واصل الزعيم القبلي المصري إبراهيم اللغاني ممارسة السيطرة الواقعية على دخول المساعدات والشاحنات التجارية إلى غزة بعد وقف إطلاق النار الذي دخل حيز التنفيذ في 19 يناير ، يمكن أن تكشف عين الشرق الأوسط.
الجهود المبذولة لجلب المساعدات إلى غزة بعد وقف إطلاق النار معقدة بسبب الرسوم الباهظة المفروضة على دخول الشاحنات ، والسلطة الممنوحة لشركات أوروشي لتحديد الشاحنات التي تدخل الشريط ، وفقًا للمصادر المصرية والفلسطينية التي أطلعت مي.
وقالت المصادر إن الشاحنات التي تحمل السلع التجارية يتم فرضها على الأقل 20 ألف دولار ، في حين تخضع شاحنات الإغاثة أيضًا للابتزاز قبل العبور إلى غزة.
عضو في Sinai رجل أعمال ، سياسي وزعيم قبلي متحالف مع الرئيس عبد الفاته السيسي. أصبح اسم Orgeri مرادفًا للأرباح غير الرسمية التي تم إجراؤها من حصار غزة الخانق ، وخاصة من الفلسطينيين اليائسين الذين يحاولون الفرار من القتال.
كشفت MEE العام الماضي أن Organi حقق ما لا يقل عن مليوني دولار يوميًا من الفلسطينيين الذين تركوا قطاع غزة عبر نقطة عبور الحدود مع مصر ، وهو الوحيد الذي لا تسيطر عليه إسرائيل بشكل مباشر في ذلك الوقت. وكشف تقرير آخر أن شركات Orgeni دفعت شاحنات AID 5000 دولار لدخول غزة.
New Mee Newsletter: Dispatch Jerusalem
اشترك للحصول على أحدث الأفكار والتحليلات على
إسرائيل فلسطين ، جنبا إلى جنب مع تركيا تفريغ وغيرها من النشرات الإخبارية MEE
الآن ، بعد 16 شهرًا من بداية الحرب ، كشفت مصادر داخل معبر رافاه الحدود أن شركتين مرتبطتين بـ Ormani قد تولت جميع العمليات المتعلقة بالمساعدة ، مما يؤدي إلى تهميش الهلال الأحمر المصري تمامًا.
الأول هو Sons of Sinai ، وهي شركة تجارية ومقاولات تشكل جزءًا من مجموعة Orgeni Group ، وهي مجموعة من الشركات المملوكة لشركة Orgeri وابنه عسام.
والثاني هو Golden Eagle ، المقاول من الباطن لأبناء سيناء المكلف بتسهيل الخدمات اللوجستية لتسليم المساعدات.
“إن أبناء سيناء ينظمون دخول الشاحنات ، على الرغم من أنه من المفترض أن يكون هذا الدور حصريًا للهلم الأحمر” ، أخبر مصدر في معبر رفاه مي شريطة عدم الكشف عن هويته. ” يتم إجراء المدفوعات لتحديد أولويات مرور بعض الشاحنات على الآخرين. ”
“الهلال الأحمر ، بالطبع ، لا يمكنه تحديهم ، وأصبح وجوده رمزيًا”.
كشف مصدر آخر في سيناء أن الهلال الأحمر قد تعاقد مع مجموعة Organi للعمليات اللوجستية في مستودعات Arish City ، مطار Arish ، وداخل المعبر.
قامت المجموعة بتفويض هذه المهام إلى Golden Eagle ، التي تتلقى مساعدة من المطار ، أو الشحنات الدولية ، أو المساعدات التي تدخل المستودعات اللوجستية ، وتحميلها على الشاحنات ، وتحزمها وفقًا للمواصفات المقبولة في المعابر الإسرائيلية ، Nitzana و Kerem Shalom ، كما وكذلك عبور رفه.
ويتم ذلك إلى جانب أفراد الأمن المرتبطين بأبناء سيناء.
وأضاف: “ومع ذلك ، تعاقد الهلال الأحمر مع أبناء سيناء ، تاركين جيش المتطوعين هذا الخمول ، وتلقي رواتبهم دون أي عمل غير تسجيل أعداد الشاحنات والكميات”.
