أدى الوضع الأمني في البحر الأحمر إلى انخفاض حركة سفن الحاويات في المنطقة بأكثر من النصف، وهو ما يقول الخبراء إنه “غيّر مسار سوق الحاويات بالكامل”، في حين أن عبور ناقلات الغاز الطبيعي المسال في حالة توقف تام تقريبًا. وكالة الأناضول التقارير.
وكان البحر الأحمر معقلاً للتوترات منذ نهاية العام الماضي، عندما بدأ الحوثيون في اليمن بمهاجمة السفن المرتبطة بإسرائيل رداً على حربها القاتلة المستمرة على غزة.
وكان للأزمة تأثير متتالي على صناعة الشحن العالمية، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار حيث اضطرت السفن إلى التحول إلى المسار الأطول بكثير حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا.
وانخفضت عمليات عبور سفن الحاويات في البحر الأحمر بنسبة 55.6 في المائة في الربع الأول من هذا العام، حيث انخفضت إلى 3464 من 7804 خلال نفس الفترة من العام الماضي، وفقًا لبيانات من شركة MarineTraffic، وهي شركة متخصصة في تتبع السفن والتحليل البحري.
وفي الوقت نفسه، توقفت تجارة الغاز الطبيعي المسال تقريباً، مع انخفاض بنسبة 84.3 في المائة.
اقرأ: زعيم الحوثيين يدعو الاتحاد الأوروبي إلى سحب السفن الحربية في البحر الأحمر
وأظهرت البيانات انخفاض عبور سفن الصب الجاف بنسبة 20.8 في المائة، وعبور سفن الصب الرطب بنسبة 21.6 في المائة، وناقلات غاز البترول المسال 12 في المائة، وعبور الدحرجة 46 في المائة، وعبور سفن الصب الجاف بنسبة 11.8 في المائة.
ارتفاع أسعار الشحن
نقلاً عن معلومات من مؤشر البلطيق الجاف، قال نيلز راسموسن، كبير محللي الشحن في المجلس البحري البلطيقي والدولي (بيمكو)، إن أسعار الشحن قفزت بنسبة 39 في المائة على الخط الصيني الأوروبي و30 في المائة على الخط الصيني المتوسطي في هذا العام. الربع الأول من العام.
وأضاف أن أسعار خط الساحل الشرقي للصين والولايات المتحدة، من ناحية أخرى، انخفضت بنسبة 1 في المائة.
وفي المتوسط، ارتفع مؤشر بورصة البلطيق الجاف بنسبة 84 في المائة مقارنة بالربع الأول من العام الماضي، في حين ارتفع مؤشر بورصة البلطيق للناقلات النظيفة بنسبة 18 في المائة.
وأضاف أن مؤشر ناقلات النفط القذرة في بورصة البلطيق (BDTI) انخفض بنسبة 8 في المائة.
وقال راسموسن إن السفن بجميع أنواعها تتجنب المنطقة بشكل متزايد وتوقفت أيضًا عن الإبحار عبر قناة السويس، واختارت بدلاً من ذلك طريق رأس الرجاء الصالح الأطول.
وقال: “في يناير 2024، كان متوسط العبور الأسبوعي عبر قناة السويس، مقاسًا بالطن الساكن، أقل بنسبة 38 في المائة عما كان عليه في عام 2023. وفي مارس 2024، كان العبور أقل بنسبة 51 في المائة عما كان عليه في عام 2023”. الأناضول.
وأضاف أن عبور ناقلات البضائع السائبة الجافة في قناة السويس انخفض بنسبة 36 في المائة في مارس، وانخفض عبور ناقلات النفط الخام بنسبة 39 في المائة، وانخفضت ناقلات المنتجات بنسبة 48 في المائة، وانخفضت سفن الحاويات بنسبة 85 في المائة.
وقال راسموسن: “لقد أدى (إعادة توجيه السفن) إلى تغيير مسار سوق الحاويات بالكامل”.
وقبل هجمات الحوثيين، قال إنه من المتوقع أن يضعف توازن العرض والطلب وأسعار الشحن بشكل أكبر في عام 2024.
وأضاف أنه بدلا من ذلك، زاد الطلب، مما أدى إلى تشديد التوازن بين العرض والطلب بسبب طول المسافة.
“سوف تحتاج السفن إلى البدء في الإبحار بشكل أسرع بكثير”
وفقا لراسموسن، على الرغم من أن الطلب قبل الهجوم كان منخفضا نسبيا، فإن الزيادة الأخيرة في تسليم سفن الحاويات الجديدة ساعدت الصناعة على استيعاب الصدمة.
اقرأ: الحوثيون يتعهدون بمواصلة استهداف السفن الإسرائيلية والأمريكية والبريطانية حتى تنتهي الحرب على غزة
وقال إن أسعار الشحن ارتفعت، ولكن ليس بنفس القدر الذي كانت عليه خلال فترة كوفيد-19، وهو ما سينعكس على الأرجح في أسعار المستهلكين.
وأضاف: “إذا تطور الوضع بحيث تتوقف جميع السفن عن استخدام قناة السويس، فمن المحتمل جدًا أن يحتاج أسطول السفن العالمي إلى البدء في الإبحار بشكل أسرع بكثير”.
“وهذا من شأنه أن يضر بشكل كبير بقدرة الشحن على تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة واتباع استراتيجية إزالة الكربون التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية.”
تصاعد تكاليف الاستيراد
قال جان هوفمان، رئيس لوجستيات التجارة في مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد)، إن الدول الأكثر اعتماداً على قناة السويس في التجارة الخارجية هي السودان واليمن وجيبوتي والمملكة العربية السعودية وسيشيل. الأناضول.
وأضاف أن هذه الدول تعتمد على القناة “في ما بين خمس وثلث حجم تجارتها الخارجية” وقد ارتفعت تكاليف تجارتها.
وقال: “مصر تتأثر سلبا أيضا، حيث تفقد دخل عبور السويس، ولم تعد موانئ الشحن العابرة لديها على مفترق طرق الممرات الملاحية”.
“وبالمثل، جميع البلدان في شرق البحر الأبيض المتوسط، بما في ذلك تركيا، تجد نفسها فجأة في نهاية طريق مسدود لجميع التجارة من آسيا، حيث لم تعد السفن تصل إليها عبر قناة السويس، ولكن بدلا من ذلك، يجب أن تدور حول جنوب أفريقيا ومضيق جبل طارق، مما يزيد من التكاليف».
وأضاف أنه بينما ارتفعت تكاليف الاستيراد في الوقت الحالي، إذا استمر الوضع على هذا النحو، فإن الطلب سوف يتكيف مع الأسعار المتغيرة على المدى الطويل ويؤدي إلى تحولات في أنماط التجارة.
وقال هوفمان إن الأمر سيستغرق بعض الوقت حتى تنعكس زيادة تكاليف الاستيراد في أسعار المستهلكين، في حين أشار إلى أن ارتفاع أسعار الشحن خلال جائحة كوفيد-19 أدى في النهاية إلى ارتفاع التضخم بنسبة 1.5 نقطة مئوية.
“هذه المرة الوضع مختلف. ولم تتأثر جميع طرق التجارة، ولكن فقط تلك التي تمر عبر السويس، بالإضافة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وأضاف أن الزيادة في أسعار الشحن ليست مرتفعة تمامًا والزيادة ليست طويلة.
اقرأ: الولايات المتحدة وبريطانيا تشنان ضربات جديدة على الحديدة في اليمن
الرجاء تمكين جافا سكريبت لعرض التعليقات.