيس التنفيذي للتحالف: “كان التخفيف من وتيرة اعتماد السيارات الكهربائية هو القرار الصحيح لأنه يعطي الأولوية لأهداف أكثر منطقية للكهرباء في السنوات القليلة المقبلة والحاسمة للغاية من المرحلة الانتقالية”.
وقال بوزيلا إن أهداف الانبعاثات المعدلة ستظل بمثابة امتداد لتحقيق الصناعة، لكن يجب أن تمنح السوق وسلاسل توريد قطع الغيار فرصة للحاق بمبيعات السيارات الكهربائية المرتفعة. وقال إن الخطة تمنح الصناعة أيضًا مزيدًا من الوقت لإنشاء محطات شحن عامة، وتسمح بحوافز ضريبية حكومية لتصنيع السيارات الكهربائية وللمستهلكين لشراء السيارات الكهربائية.
قالت تويوتا، أكبر بائع للسيارات الهجينة في الولايات المتحدة، إنها تعتقد أن أسرع طريقة لتقليل انبعاثات الكربون بسرعة هي منح المستهلكين خيارات للسيارات الكهربائية والهجينة التي تعمل بالبطاريات. تسمح معايير وكالة حماية البيئة الجديدة بزيادة مبيعات السيارات الهجينة ذات المكونات الإضافية والهجينة العادية التي تعمل بالغاز والكهرباء لتلبية حدود الانبعاثات.
____
أفاد توم كريشر كاتب AP Auto من ديترويت.