اتصلت مي بالحكومة المصرية ، والهلال الأحمر المصري ومجموعة العضو للتعليق ، لكنها لم تتلق أي رد في وقت النشر.
السيطرة على نوع البضائع
قبل حرب أكتوبر 2023 ، احتاج شريط غزة إلى ما لا يقل عن 500 شاحنة مساعدة للدخول يوميًا لتلبية متطلبات 2.3 مليون نسمة يعيشون تحت الحصار الإسرائيلي منذ عام 2007.
انخفض عدد الشاحنات التي تدخل غزة بشكل كبير بعد الهجوم والحصار الكلي الذي تفرضه إسرائيل منذ 9 أكتوبر 2023.
بعد الاتفاق على صفقة وقف إطلاق النار في 19 يناير ، دفعت الأمم المتحدة لدخول 600 شاحنة يوميًا في الأسابيع الستة الأولى كشرط عاجل لتخفيف الأزمة الإنسانية.
في يوم الاثنين ، أعلنت حماس أنها ستعلق تسليم الأسرى الإسرائيليين احتجاجًا على عدم كفاية الكميات من المساعدات التي تدخل إلى قطاع غزة ، والتي كانت أقل بكثير من شروط الاتفاقية.
ولكن يوم الأربعاء ، سمحت إسرائيل بدخول ما لا يقل عن 801 شاحنة ، وفقًا لمكتب الأمم المتحدة لتنسيق الشؤون الإنسانية (OCHA).
لكن الشاحنات التي تحمل منازل مسبقة الصنع (قوافل) والمعدات الثقيلة لا تزال تصطف على الحدود ولم تحصل بعد على إذن من إسرائيل لدخول غزة ، حسبما أخبر المصدر في معبر رفه مي ، تصحيح تقارير وسائل الإعلام على عكس ذلك.
الفلسطينيون في غزة في حاجة ماسة إلى الطعام والمأوى والمعدات الطبية. أولئك الذين عادوا إلى الشمال يائسة على وجه الخصوص للمأوى المقاوم للشتاء حيث تم تخفيض الكثير من المنطقة إلى أنقاض بسبب القصف الإسرائيلي.
في غضون 23 يومًا منذ ظهور وقف إطلاق النار ، كان عدد المساعدات والشاحنات التجارية التي دخلت غزة حوالي 9000.
ينظم أبناء سيناء دخول الشاحنات ، على الرغم من أنه من المفترض أن يكون هذا الدور حصريًا للهلم الأحمر “
– مصدر في عبور رفه
كان ذلك أقل بكثير من الحد الأدنى المطلوب لشروط الصفقة ليصبح حيز التنفيذ.
وقال إن هذه الكمية كانت كافية لخمسة في المائة فقط من سكان غزة ، ومئات هذه الشاحنات تحمل مواد غير ضرورية أو ثانوية.
وقال “هناك عيب في نوع البضائع القادمة إلى الشريط”.
“بدلاً من الدقيق ، السمن ، الزيت ، الأرز ، وغيرها من العناصر الأساسية ، وكذلك خزانات الأكسجين اللازمة لغرف العمليات أو معدات توليد الكهرباء ، نجد العشرات من الشاحنات التي تحمل سلعًا غير ضرورية تمامًا مثل الشوكولاتة ، وبطاطا البطاطس ، ونيسكافى ، والمشروبات الغازية “، أضاف.
وأضاف Thawabteh أن الناس في غزة يحتاجون إلى مواد البناء والمعدات لإزالة الأنقاض للبدء في إعادة الإعمار ، وكذلك منازل المتنقل والخيام.
“هناك أيضًا حاجة ماسة إلى الإمدادات الطبية ، بما في ذلك الأدوية والمعدات الطبية ، والأدوات اللازمة لتحسين خدمات المياه والصرف الصحي لمنع انتشار الأمراض”.
رشاوى على الشاحنات التجارية
منذ غزو إسرائيل لعبور رفه في مايو 2024 وإغلاقه اللاحق ، توقفت أرباح أوروشي عن إجلاء المسافرين الفلسطينيين.
