وداعاً لترام الإسكندرية: آخر رحلات أقدم ترام في أفريقيا والشرق الأوسط
على طول ساحل البحر الأبيض المتوسط المصري، يئن أقدم ترام في أفريقيا والشرق الأوسط في أيامه الأخيرة قبل إزالته، وهو أحدث تحول حضري يقول سكندريون إنه يفرغ مدينتهم من هويتها. تخطط الحكومة لاستبدال عربات الشارع الملونة على أحد مسارات المدينة بخط سكة حديد خفيفة مرتفع جزئياً، وهو ما أثار غضب الإسكندريين الذين يعتبرون هذا المسار البالغ من العمر 163 عاماً “تراثاً، وليس مجرد وسيلة نقل”.
تم افتتاح الترام في عام 1863، وهو أحد أقدم الترامات في العالم، ومن بين القلائل التي تشغل عربات مزدوجة الطوابق. في القرنين التاسع عشر والعشرين، ساعد الترام المدينة على أن تصبح حاضرة صاخبة، موطناً لجاليات أوروبية كبيرة وثقافة عالمية متميزة.
الآن، يتدفق المصريون، صغاراً وكباراً، على رحلات وداع أخيرة، قبل أن تتوقف العربات في أبريل. وبينما تصدح إحدى العربات في محطة الرمل القديمة، يمد الركاب والزوار أعناقهم من النوافذ الضخمة عند المباني التاريخية ذات الطراز الفينيسي الجديد أعلاهم.
لماذا يمثل الترام تراثاً للإسكندرية؟
“نحن لسنا ضد التقدم،” تقول عالمة النفس والكاتبة الثقافية منى لملوم. تتفق هي وغيرها من الإسكندريين على أن شبكة الترام بحاجة إلى العمل. فداخل الغلاف الخارجي الأزرق المكتوب بخط اليد، تغطي الأوساخ كل سطح. تحت الأقدام، الأرضية المطاطية ممزقة ومهملة.
“لدينا فقط تجارب سيئة لكل ما يسمونه ‘التقدم’ الذي أصبح مرادفاً للتدمير،” تضيف لملوم. في السنوات الأخيرة، أدت المشاريع الإنمائية في ثاني أكبر مدينة مصرية إلى تجريف حدائق تاريخية – والأكثر إثارة للغضب للسكان المحليين – خصخصة وإعاقة الكثير من سواحلها المطلة على البحر الأبيض المتوسط.
قلب الإسكندرية النابض: دور الترام في الحياة اليومية
لأكثر من 160 عاماً، قطع الترام قلب الإسكندرية، في مسار بطول 11 كيلومتراً يشمل العديد من المدارس والجامعات الرئيسية في المدينة. المشروع الجديد، بقيادة شركات مصرية ودولية منها سيسترا، هيونداي، وهيتاتشي، يعد بزيادة السرعة إلى الضعف وزيادة السعة إلى ثلاثة أضعاف.
سيتم رفع أكثر من نصفه جزئياً – وهو مصدر قلق كبير للإسكندريين الذين يخشون أن يتم استبدال المسار المحاط بالأشجار بأعمدة خرسانية قبيحة. وقبل المرحلة الأولى من التعليق، قالت وزارة النقل إن المشروع الجديد هو “الحل الوحيد لمشاكل المرور في المدينة”.
يختلف السكان المحليون مثل صالح ومللوم، قائلين إن خطط الحكومة تجعل المدينة أكثر اعتماداً على السيارات وتفاقم حركة المرور. بالفعل، نظراً لاعتماد العديد من الطلاب على الترام، قامت المدينة بتغيير مواعيد الدراسة والجامعة لاستيعاب النقص الناجم عن الإغلاق الجزئي.
“حركة المرور تزداد سوءاً، ولا يستطيع الناس الوصول إلى أي مكان، عندما فقدنا بالفعل قطار وسط المدينة،” تقول صالح، في إشارة إلى مشروع آخر قيد الإنشاء منذ عامين، وهو خط مترو الإسكندرية الجديد. “علاوة على ذلك، بطءه كان دائماً ميزة،” تضيف، مما يجعله آمناً “للفئات الأكثر ضعفاً في المجتمع: الأطفال وكبار السن”.
