شركات الكابلات تتطلع إلى إريتريا حيث تهدد هجمات الحوثيين حركة الإنترنت في البحر الأحمر

يعد البحر الأحمر مصدر القلق الأمني ​​الأكبر لصناعة الكابلات البحرية العالمية، حيث لا يمكن إصلاح الكابلات المكسورة أو مد كابلات جديدة، مما يتسبب في تدافع الصناعة لإيجاد مسارات بديلة للحفاظ على تشغيل أحد طرق الإنترنت الرئيسية في العالم.

ومنذ نوفمبر/تشرين الثاني، يستهدف الحوثيون في اليمن السفن المرتبطة بحلفاء إسرائيل في مضيق باب المندب رداً على الحرب الإسرائيلية على حماس في غزة.

في أوائل شهر مارس، تم قطع ثلاثة كابلات ألياف بصرية بحرية بعد هجوم صاروخي للحوثيين على سفينة مملوكة لبريطانيا، روبيمار، قبالة سواحل اليمن.

يعزو الخبراء الأضرار إلى تمزق مرساة السفينة المعطلة عبر الكابلات أثناء انجرافها شمالًا بعد الهجوم الذي وقع في 18 فبراير.

وظلت هذه الكابلات خارج الخدمة ولا يمكن الوصول إليها في قاع البحر، في حين ظلت خطط مد خمسة كابلات جديدة، والتي كان من المقرر مدها عبر البحر الأحمر لزيادة طاقتها، معلقة.

وتتطلع بعض الشركات الآن إلى إريتريا لتقديم طريق محتمل يتجاوز المياه اليمنية على طول الشاطئ الغربي للبحر الأحمر. لكن المطلعين على الصناعة يقولون إن الدولة السرية والاستبدادية لا تعترف حتى بأساليبها، ووصفها أحدهم بأنها “ثقب أسود”.

“جميع الكابلات في البحر الأحمر تمر عبر المياه اليمنية، وهذا يسلط الضوء على أهمية المنطقة للاتصال العالمي”

– حسنين علي، محلل

“أي اضطراب هنا (في البحر الأحمر) يمكن أن يكون له تداعيات كبيرة، وقد تمت مناقشته في صناعة (الكابلات) منذ أحداث مارس. وقال حسنين علي، مدير شركة بايونير للاستشارات الشرق الأوسط، في حدث Submarine Networks في لندن، إن جميع الكابلات في البحر الأحمر تمر عبر المياه اليمنية، وهذا يسلط الضوء على أهمية المنطقة للاتصال العالمي.

ويمر خمسة عشر كابلاً عبر البحر الأحمر، الذي يتعامل مع أكثر من 90 بالمائة من إجمالي سعة الإنترنت بين أوروبا وآسيا.

وفي حين أن هناك قدرة احتياطية على الكابلات الأخرى لنقل حركة الكابلات المتضررة، إلا أنه لا يمكن إصلاح الكابلات نفسها حاليًا بسبب ارتفاع تكلفة تأمين سفن الإصلاح بالإضافة إلى النقص في مثل هذه السفن في جميع أنحاء العالم.

ارتفاع الطلب على الذكاء الاصطناعي

وهناك حاجة إلى الكابلات الخمسة الجديدة، التي تم تأجيلها، لتلبية الطلب المتزايد على سعة الإنترنت الناجم عن الاستخدام المتزايد للذكاء الاصطناعي والتخزين السحابي والمحرك الرقمي لدول الخليج لإنشاء مراكز بيانات جديدة.

وتبلغ السعة الحالية حوالي 320 تيرابايت من البيانات، بينما هناك مخطط لـ 1300 تيرابايت، وفقًا لعلي.

في حين أن الوضع في البحر الأحمر لا يعتبر أزمة بعد، إلا أنه كان بمثابة دعوة للاستيقاظ للصناعة والحكومات، حيث يُنظر إلى الكابلات البحرية بشكل متزايد على أنها بنية تحتية حيوية، نظرًا لأنها تحمل أكثر من 95 بالمائة من حركة الإنترنت العالمية.

وقالت روزاليند توماس، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لشركة SAEX International، التي تعمل على تطوير كابل من سنغافورة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة عبر البحر الأحمر: “كانت خريطة المخاطر السياسية (لصناعة الكابلات) أكاديمية، لكنها الآن حقيقة واقعة، خاصة عبر البحر الأحمر”. كيب تاون، جنوب أفريقيا، تجنب البحر الأحمر.

وقال أوجني كلاينوسكايت، مدير استثمارات شبكة ميتا لأوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا، في مؤتمر لندن، إن أمن الكابلات والسفن المرتبطة بها تمت مناقشته كثيرًا.

وأشارت إلى أن سفينة كابل تابعة لشركة الاتصالات الإماراتية “اتصالات” مرت بالبحر الأحمر مرتين منذ مارس/آذار، وأنه “على الرغم من أن الأمر كان مقلقًا، إلا أن الأمر سار على ما يرام”.

