وكشفت وزارة الدفاع التركية الأسبوع الماضي أن أحواض بناء السفن التركية تقوم في نفس الوقت ببناء 31 سفينة بحرية، والتي من المتوقع أن تلبي احتياجات الجيش في العقود المقبلة. وتشمل هذه حاملة طائرات ومدمرة.
وقالت الوزارة يوم الخميس إن حفل اللحام الأول لمشروع الغواصات الوطني (ميلدن) أقيم في قيادة حوض بناء السفن جولجوك.
بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء عملية قطع الصفائح المعدنية الأولى لمدمرة حرب الدفاع الجوي TF-2000 ومشروع حاملة الطائرات الوطنية (Mugem) في قيادة حوض بناء السفن في إسطنبول، إيذانًا ببدء عمليات البناء.
تستثمر أنقرة في أسطولها البحري منذ عقود. أدى تولي الرئيس التركي رجب طيب أردوغان للسلطة منذ عام 2002 إلى تسريع العديد من مشاريع الصناعات الدفاعية التي تهدف إلى تجاوز الحظر العسكري الرسمي وغير الرسمي المفروض على تركيا بسبب عملياتها العسكرية ضد الجماعات المسلحة الكردية داخل الأراضي التركية وخارجها.
ومع ذلك، فإن البناء المتزامن لـ 31 سفينة يمثل إنجازًا مهمًا لم يتم تسجيله من قبل. ويقدر بعض الخبراء أن تكلفة مثل هذا المشروع الطموح قد تتجاوز 8 مليارات دولار.
نشرة ميدل إيست آي الإخبارية الجديدة: جيروزاليم ديسباتش
قم بالتسجيل للحصول على أحدث الأفكار والتحليلات حول
إسرائيل وفلسطين، إلى جانب نشرات تركيا غير المعبأة وغيرها من نشرات موقع ميدل إيست آي الإخبارية
وبصرف النظر عن حاملة الطائرات والمدمرة والغواصة الوطنية الجديدة، تقوم أنقرة حاليًا ببناء خمس غواصات من طراز ريس على أساس الطراز الألماني من طراز 214، وسبع فرقاطات من طراز I، وستة سفن دورية في البحر المفتوح (OPV-2100). وثمانية دبابات إنزال حديثة (LCTs)، وسفينة حديثة لاصطياد الألغام، وزورق هجوم سريع من فئة 55 (FAC).
“السفن التي تم بناؤها في المرحلة الأولى ستعمل على تجديد البحرية وجعلها منتجة على المستوى الوطني إلى حد كبير”
– يوسف أكبابا، مستشار الصناعات الدفاعية
وتعكس فورة البناء هذه تطلعات تركيا إلى استعراض القوة ليس فقط داخل منطقتها المباشرة، بل وأيضاً في منطقة القرن الأفريقي والمحيط الهندي.
ويقول يوسف أكبابا، وهو مستشار مستقل في مجال الصناعات الدفاعية، إن الهدف الأساسي من هذه الحملة هو تحديث البحرية التركية من خلال استبدال السفن القديمة بأخرى أحدث من خلال أحواض بناء السفن العامة والخاصة.
يقول أكبابا لموقع ميدل إيست آي: “بدلاً من زيادة حمولتها، فإن السفن التي تم بناؤها في المرحلة الأولى ستعمل على تجديد البحرية وجعلها منتجة على المستوى الوطني إلى حد كبير”.
وتشغل البحرية التركية منذ فترة طويلة فرقاطات مستعملة تم شراؤها من البحرية الأمريكية وألمانيا منذ عقود.
“السفن الموجودة في مخزوننا قديمة. ويتكون العمود الفقري للأسطول من ثماني فرقاطات أمريكية من الثمانينيات، وتحديداً فئة أوليفر هازارد بيري. أما الباقي فهو فرقاطات ألمانية من طراز MEKO تم إنتاجها من أواخر الثمانينيات إلى أواخر التسعينيات،» كما قال كوبيلاي يلدريم، خبير صناعة الدفاع التركي، لموقع ميدل إيست آي.
“يبلغ عمر نصف فرقاطاتنا 40 عامًا، والنصف الآخر يتراوح عمره بين 20 و30 عامًا. تم تحديث بعضها جزئيًا في مرحلة ما، لكنها تظل سفنًا قديمة جدًا من الناحية الهيكلية والميكانيكية.
إصلاح شامل
ويقول يلدريم إن أنقرة أدركت الحاجة إلى إصلاح شامل لقواتها البحرية خلال أزمة شرق البحر الأبيض المتوسط عام 2020، عندما دخلت تركيا واليونان في نزاع بحري حول مطالبات متضاربة بالمنطقة الاقتصادية الخالصة.
ويقول: “لقد أدركنا أنه حتى الفرقاطات الستة عشر جميعها لم تكن كافية”. “لم تكن كافية لإقامة وجود بحري. لقد قمنا بإرهاق كل من السفن والأفراد، مما أدى إلى استنزاف الأفراد. بل إن الفرقاطات تم تكليفها بمهام كان من الممكن أن تقوم بها الطرادات”.
وأضاف أن مشروع السفينة الحربية الوطنية التركية، ميلجيم، الذي تم إطلاقه في البداية لإنتاج الطرادات الحربية المضادة للغواصات من فئة Ada، قد مكّن البحرية من تصميم نماذج مختلفة من السفن، بما في ذلك سفن الدوريات في البحر المفتوح والفرقاطات من الفئة I.
وسلطت التوترات في شرق البحر الأبيض المتوسط الضوء على حاجة أنقرة إلى الأصول البحرية لحماية سفن التنقيب عن الطاقة والحفر، وإذا لزم الأمر، مواجهة السفن الحربية المعادية دون إثارة صراع. هذا هو المكان الذي تلعب فيه سفن الدوريات في البحر المفتوح (OPVs) دورًا حاسمًا.
