لا يوجد نظام حاليًا لوقف تدفق قطع الغيار للطائرات المقاتلة الإسرائيلية من طراز F-35 من مجموعة الإمدادات الدولية التي تحتفظ بها الولايات المتحدة، حتى لو قضت المحاكم بأن مثل هذه الخطوة ضرورية بسبب المخاوف بشأن جرائم الحرب، فقد قررت وزارة الدفاع الأمريكية اعترف.
تتحدى القضايا القانونية في أربع دول – المملكة المتحدة وهولندا والدنمارك وكندا – الحكومات بشأن استمرار ترخيص صادرات الأسلحة إلى إسرائيل، بما في ذلك مكونات الطائرة F-35 المصنعة في بلدانها.
واستخدمت إسرائيل طائرة إف-35، التي وصفتها شركة لوكهيد مارتن الأمريكية المصنعة لها بأنها الطائرة المقاتلة “الأكثر فتكاً” في العالم، على نطاق واسع في هجومها المستمر منذ عام تقريباً على غزة، والذي قُتل فيه أكثر من 41 ألف شخص.
تم تعليق تصدير أجزاء طائرات F-35 المصنوعة في المملكة المتحدة وهولندا، وكذلك الأجزاء المخزنة في مركز توزيع هولندي، للتصدير المباشر إلى إسرائيل.
ومع ذلك، قالت الحكومتان البريطانية والهولندية إن تعليق الأجزاء التي تذهب إلى دول ثالثة، ولكنها متجهة في النهاية إلى إسرائيل، سيؤثر على سلسلة التوريد العالمية لأن تلك الأجزاء يصعب تتبعها، إن لم يكن من المستحيل.
نشرة ميدل إيست آي الإخبارية الجديدة: جيروزاليم ديسباتش
قم بالتسجيل للحصول على أحدث الأفكار والتحليلات حول
إسرائيل وفلسطين، إلى جانب نشرات تركيا غير المعبأة وغيرها من نشرات موقع ميدل إيست آي الإخبارية
قال خبراء الحد من الأسلحة والمتقاضون في التحديات القانونية لموقع ميدل إيست آي، إنه بالنظر إلى الطريقة التي تعمل بها سلسلة التوريد “في الوقت المناسب” للطائرة F-35، فإن المكونات المصنوعة في بلدانهم والتي من المقرر أن تذهب إلى إسرائيل عبر دول ثالثة يجب أن تكون يكون من الممكن تتبع – وبالتالي من الممكن تعليقه.
ومع ذلك، ردًا على أسئلة موقع Middle East Eye، قال متحدث باسم مكتب البرنامج المشترك لطائرات F-35 يوم الجمعة إنه على الرغم من أن الحفاظ على المساءلة عن الأجزاء “ضروري لضمان الإدارة الحكيمة للموارد المالية والتشغيلية لطائرات F-35″، إلا أن هناك لا يوجد حاليًا نظام معمول به لضمان عدم انتهاء الأجزاء المصنوعة في بلد ما في بلد آخر.
وقال راسل جوميري، المتحدث باسم المكتب الذي تديره وزارة الدفاع، في بيان: “معظم أجزاء F-35 هي جزء من مجموعة قطع غيار عالمية تم شراؤها لصالح جميع عملاء F-35”.
“لا يتم تخصيص الأجزاء الموجودة في هذا المجمع العالمي لأي مستخدم نهائي معين، حيث يتم شراؤها ويتم إصدارها وتوزيعها على عملائنا بناءً على الطلب والأولويات، عند الحاجة”.
وأضاف: “على الرغم من أن سلسلة التوريد الخاصة بطائرة F-35 قادرة على التحكم في حركة المواد بناءً على رقم الجزء/التكوين، إلا أنه لا يوجد نظام أو عملية أو قاعدة عمل حالية لتصفية أو إيقاف حركة مادة محددة مرقمة برقم تسلسلي إلى أي مادة محددة”. بلده على أساس بلده الأصلي.”
يأتي هذا الاعتراف بعد تحقيق أجراه موقع Middle East Eye في سلسلة التوريد الدولية المعقدة التي تدعم برنامج F-35 والتحديات القانونية في العديد من البلدان المحيطة باستمرار بيع الأسلحة والمعدات العسكرية لإسرائيل.
قال خبراء الحد من الأسلحة يوم الجمعة إن عدم قدرة برنامج F-35 الحالي على تتبع المكونات المصنوعة في دول معينة لمستخدميها النهائيين يمثل مشكلة لضمان عدم وصول الأجزاء إلى منتهكين محتملين لحقوق الإنسان.
وتساءلوا أيضاً عما إذا كان التعليق بشأن “عدم وجود نظام حالي” يشير إلى أن الأمر في الواقع مسألة إرادة وليس جدوى.
وقالت آنا ستافرياناكيس، أستاذة العلاقات الدولية في جامعة ساسكس ومديرة الأبحاث والاستراتيجية في مؤسسة Shadow World Investments ومقرها المملكة المتحدة، إن وزارة الدفاع “تتشدق بفكرة المساءلة دون تطبيق أي ممارسات لتحقيقها فعلياً”. مارسها”.
وأضاف: “القول بأنه لا يوجد نظام أو عملية أو قاعدة لوقف نقل الأجزاء، ولكن أيضًا سلسلة التوريد قادرة على التحكم في حركة الأجزاء، هو اعتراف بأن الولايات المتحدة (وزارة الدفاع) ليس لديها الإرادة لإيقاف نقل الأجزاء”. ومنع وصول قطع الأسلحة إلى إسرائيل”.
وقالت كيلسي غالاغر، الباحثة في منظمة “مشروع بلاوشيرز” الكندية غير الحكومية، إن الحكومات تتحمل مسؤولية ضمان عدم استخدام التكنولوجيا المنتجة محلياً في انتهاكات حقوق الإنسان.
وقال غالاغر: “إن ترك هذا الأمر لحكومة الولايات المتحدة لا يخدم أي أحد”.
وأضاف أنه بموجب معاهدة تجارة الأسلحة، التي انضمت إليها المملكة المتحدة وهولندا وكندا والدنمارك، يجب فحص صادرات الأسلحة – بما في ذلك المكونات – على أساس كل حالة على حدة.
وقال غالاغر: “ترك الأمر للسلطات في دولة أجنبية لا يعكس تلك الالتزامات”.
جيرارد جونكمان، مدير منتدى الحقوق، وهو أحد ثلاث منظمات غير حكومية هولندية تتحدى حكومته في لاهاي بشأن صادرات الأسلحة إلى إسرائيل، قال في وقت سابق لموقع ميدل إيست آي إن تنفيذ مثل هذا النظام يجب أن يكون مسألة ضرورة قانونية.
وقال جونكمان: “إذا كان نظامكم اللوجستي غير قادر على التعامل مع القانون الدولي، فعليكم إيجاد طريقة لتغيير نظامكم اللوجستي”.
