العمل الحر هو جزيرة إليس الجديدة للمهاجرين الباحثين عن عمل. لكن العديد من السائقين يشعرون بأنهم محاصرون في ساعات العمل الطويلة والأجور المنخفضة.

• يعتمد المهاجرون في جميع أنحاء البلاد بشكل كبير على العمل الحر في القيادة لصالح Uber وLyft لتغطية نفقاتهم.
• غالبًا ما يحد الافتقار إلى إتقان اللغة الإنجليزية وتصريح العمل من خيارات وظائفهم.
• لكن الوظيفة أصبحت أكثر تنافسية ويقول السائقون إن عليهم العمل لساعات أطول مقابل أجر منخفض.

قاد رودولفو أكثر من 18000 رحلة أوبر في جنوب فلوريدا وحصل على تقييم شبه مثالي. ومع ذلك، فهو يشعر بأنه محاصر.

وقال رودولفو لموقع Business Insider باللغة الإسبانية إن التكيف مع الحياة في الولايات المتحدة بعد انتقاله من فنزويلا قبل خمس سنوات كان “صعباً للغاية”. لقد رأى أن القيادة لدى شركتي أوبر وليفت هي خياره الوحيد تقريبًا، نظرًا لأنه كان يفتقر إلى أوراق الهجرة اللازمة وإتقان اللغة الإنجليزية للوظائف ذات الأجور الأعلى.

وقال إن الحياة أصبحت أسهل منذ أن بدأت القيادة. ووظيفته مرضية لأن العديد من دوافعه تدفع الناس إلى مواعيد الأطباء، وتساعد الأمريكيين الأكبر سنا في مهامهم، وتسمح له بالتواصل مع عشرات الأشخاص يوميا.

ومع ذلك، فهو يشعر بالحاجة إلى “التكرار، التكرار، التكرار” جدوله اليومي. في بعض الأسابيع، يعمل من 50 إلى 60 ساعة ولكنه يكسب فقط 800 إلى 900 دولار قبل احتساب الغاز والنفقات.

انه ليس وحده. وقال إنه رأى العديد من المهاجرين يصبحون سائقين – والمنافسة المتزايدة تضر براتبه. لقد كان من الصعب عليه الحصول على مشاوير ذات أجر أعلى، ويشعر بأنه مجبر على قبول معظم المشاوير، بما في ذلك تلك التي تبلغ قيمتها 4 دولارات أو 5 دولارات حيث لا يحقق التعادل تمامًا.

لا توجد إحصاءات حكومية أو عامة من شركات نقل الركاب حول عدد المهاجرين الذين يقودون سياراتهم. ومع ذلك، أفاد ما يقرب من نصف جميع المهاجرين أنهم عمال مستقلون، وفقًا لاستطلاع شمل 25062 بالغًا أجرته شركة إيبسوس نيابة عن شركة ماكينزي ونشر في أغسطس 2022.

وقالت كاتي ويلز، عالمة الجغرافيا في جامعة جورج تاون، التي يحلل كتابها “Disrupting DC” صعود أوبر في منطقة مترو واشنطن العاصمة، إنه بالنسبة للعديد من المهاجرين، فإن العمل المؤقت هو مصدر الدخل الوحيد الذي يمكنهم العثور عليه. ويعيش العديد منهم حياة الانتظار – حتى تبدأ حياتهم الجديدة، ومن أجل تحويل تحويلاتهم المالية، ومن أجل الراكب التالي.

وقال ويلز: “إن مسألة الهجرة واقتصاد الوظائف المؤقتة لا تظهر هنا فحسب، بل تظهر في جميع أنحاء العالم كنوع من جزيرة إليس الجديدة، إذا جاز التعبير، للعمال المهاجرين”.

أخبرت شركات نقل الركاب الكبرى BI أنها تهدف إلى دعم السائقين المهاجرين. وفي بيان لـ BI، قال متحدث باسم أوبر إن الشركة لديها شراكة مع منصة تعلم اللغة روزيتا ستون، بالإضافة إلى شراكة استراتيجية مع لجنة الإنقاذ الدولية لدعم برامجها العالمية للاجئين.