ذكريات لا تُنسى: السكان يودعون رمزاً للإسكندرية
المعلم المتقاعد هشام عبد الوهاب، البالغ من العمر 64 عاماً، يركب الترام منذ أن كان طفلاً. “لا أريد أن يسير بسرعة، أحب مشاهدة العالم يمر،” قال لـ AFP وهو جالس على مقعد في المحطة. “لم يتردد آباؤنا أبداً في إرسالنا في الترام بمفردنا. الآن لدي سيارة، لكنني أحب أن أتركها متوقفة للمجيء وركوب الترام.”
عندما تصل العربة التالية، يمتلئ الطابق العلوي بمجموعة من طالبات المدارس، يتنازعن على المقعد بجوار النافذة الأقرب لنسيم البحر. “هذا الترام هو تراثنا،” يقول عبد الوهاب، وهو شعور يشاركه من هم أصغر منه بعقود.
زار الطالب الهندسي محمود باسم، البالغ من العمر 24 عاماً، الإسكندرية فقط لركوب الترام “منذ إزالة الترام الخاص بنا في القاهرة.” مع سلسلة من الجسور المثيرة للجدل والشوارع الموسعة التي تم الانتهاء منها في عام 2020، فقد حي مصر الجديدة التاريخي في القاهرة آخر خطوط الترام الخاصة به، إلى جانب العديد من أشجاره. “الآن يحدث نفس الشيء هنا،” يتأسف باسم.
يشعر العديد من الإسكندريين بالفقدان، مختلطاً بتراثهم العزيز الآخر. “إنه مثل البحر. كنا نقوم برحلات طويلة ذات مناظر خلابة على الكورنيش، لكننا الآن نفقد البحر والترام،” يقول عبد الوهاب.
بالتوازي مع خط الترام، أصبح جزء كبير من كورنيش الإسكندرية الأيقوني مخفياً خلف جسور، وشركات خاصة، وقاعات طعام على شاطئ البحر. بحلول عام 2024، اختفى أكثر من نصف سواحل المدينة المطلة على البحر الأبيض المتوسط من الأنظار، وفقاً لدراسة أجراها مركز الإنسان والمدينة للأبحاث الاجتماعية. تهيمن الطرق السريعة ذات الأربع حارات الآن على امتدادات طويلة من الواجهة البحرية، حيث ينمو المشهد المميز للصيادين المتمركزين فوق الأمواج بشكل متزايد.
بالنسبة للكثيرين، لم تعد الواجهة البحرية التي خلدتها المطربة اللبنانية فيروز في عام 1961 – تغني عن “ساحل إسكندرية، ساحل الحب” – موجودة. “الآن كل ما تراه هو الخرسانة،” تقول لملوم. توصِف صالح ذلك بأنه “قصير النظر” أن تفقد المدينة سحرها لصالح الخرسانة المترامية الأطراف. “اعتاد السياح أن يحبوا المجيء لرؤية الترام والجلوس بجوار البحر، لماذا تأخذ كليهما؟”
خاتمة: البحث عن توازن بين التحديث والهوية
يضع رحيل الترام التاريخي للإسكندرية المدينة في مفترق طرق، حيث يتصارع الحداثة المتزايدة مع الحفاظ على تراثها الغني. بينما تسعى المدينة إلى التطور، يظل السؤال المطروح هو ما إذا كان بإمكانها تحقيق ذلك دون تآكل الهوية التي جعلتها فريدة من نوعها. يدعو الإسكندريون إلى مزيد من الحوار والتخطيط الذي يوازن بين ضرورة التقدم والحفاظ على نسيجهم الثقافي الفريد، لضمان ألا تتحول المدن التاريخية إلى مجرد ظلال من ما كانت عليه.
