في أول خطاب له بعد أن كان أدى اليمين كرر الرئيس دونالد ترامب، يوم الاثنين، عدة تصريحات كاذبة ومضللة أدلى بها خلال حملته الانتخابية. وتضمنت ادعاءات بشأن الهجرة والاقتصاد والسيارات الكهربائية وقناة بنما. وإليك نظرة على الحقائق.
ترامب يكرر ادعاءات لا أساس لها بشأن المهاجرين
مطالبة: قال ترامب، وهو جمهوري، إن حكومة الولايات المتحدة “تفشل في حماية مواطنينا الأمريكيين الرائعين الملتزمين بالقانون، ولكنها توفر الملاذ والحماية للمجرمين الخطرين، والعديد منهم من السجون والمصحات العقلية التي دخلت بلادنا بشكل غير قانوني من جميع أنحاء العالم”. “.
الحقائق: لا يوجد دليل على أن دولًا أخرى ترسل مجرمين أو مرضى عقليين عبر الحدود.
وكثيرا ما أثار ترامب هذا الادعاء خلال حملته الأخيرة.
ولم يصل التضخم إلى مستويات قياسية في عهد بايدن
المطالبة: “سأوجه جميع أعضاء حكومتي إلى حشد السلطات الواسعة المتاحة لهم للتغلب على التضخم القياسي وخفض التكاليف والأسعار بسرعة”.
الحقائق: بلغ التضخم ذروته عند 9.1% في يونيو 2022 بعد ارتفاعه بشكل مطرد في أول 17 شهرًا من رئاسة الديمقراطي جو بايدن من مستوى منخفض بلغ 0.1% في مايو 2020. أحدث البيانات يظهر أنه اعتبارًا من ديسمبر انخفض إلى 2.9٪.
وشهدت فترات تاريخية أخرى تضخما أعلى، مثل معدل أكثر من 14٪ في عام 1980، وفقا للاحتياطي الفيدرالي.
متوسط سعر السلع الاستهلاكية الأساسية شهدت ارتفاعات كبيرة في السنوات الأخيرة. على سبيل المثال، انخفض سعر عشرات البيض الكبير من 1.33 دولارًا أمريكيًا في أغسطس 2020 إلى 4.82 دولارًا أمريكيًا في يناير 2023. وانخفض سعرها إلى 2.07 دولارًا أمريكيًا في سبتمبر 2023، ولكنها حاليًا في ارتفاع مرة أخرى، عند 4.15 دولارًا أمريكيًا اعتبارًا من ديسمبر، ويُعزى ذلك جزئيًا إلى استمرار أزمة البيض. تزامن تفشي أنفلونزا الطيور مع ارتفاع الطلب خلال موسم الخبز في العطلات.
وارتفع سعر جالون الحليب كامل الدسم إلى 4.22 دولار في نوفمبر 2022، مقارنة بـ 2.25 دولار في بداية ولاية بايدن. اعتبارًا من ديسمبر، كان عند 4.10 دولارًا.
وانخفض سعر البنزين إلى 1.77 دولار للغالون في عهد ترامب. لكن هذا الانخفاض في الأسعار حدث أثناء عمليات الإغلاق الناجمة عن جائحة فيروس كورونا عندما كان عدد قليل من الناس يقودون سياراتهم. وكان انخفاض الأسعار بسبب الأزمة الصحية العالمية، وليس سياسات ترامب.
وفي عهد بايدن، ارتفع سعر البنزين إلى أعلى مستوى عند 5.06 دولار في يونيو/حزيران 2022. ومنذ ذلك الحين، كان في اتجاه هبوطي، عند 3.15 دولار اعتبارًا من ديسمبر/كانون الأول.
وعد بإنشاء خدمة إيرادات خارجية لتحصيل الرسوم الجمركية
المطالبة: قال ترامب، بعد أن وعد بإنشاء خدمة إيرادات خارجية لجمع “جميع التعريفات الجمركية والرسوم والإيرادات”، “ستتدفق مبالغ هائلة من الأموال إلى خزانتنا، قادمة من مصادر أجنبية”.
الحقائق: يشير جميع الاقتصاديين تقريبًا إلى أن المستهلكين الأمريكيين سيدفعون جزءًا على الأقل، إن لم يكن معظم، من تكلفة التعريفات الجمركية. وقد يقبل بعض المصدرين في الخارج أرباحا أقل لتعويض بعض تكلفة الرسوم، ومن المرجح أن ترتفع قيمة الدولار مقارنة بعملات البلدان التي تواجه الرسوم الجمركية، وهو ما يمكن أن يعوض أيضا بعض التأثير.