وقالت أوبر إنها تقدم دعمًا شخصيًا بلغات مختلفة للسائقين والسعاة، ويتيح تطبيقها جميع اللغات التي توفرها هواتف iOS أو Android. كما دعمت أوبر العديد من شركاء إعادة توطين اللاجئين التابعين للحكومة الفيدرالية الأمريكية “لمساعدة اللاجئين في الوصول إلى السلع والخدمات الأساسية من خلال الرحلات والتوصيل”.

وقال متحدث باسم شركة Lyft إن الشركة تمثل مدخلًا ماليًا منخفض العوائق للعديد من الأشخاص “الذين يحاولون ترسيخ أنفسهم في مكان جديد”. وقال المتحدث باسم تهدف الشركة إلى زيادة الأجور والشفافية في التطبيق، كما أنها تقدم خصومات لسائقي Lyft Rewards على تطبيق تعلم اللغة عبر الإنترنت Mango Languages.

تحدثت BI مع عشرات السائقين المهاجرين من Uber وLyft الذين انتقلوا إلى جنوب فلوريدا من دول من بينها كوبا والسلفادور وهايتي وفنزويلا. طلب معظمهم استخدام أسمائهم الأولى فقط بسبب مخاوف بشأن العواقب المهنية أو الشخصية، لكن BI تحققت من هوياتهم.

قال الكثيرون إنهم ممتنون لأن المنصات يمكن أن تساعدهم على بدء الحياة من جديد. ومع ذلك، فقد حدد معظمهم تحديات مثل عدم كسب ما يكفي من القيادة وسط المنافسة الشديدة، وحاجز اللغة، وعدم الشعور بالدعم الكافي في رحلاتهم كسائقين، والشعور بأنهم لا يستطيعون مغادرة المنصة بسبب عدم وجود فرص أخرى.

يشعر المهاجرون بأنهم مجبرون على العمل في الوظائف المؤقتة

على مدى السنوات القليلة الماضية، ساعدت الهجرة في انتعاش الاقتصاد الأمريكي. ووفقا لتحليل معهد السياسة الاقتصادية الذي استشهدت به صحيفة واشنطن بوست، بين يناير 2023 ويناير 2024، كان حوالي 50٪ من نمو سوق العمل من العمال المولودين في الخارج.

قال العشرات من سائقي سيارات الأجرة من جميع أنحاء البلاد الذين تحدثوا إلى BI خلال الأشهر القليلة الماضية إنهم لاحظوا مؤخرًا وجود المزيد من السائقين المهاجرين على التطبيقات. قال البعض إنهم رأوا سائقين مهاجرين يستخدمون حسابات مزيفة أو يستعيرون حسابات موجودة من سائقين آخرين، وأخبرهم بعض الركاب أنهم شعروا بعدم الأمان عندما لا يبدو السائق مثل صورة ملفه الشخصي على المنصة.

وقال ويلز إن العديد من المهاجرين ينجذبون إلى منصات القيادة لأن لديهم عائقًا منخفضًا أمام الدخول مع التوظيف السريع. لا يحتاج السائقون إلى إتقان اللغة الإنجليزية بشكل جيد؛ إنهم فقط بحاجة إلى رخصة قيادة وسيارة للبدء. وفي حين أن هذا يسمح للعديد من السائقين بكسب المال، إلا أن هناك مخاطر كامنة.

وقال ويلز: “إنه أمر محفوف بالمخاطر حقًا بالنسبة للأشخاص الذين لا يفهمون شروط العمل، ويفهمون مخاطر القيام بهذا النوع من العمل، ولكن يبدو أن هذه المنصات بشكل عام لا تهتم بذلك”.

وقال ويلز إنه بدون بيانات واسعة النطاق، من المستحيل معرفة مقدار هذه القوى العاملة التي تتكون من المهاجرين الجدد. وأضافت أنها شاهدت العديد من مجتمعات المهاجرين تتحد وتبني التضامن حول القيادة وعمل التوصيل، مثل جمعية Los Deliveryistas Unidos الجماعية في مدينة نيويورك.