لقد طرحت الصناعة إمكانية إنشاء سفينة لإصلاح الكابلات في البحر الأحمر، ولكنها تتطلب عملاً جماعيًا ومسعى مكلفًا، حيث تبلغ تكلفة هذه السفينة ما يصل إلى 20 مليون دولار.

“إنه أمر معقد حقًا، وكل شركة بحرية تريد استخدام أصولها (مد الكابلات وإصلاح السفن). يقول كلاينوسكايتي: “ليس هناك أي شخص خامل، ومشغول حتى عام 2028 إلى عام 2029”.

ويعد مشروع ميتا 2AFRICA الذي يبلغ طوله 45 ألف كيلومتر أطول كابل بحري في العالم، ويربط بين أفريقيا وأوروبا والشرق الأوسط، مع الجزء الشرقي الذي سيستفيد من البحر الأحمر.

ولم تشر ميتا إلى أي تغييرات في مسارها، لكن الصناعة تبحث بنشاط عن مسارات بديلة للمرور عبر المياه اليمنية في البحر الأحمر.

“العديد من (شركات الكابلات) عالقة، وليس لديها رؤية سواء لمسح (قاع البحر) أو مد الكابلات… نحن ندرس كل شيء. قال كلاينوسكايتي: “إن الأمر كله على سطح السفينة لاستكشاف جميع الخيارات المتاحة حتى ينجح شيء ما”.

إريتريا: لا يوجد رد

وفي حين تستثمر الصناعة في مشاريع تتجاوز البحر الأحمر تماماً – مثل المرور براً من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى الخليج – فإن مد الكابلات البحرية أرخص وأسهل بكثير.

ومع ذلك، فإن تجنب المياه اليمنية يمثل مشكلة لأن إريتريا لا تلعب الكرة على الرغم من أن مياهها البحرية على عمق مثالي، يبلغ حوالي 170 مترًا، لمد الكابلات.

“عادة، إذا طلبت من الحكومات الإذن (لمد الكابلات) فإنها تقول نعم أو لا، لكن الإريتريين ببساطة لا يجيبون. إنه ثقب أسود”

– حسنين علي، محلل

إريتريا هي واحدة من الدول القليلة في العالم التي لم توقع على اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار (UNCLOS)، ورفضت مقاربات صناعة الكابلات لاستخدام مياهها، حتى لو كان ذلك بثمن.

“عادةً، إذا طلبت الإذن من الحكومات، فإنها تقول نعم أو لا، لكن الإريتريين ببساطة لا يجيبون. وقال علي: “إنه ثقب أسود، وهو مشكلة يجب على الجميع في الصناعة التعامل معها”.

ونظرًا لأن إريتريا محظورة، يتعين على شركات الكابلات التعامل مع الحكومتين المزدوجتين في اليمن. على مدى العقد الماضي، كان جزء كبير من البلاد تحت سيطرة الحوثيين، مع وجود حكومة البلاد المعترف بها دوليا في المملكة العربية السعودية.

وتأمل شركات الكابلات أن يقوم الحوثيون بوقف الهجمات على الممرات الملاحية، لكن الجماعة ظلت ثابتة في دعمها للفلسطينيين، على الرغم من أنها تواجه حملة من الضربات الجوية الأمريكية والبريطانية منذ يناير/كانون الثاني.

وفي أعقاب غارة جوية أمريكية بريطانية على اليمن في أواخر مايو/أيار، كتب المسؤول الحوثي محمد البخيتي على حسابه X: “لن يمنعنا العدوان الأمريكي البريطاني من مواصلة عملياتنا العسكرية دعماً لفلسطين… سنواجه التصعيد مع” التصعيد.”

وذكرت بلومبرج الأسبوع الماضي أن خطة السلام التي اعتمدتها الأمم المتحدة من قبل الأطراف المتحاربة في اليمن في ديسمبر قد يتم حظرها أيضًا من قبل الولايات المتحدة، التي طالبت الحوثيين بوقف الهجمات على الطرق البحرية.

“يمثل اليمن تحديًا أمنيًا وتصريحًا للصناعة ككل. على مدى الأشهر القليلة الماضية، أصبح التعامل مع الحوثيين أكثر صعوبة مما كان عليه من قبل. وقال علي: “لقد أظهروا نهجا أكثر عدوانية في التعامل مع أي شركة أجنبية، إما للحصول على إذن (لمد الكابلات) أو للحصول على موافقات الصيانة”.

ليست المياه اليمنية فقط هي التي تسبب المخاوف الأمنية. وزعم الحوثيون، بالتعاون مع المقاومة الإسلامية في العراق، أنهم شنوا هجمات على السفن في ميناء حيفا الإسرائيلي في أوائل يونيو، في حين كان هناك أيضًا هجوم على إيلات في أواخر مايو.