ومع ذلك ، في الأشهر التي أعقبت إغلاقها ، واصل شحن الشاحنات التجارية التي تصل إلى 60،000 دولار كرسوم غير رسمية لمغادرة البلاد عبر معابر أخرى ، بما في ذلك نيتزانا وكيرم شالوم. وقالت المصادر الفلسطينية إن الرسوم ساهمت في زيادة أسعار الأساسيات في غزة.
تؤكد مصادر في Rafah و Kerem Shalom Crossings ، وكذلك في مدينة Rafah المصرية وميناء Arish ، أن Sons of Sinai هي الشركة الوحيدة المصرح بها بنقل السلع التجارية من مصر إلى شريط غزة مقابل رسوم.
“لا تزال هذه الرسوم (غير القانونية) واحدة من أسباب ارتفاع أسعار البضائع داخل الشريط ، مما يجعل من الصعب على العائلات شراء الضروريات التي لا تغطي”
– مصدر عبور رفه
وقال مصدر في Rafah Crossing لـ MEE: “لقد انخفضت الرسوم المدفوعة لأبناء سيناء منذ أن دخلت وقف إطلاق النار ، من 60،000 دولار لكل شاحنة إلى 20،000 دولار لكل شاحنة”.
“ومع ذلك ، فإن هذه الرسوم (التي ، في الواقع ، رشاوى غير قانونية وغير رسمية) لا تزال واحدة من أسباب ارتفاع أسعار البضائع داخل الشريط ، مما يجعل من الصعب على العائلات شراء الضروريات التي لا تغطي المساعدات”.
وأضاف المصدر ، على النقيض من ذلك ، يدفع بعض التجار رشاوى إضافية لجلب بعض السلع ، مثل السجائر.
يمنح أبناء سيناء السجائر من الشاحنات التجارية أثناء عمليات التفتيش ويمنع دخولهم ، لأنه يحمل الحق الحصري في جلب السجائر إلى غزة.
“احتكار السجائر قد دفع أسعارها إلى مستويات مجنونة. وقال مصدر فلسطيني داخل غزة إن الصندوق الذي يكلف 40،000 جنيه مصري (أقل من 8000 دولار) في بعض الأحيان يباع مقابل 250،000 دولار في غزة “.
بالإضافة إلى Sons of Sinai ، مجموعة Orgeni ، من خلال شركة أخرى تدعى الأقصى ، تتحكم في شاحنات النقل ، مما يجعلها أكبر وسيط للشاحنات في مصر.
تقدم الشركة خدمات لنقل البضائع من مصر إلى التجار داخل غزة مقابل رسوم إضافية علاوة على 20،000 دولار التي يفرضها أبناء سيناء.
كيف سيعمق حزب مصر السياسي القمع الدولة
اقرأ المزيد »
وفقًا لما قاله اثنين من التجار الذي تحدث إليه Mee ، فقد أصبح من الصعب ترتيب وسائل النقل للبضائع دون المرور عبر الأقصى ، الذي أصبح “شبه قبول” في السوق.
اتصل مي الأقصى للتعليق.
وقال ثوابت: “لا تجمع الحكومة الفلسطينية في غزة أي رسوم على الشاحنات على الإطلاق”.
“ومع ذلك ، فإن بعض الشركات المسؤولة عن نقل البضائع تفرض رسومًا إضافية على الشاحنات التي تنتظر العبور ، مما يزيد من تكاليف النقل” ، أضاف.
“تؤثر هذه الرسوم الإضافية سلبًا على أسعار البضائع داخل الشريط ، حيث يضطر التجار إلى رفع الأسعار لتغطية التكاليف المرتفعة ، مما يزيد من مشاكل الفلسطينيين في غزة.”
انسحبت إسرائيل من معبر رفه في 31 يناير. ومنذ ذلك الحين ، تدار الفلسطينيون من قبل الفلسطينيين التابعين للسلطة الفلسطينية وغيرهم من أفراد غزة غير المنتمين مع حماس ، كما أوضح مصدر داخل المعبر.
كما تم نشر قوة مدنية لأفراد الاتحاد الأوروبي في نقطة العبور الحدودي في غزة للمساعدة في إجلاء الجرحى ، ومن المقرر أن تنتهي من تفويضها بحلول نهاية المرحلة الأولى من وقف إطلاق النار في الأسبوع الأول من شهر مارس.