من الصعب على المهاجرين العثور على عمل خارج نطاق خدمات نقل الركاب

كان إدغار، البالغ من العمر 60 عامًا، يدير شركة لقطع غيار السيارات في فنزويلا، مما ساعده على البقاء واقفا على قدميه. ولكن عندما جاء إلى ميامي قبل خمس سنوات، هربًا من ومع الانهيار الاقتصادي الذي شهدته البلاد، سرعان ما وجد أن نقل مهاراته سيكون أمرًا صعبًا.

عندما وصل لأول مرة، لم يكن لديه الأوراق القانونية المناسبة للعثور على عمل بدوام كامل، على الرغم من أن ذلك تغير عندما تم منح المهاجرين الفنزويليين حالة الحماية المؤقتة.

لم يتمكن من العثور على فرص عمل إدارية وقال إن عمره كان عائقًا أمام اقتحام الصناعة. وبينما يواصل عمله في فنزويلا، فإنه يقضي وقتًا أقل في ذلك. منذ أكثر من عامين، تقدم بطلب للعمل لدى شركتي Uber وLyft كحل مؤقت، مستمتعًا بأنه يمكن أن يصبح رئيس نفسه.

قال إدغار: “في العادة، الأشخاص مثلي متقاعدون، ولا يعملون بدوام كامل”. “من الصعب العثور على وظيفة تتناسب مع مهاراتي.”

على مدى السنوات القليلة الماضية، كان يقود سيارته لمدة 40 إلى 50 ساعة في الأسبوع، معظمها من الاثنين إلى الجمعة، بينما يدعم ثلاثة أطفال في الكلية أو القوى العاملة. وفقًا لبيانات الأرباح التي اطلع عليها BI، فهو يجني ما بين 700 إلى 800 دولار في الأسبوع، وهو ما ينخفض ​​إلى 400 إلى 500 دولار في الأسبوع بعد احتساب الغاز والنفقات.

قال إدغار: “أشعر أن أرباحي أقل من ذي قبل لأن أوبر كانت تدفع أقل لكل ميل مقارنة بالعام الماضي”. “في الوقت الحالي، هناك منافسة كبيرة مع هذه الوظيفة.”

قال د.، وهو مهاجر من هايتي قاد السيارة لمدة سبع سنوات وانتقل إلى الولايات المتحدة قبل عقد من الزمن، إنه يستمتع بالقيادة على الرغم من أنها لم تمنحه مستوى الأمن المالي الذي يريده. يقود سيارته ستة أيام في الأسبوع من الساعة 6 صباحًا حتى 4 مساءً. وفي الأيام الجيدة، يمكنه الحصول على ما بين 300 إلى 400 دولار قبل النفقات، حسبما تؤكد بيانات الأرباح. لقد حصل على نصيبه العادل من أيام القيادة القاسية في ميامي والتي تسببت له بالتوتر، لكنه لم يتمكن من العثور على أنواع أخرى من الوظائف.

وقال: “عليك أن تفعل ذلك على أي حال، وإذا لم تفعل، فلن يكون لديك أي شيء”. “عليك فقط مواصلة الدفع والقتال.”

العديد من العوامل نفسها تلعب دورها بالنسبة لأطفال المهاجرين. ولد أليكس، 32 عامًا، ونشأ في جنوب فلوريدا لأبوين فرا من السلفادور. لقد نشأ على العمل الجاد ولكن لم يُمنح العديد من الفرص للالتحاق بالتعليم العالي أو الحصول على وظيفة مكتبية، نظرًا لأن لغته الإنجليزية ليست مثالية وتاريخه الوظيفي لا يتوافق مع متطلبات الوظائف الإدارية.

ولإعالة نفسه وعائلته، بدأ القيادة لمدة يوم أو يومين في الأسبوع لشركة أوبر في فبراير، بالإضافة إلى العمل كسائق في أمازون فليكس. في المتوسط، قال إنه يحصل على 150 دولارًا يوميًا لشركة أوبر بعد النفقات. ومع ذلك، فإن حركة المرور المستمرة أعاقت أرباحه. وقال إنه يكسب المزيد يوميًا من خلال أمازون فليكس، التي تدفع بالساعة وتوفر العمل الإضافي.