“سترغب البحرية التركية في الانتقال إلى التكنولوجيا المحلية الخاصة بها وتجهيز غواصاتها بأسلحة هجومية مثل صواريخ كروز”
– كوبيلاي يلدريم، خبير الصناعات الدفاعية
ويقول يلدريم: “إن هذه المركبات البحرية التابعة للبحرية مجهزة بأسلحة خفيفة، قادرة على رفع العلم التركي في المناطق الخاضعة للولاية التركية، وإذا لزم الأمر، صدم ومضايقة السفن المعادية”.
“السفن كبيرة، ولها مدى طويل، ويمكن أن تبقى في البحر لأسابيع.”
وأوضح يلدريم أيضًا أن مركبات OPV “مجهزة بأجهزة استشعار متقدمة وأسلحة متطورة، ولكن ليس معها”، مما يعني أن السفن قد خصصت مساحة لمثل هذه الأنظمة، والتي يمكن إضافتها لاحقًا إذا طلبت البحرية ذلك.
يمكن أن يتراوح الجدول الزمني لاستكمال مثل هذا المشروع الطموح، بما في ذلك الغواصة الوطنية التركية الجديدة، من ثلاث إلى خمس سنوات، في حين أن بعض المشاريع، مثل حاملة الطائرات الوطنية، قد تستغرق ما بين ست إلى ثماني سنوات.
ويكتسب مشروع الغواصة أهمية خاصة حيث تسعى أنقرة إلى الاستفادة من خبرتها من الإنتاج المشترك لغواصات من طراز “ريس” مع ألمانيا لتطوير تكنولوجيا الدفع المستقل عن الهواء (AIP) محليًا.
“سوف ترغب البحرية التركية في الانتقال إلى التكنولوجيا المحلية الخاصة بها وتجهيز غواصاتها بأسلحة هجومية مثل صواريخ كروز. ويشير يلدريم إلى أن ذلك من شأنه أن يحولها إلى منصة للحرمان من البحر قادرة على جمع المعلومات الاستخبارية ونشر قوات العمليات الخاصة. إنكار البحر هو مصطلح عسكري لمنع العدو من استخدام البحر.
تكاليف أقل
ويتوقع أكبابا أنه بحلول عام 2030، ستضم البحرية التركية مجموعة عمل واحدة لحاملة طائرات ومجموعتي مهام هبوط طائرات الهليكوبتر (LHD). وقد قامت تركيا بالفعل بإدخال السفينة الهجومية البرمائية الحاملة بدون طيار TCG Anadolu إلى الخدمة، كما أن توأمها TCG Trakya في مراحل التخطيط.
إحدى المزايا التي تتمتع بها تركيا هي قدرتها على إنتاج السفن بتكاليف أقل بكثير من نظيراتها الأوروبية. على سبيل المثال، يزعم أكبابا أن تركيا يمكن أن تنتج سفينة LHD مقابل 724 مليون دولار، في حين أن الدول الأوروبية ستنفق 1.2 مليار دولار على منصة مماثلة.
يقول أكبابا: “سيضع هذا تركيا كقوة أساسية في شرق البحر الأبيض المتوسط، مما يرفعها إلى مستوى قد تكون فيه على قدم المساواة مع فرنسا في الهيمنة عبر البحر الأبيض المتوسط ككل”.
TCG الأناضول: تركيا تطلق أكبر سفينة حربية لها وأول “حاملة طائرات بدون طيار” في العالم
اقرأ المزيد »
“أعتقد أن تركيا ستحتفظ بأسطول دائم قبالة سواحل الصومال وستستخدم هذه القدرة الجديدة على استعراض القوة لدعم حلفائها في جنوب شرق آسيا”.
ومن الواضح أن طموحات أنقرة تمتد إلى ما هو أبعد من جوارها التقليدي، بما في ذلك منطقة القرن الأفريقي. وفي الشهر الماضي، أرسلت تركيا سفينة لاستكشاف الطاقة إلى ساحل الصومال، لحراستها بسفن بحرية.
وقال سرهات جوفينك، أستاذ العلاقات الدولية والخبير في التاريخ البحري، لموقع Middle East Eye، إن الأهمية غير المسبوقة للبحرية داخل القوات المسلحة التركية تعكس تحولاً في استراتيجية الأمن القومي التركية. أصبحت المصالح والالتزامات الخارجية الآن لا تقل أهمية عن الدفاع الإقليمي والأمامي.
ويقول: “هذا يدل على أن الادعاء بأنها واحدة من الدول السبع في العالم القادرة على بناء السفن الحربية لا أساس له من الصحة”، في إشارة إلى الطلبات التي تلقتها أحواض بناء السفن التركية من دول مثل أوكرانيا وباكستان.
وأشار جوفينتش كذلك إلى أنه منذ أواخر التسعينيات، تهدف البحرية التركية إلى توسيع نطاق انتشارها العالمي والإقليمي من خلال التركيز على المياه الزرقاء. وفي السنوات الأخيرة، قامت السفن والغواصات المبنية حديثا بتوسيع نطاق العمليات البحرية ليشمل القرن الأفريقي وسواحل البحر الأبيض المتوسط في الصومال وليبيا.
ويقول: “إن مصالح تركيا الخارجية، وخاصة في أفريقيا، تتطلب من البحرية التركية تطوير قدرات استعراض القوة العالمية”.
“تشير المشاريع الأخيرة إلى أن النطاق يمتد إلى ما هو أبعد من مفهوم “الوطن الأزرق”. على سبيل المثال، حتى سفن الدورية مصممة لتكون عابرة للمحيطات.