تعتبر طيرة الكرمل، بالقرب من حيفا، محطة رئيسية لربط كابلات الألياف الضوئية في إسرائيل، كما هو الحال في المدينة الساحلية الجنوبية.

ومع ذلك، ينظر البعض إلى وضع كابل البحر الأحمر على أنه فرصة.

«قضية البحر الأحمر لها إيجابيات وسلبيات. كل مشكلة لديها فرصة. لقد كنا نتحدث منذ سنوات، ونفكر في الحاجة إلى طرق أخرى.

– راشد علي العلي، نائب رئيس أول e&

“قضية البحر الأحمر لها إيجابيات وسلبيات. كل مشكلة لديها فرصة. وقال راشد علي العلي، نائب الرئيس الأول لشركة الاتصالات الإماراتية e&: “لقد كنا نتحدث منذ سنوات، ونفكر في الحاجة إلى طرق أخرى”.

وأضاف “لا أقول إن ما يحدث (في البحر الأحمر) أمر جيد لكنه يرفع راية حمراء لتسريع الطرق الأخرى”.

“إيجاد معبر لتجنب مصر كان أمرا أساسيا، والآن هو البحر الأحمر. التوقيت (لمثل هذا) المشروع مثالي”.

قال مطور مثل هذا الكابل، وهو نظام “سينتوريون” عبر أوروبا وآسيا (TEAS) الذي يبلغ طوله 20 ألف كيلومتر، والذي من المقرر أن يمر عبر البحر الأبيض المتوسط ​​​​ليهبط في طيرة الكرمل، ثم يعبر براً إلى الأردن والمملكة العربية السعودية – وهو الأول من نوعه في المنطقة – أن التوقيت “لم يكن مثاليا”.

وقال جريج فاريسكو، الرئيس التنفيذي لمجموعة سينتوريون ومقرها برمودا، في الحدث الذي أقيم في لندن: “كان التحدي يتمثل في دمج الكابلات الأرضية في نظامين تحت سطح البحر في كلا طرفي (المشروع، بين إسرائيل والخليج)”.

ونظراً لأن الكابلات الأرضية تشكل حالة شاذة في جميع أنحاء العالم، حيث يوجد 95% منها – 1.4 مليون كيلومتر – تحت سطح البحر، ولا يمر أي منها عبر شبه الجزيرة العربية، كان لا بد من إقناع المنظمين الإقليميين بالفوائد المحتملة لتركيب الكابلات الأرضية.

“إنهم يشعرون بالفزع، وعلينا أن نفسر ذلك. لقد كانت عملية تعليمية في المنطقة، وكان لها بالتأكيد تأثير على مدى سرعة حصولنا على التصاريح.

الطريق البري السعودي الإماراتي الإسرائيلي

وقال إنه بالنسبة للمسار الأرضي، كانت شركة سينتوريون “تستنشق الخبرة الهندسية”.

تم تقديم الإذن بإنزال كابل TEAS في المملكة العربية السعودية إلى الجهة التنظيمية. وقال فاريسكو: “إنه التصريح الأخير، من حيث المبدأ، اللازم للمضي قدمًا”.

وقد حصلت شركة سينتوريون، التي تضم مستثمرين من إسرائيل والولايات المتحدة والمملكة المتحدة والخليج، على تمويل من البنك الدولي وذراعه الاستثماري، مؤسسة التمويل الدولية (IFC). وقد وقعت بالفعل اتفاقيات كابل هبوطي مع شركة تاماريس للاتصالات الإسرائيلية، وكذلك مع الإمارات العربية المتحدة.

كيف تعيد السعودية رسم خريطة المستقبل بكابلات الألياف الضوئية؟

اقرأ أكثر ”

ولم يعلق فاريسكو لموقع MEE على تركيبة المستثمرين في الكابل. وقال: “نريد التركيز علينا كمطورين”.

ولم يعلق أيضًا على الحاجة إلى اتفاق تطبيع بين إسرائيل والمملكة العربية السعودية، على غرار اتفاقيات إبراهيم التي وقعتها الإمارات والبحرين في عام 2020، لضمان مد كابل TEAS.

“نحن نتعامل مع كل دولة وكل هيئة تنظيمية على حدة. إنه نظام لعدة دول، ولا يعنيه كل دولة”.

ولم تحظى المشاركة السعودية والإسرائيلية في المشروع باهتمام واسع على الرغم من أنه سيكون أول اتصال مباشر للبنية التحتية المادية بين البلدين.

وقال فاريسكو إن المملكة العربية السعودية “تدرك أنها جزء من الاتصالات العالمية… والقول بأنها ليست جزءًا من العالم أمر غريب بعض الشيء”.

وقال إن شركة سينتوريون كانت “تحاول دعم المملكة العربية السعودية. إنهم هادئون ومحافظون، ولا يريدون مقاطعة التحول الرقمي (الذي يحدث في البلاد)، وهو أمر مذهل”.