من الصعب على السائقين المهاجرين أن يجدوا بدائل، لكن البعض منهم ينجح في ذلك

قال معظم المهاجرين الذين تحدثوا إلى BI إنهم تقدموا إلى جميع أنواع الوظائف، بدءًا من أعمال الصيانة والبناء إلى المطاعم ووظائف البيع بالتجزئة، على الرغم من أنهم لم يحالفهم الحظ في الحصول على وظيفة. يقول البعض إنهم يشكون في أن السبب هو حاجز اللغة، أو نقص الوثائق المناسبة، أو الخبرة الوظيفية المحدودة.

على سبيل المثال، قال إليزر، وهو سائق أوبر من نيكاراغوا حاصل على تصنيف 5.0 نجوم تقريبًا لمدة عامين، إنه لا يعرف ما إذا كان سيقود السيارة لفترة أطول، على الرغم من أنه لم يكن لديه أي خيوط في عمل آخر.

واعترف بأن دخله لم يكن كافيا للعيش بشكل مريح، لكنه لم يكن يعرف ما هي الوظائف الأخرى التي يمكن أن يحصل عليها من خلال سيرته الذاتية وخبرته العملية. إنه يعطي الأولوية للقيادة حول شاطئ ميامي، وفي بعض الأسابيع، يقضي 70 ساعة لكسب ما يكفي.

وقال إليعازر “لا أريد أن أقود السيارة طوال حياتي، لكن هذه الوظيفة تسمح لي بالسفر إلى بلدي أو دول أخرى لأنني لا أحتاج إلى طلب الإذن عندما أريد الذهاب”، في إشارة إلى طلب الإذن. إجازة من المدير.

وقد نجح بعض المهاجرين في الحصول على وظائف أخرى واعتمدوا على القيادة كدخل إضافي، مما دفع البعض إلى العيش براحة أكبر.

كارلوس، الذي هاجر من فنزويلا، يقود سيارته بدوام جزئي لتكملة عمله العقاري، مشيرًا إلى أن القيادة المؤقتة ليست وظيفة بدوام كامل كافية. في حين أن عطلة الربيع هذا العام كانت أقل ازدحاما بكثير مما كانت عليه في السنوات الماضية، الأمر الذي أثر على أرباحه، لم يكن هناك الكثير من المعارك أو المشاكل الأمنية كما كان الحال في السنوات الماضية.

نيكانور، الذي غادر كوبا في عام 1997 وانتقل إلى نيويورك قبل أن يهبط في ميامي، يقود سيارته لشركة أوبر بضعة أيام في الشهر لتكملة قيادته للشاحنة بدوام كامل. إنه يحب نظام العمل بدوام جزئي، الذي يدر عليه بضع مئات من الدولارات شهريًا، ويسمح له بالتركيز على وظيفة ذات دخل أكثر اتساقًا، والتواصل الاجتماعي.

وقال: “لا أريد البقاء في المنزل وأكون وحيدا”، مضيفا أنه ليس لديه الكثير من أفراد الأسرة في المنطقة.

على الرغم من التحديات المتمثلة في كسب ما يكفي من المال، فإن بعض السائقين مصممون على إتقان استراتيجيات لجعل القيادة مناسبة لهم. خاصة وأنهم واجهوا خيبة أمل متكررة عند تعيينهم في قطاعات أخرى.

بالنسبة لكيليس، وهي أم شابة ومهاجرة حديثة من كوبا، فإن القيادة لصالح أوبر كانت “أفضل شيء حدث لي”، كما قالت بالإسبانية. لقد عملت في وظيفة أخرى عندما وصلت لأول مرة إلى الولايات المتحدة، ولم تكن مستقرة ماليًا، بالإضافة إلى أنها تستمتع بكونها رئيسة نفسها.

وقالت إنها تجني حوالي 1200 دولار أسبوعيًا من القيادة في وسط مدينة ميامي بعد النفقات، وليس لديها أي نية للتوقف عن القيادة لأن دخلها مستقر بدرجة كافية.

ومع ذلك، فهي غير متأكدة من أنه سيكون لديها ما يكفي من المدخرات لتقاعد مريح.

هل أنت سائق الحفلة الذي يكافح من أجل تغطية نفقاته؟ هل هاجرت مؤخرًا من بلد آخر؟ تواصل مع هذا المراسل على [email protected].