لكن الرسوم الجمركية لن يكون لها التأثير المرغوب المتمثل في تحفيز المزيد من الإنتاج في الولايات المتحدة ما لم تجعل المنتجات الأجنبية الصنع أكثر تكلفة بالنسبة للمستهلكين الأمريكيين.
بالإضافة إلى ذلك، يزعم العديد من أنصار ترامب، وحتى بعض المعينين لديه، أنه يعتزم استخدام التعريفات الجمركية في المقام الأول كأداة مساومة لانتزاع تنازلات من دول أخرى. ومع ذلك، إذا تم إنشاء دائرة الإيرادات الخارجية، فمن المؤكد أن هذا يشير إلى أن ترامب يتوقع فرض وتحصيل العديد من الرسوم.
دعوات لإلغاء تفويض EV غير الموجود
المطالبة: “سوف نلغي تفويض السيارات الكهربائية، وننقذ صناعة السيارات ونحافظ على تعهدي المقدس لعمال السيارات الأمريكيين العظماء”.
الحقائق: من المضلل الادعاء بوجود مثل هذا التفويض. في أبريل 2023، وكالة حماية البيئة أعلن حدود صارمة بشأن انبعاثات الغازات الدفيئة من سيارات الركاب. وتقول الوكالة إنه يمكن الوفاء بهذه الحدود إذا كانت 67% من مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2032.
ومع ذلك، فإن القاعدة الجديدة لن تلزم شركات صناعة السيارات بتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية بشكل مباشر. فهو يحدد حدود الانبعاثات ويسمح لشركات صناعة السيارات باختيار كيفية الوفاء بها.
في عام 2019، شاركت كامالا هاريس في رعاية الفيلم فاتورة كما دعا عضو مجلس الشيوخ الأمريكي قانون المركبات عديمة الانبعاثات وكان ذلك سيتطلب أن تكون 100% من سيارات الركاب الجديدة المباعة خالية من الانبعاثات بحلول عام 2040. ولم يحظر مشروع القانون، الذي تعثر في اللجنة، ملكية المركبات التي تنتج انبعاثات.
ولا تدير الصين قناة بنما
المطالبة: مناقشة رغبته في استعادة الولايات المتحدة لقناة بنما: “يتم تحميل السفن الأمريكية بشكل مفرط ولا يتم معاملتها بشكل عادل بأي شكل من الأشكال، وهذا يشمل البحرية الأمريكية. والأهم من ذلك كله أن الصين تدير قناة بنما».
الحقائق: نفى المسؤولون في بنما مزاعم ترامب بأن الصين تدير القناة وأن الولايات المتحدة تفرض رسومًا باهظة. وقال ريكورتي فاسكيز، مدير القناة مقابلة مع وكالة أسوشيتد برس أنه “لا يوجد تمييز في الرسوم”.
وقال: “قواعد الأسعار موحدة تمامًا لجميع من يعبرون القناة ومحددة بوضوح”.
وقال أيضا إن الصين لا تدير القناة. وأشار إلى أن الشركات الصينية العاملة في الموانئ على طرفي القناة كانت جزءًا من اتحاد شركات هونج كونج الذي فاز بعملية تقديم العطاءات في عام 1997. وأضاف أن الشركات الأمريكية والتايوانية تدير موانئ أخرى على طول القناة أيضًا.
وشدد فاسكيز على أن القناة لا يمكنها منح معاملة خاصة للسفن التي ترفع العلم الأمريكي بسبب معاهدة الحياد. وقال إن طلبات الاستثناءات تُرفض بشكل روتيني، لأن العملية واضحة ويجب ألا تكون هناك اختلافات تعسفية. الاستثناء الوحيد في معاهدة الحياد هو السفن الحربية الأمريكية، التي تحصل على مرور سريع.
ورفض ترامب، الذي اشتكى من ارتفاع الرسوم على السفن التي تعبر القناة، استبعاد ذلك استخدام القوة العسكرية للسيطرة على القناة.
قامت الولايات المتحدة ببناء القناة في أوائل القرن العشرين بحثًا عن طرق لتسهيل عبور السفن التجارية والعسكرية بين سواحلها. وتخلت واشنطن عن السيطرة على الممر المائي لبنما في 31 ديسمبر 1999 بموجب معاهدة وقعها الرئيس الديمقراطي جيمي كارتر عام 1977.
___
ساهم في هذا التقرير كاتبا وكالة أسوشيتد برس ميليسا جولدن في نيويورك وكريس روجابر في واشنطن.
___
ابحث عن التحقق من صحة AP على https://apnews.com/APFactCheck.
