- تعمل السيارات الكهربائية الصينية بأسعار معقولة على الأسواق العالمية – ولكن ليس الولايات المتحدة.
- يقوم منافسي Tesla BYD و XPENG بإحضار EVs المتطرفان إلى مجموعة من البلدان الجديدة.
- أخرجتهم التعريفات العالية من الولايات المتحدة ، مما يعني أن السائقين الأمريكيين قد يتم قطعهم عن EVs الرخيصة.
قد يكون صداع تسلا الصيني على وشك أن يصبح عالميًا.
تعرضت شركة Elon Musk's Automaker لضغط متزايد في أكبر سوق للسيارات في العالم من BYD العملاق المحلي EV ومنافسيها ، والذين أصبحوا الآن قادرين على المنافسة مع الشركة المصنعة على النموذج على كل من الأسعار والتكنولوجيا.
في يناير ، باعت BYD ما يقرب من ضعف عدد EVs كـ Tesla ، حيث تراجعت مبيعات صانع السيارات في الولايات المتحدة بنسبة 11 ٪ عن العام السابق.
زادت BYD من الحرارة الأسبوع الماضي بإعلانها عن تقديم تقنية القيادة الذاتية “God's Eye” في جميع سياراتها تقريبًا ، بما في ذلك Seagull البالغة 9500 دولار. لا تزال تسلا تنتظر الموافقة التنظيمية على نظام FSD المنافس في الصين.
إن أكثر شيء يثير القلق في مبيعات BYD لتسلا – وشركات صناعة السيارات الغربية الأخرى – هو المكان الذي يأتي منه.
باعت BYD 66000 سيارة خارج الصين في يناير ، وهو رقم قياسي يشير إلى أن جهود الشركة لتصبح قوة عالمية تؤتي ثمارها.
فاز صانع EV ، الذي حصل ذات مرة من وارن بافيت ، على تويوتا لتصبح علامة تجارية للسيارات في سنغافورة في الشهر الماضي ، وتجاوزت مبيعات تسلا في المملكة المتحدة لأول مرة.
مع اكتساب العروض الكهربائية والهجينة بأسعار معقولة من BYD ، بدأ لاعبو EV الصينيين الآخرين في متابعة تقدمهم-وهي خطوة يخشى المحللون والمنفذون في الصناعة تصدير ما يسمى “فرط التنقل” في السوق المحلية في الصين على مستوى العالم.
الهجوم الأوروبي
لم يكن أول ظهور لبدء التشغيل الصيني EV Xpeng في المملكة المتحدة إطلاقًا عاديًا للسيارات.
قام المسؤولون التنفيذيون والمندوبون من التكنولوجيا من السفارة الصينية عبر قاعة جراند على مرأى من جسر البرج الذي كان في السابق سوقًا للأسماك التاريخي ، وضغط على المجلات والاختلاط حول سيارة Flying X2 من Xpeng إلى جانب سيارات السيدان الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي.
إنها علامة على أخلاقيات شركة التكنولوجيا على أن المديرين التنفيذيين في XPeng كانوا حريصين على تسليط الضوء على أنهم أعلنوا عن أول إطلاق في المملكة المتحدة للشركة: G6 SUV ، بسعر حوالي 6000 جنيه إسترليني (7500 دولار) أقل من طراز Tesla Y.
المملكة المتحدة هي أحدث سوق لـ Xpeng. كما أطلقت في فرنسا وألمانيا وإيطاليا في الأشهر الأخيرة. وقال الرئيس براين غو إن الشركة تخطط لتوسيع وجودها إلى أكثر من 60 دولة ومنطقة في عام 2025.
وقال جوي: “طموحنا هو أن نكون العلامة التجارية الأولى للسيارات الكهربائية الصينية الأولى في الخارج” ، مضيفًا أنه حدد “Premium” EVS على أنها تكلف أكثر من 41000 دولار.
بالنسبة لماركات مثل Xpeng ، التي لا تزال تسجل خسائر كبيرة وتتخلف عن BYD في سوق EV في الصين ، قد يكون التوسع الدولي ضرورة بدلاً من ترف.
وقال Tu Le ، المدير الإداري لشركة Sino Auto Insights ، لـ Business Insider: “سوق الصين منافسة للغاية ، لذلك سيكون من الصعب عليهم حقًا الحصول على مكاسب ضخمة في السوق على المدى القصير بسبب حرب الأسعار”. .
في حين أن المملكة المتحدة لم تفرض تعريفة على السيارات الكهربائية الصينية ، مما يجعلها هدفًا مغريًا للتوسع ، إلا أن الاتحاد الأوروبي تابع الولايات المتحدة العام الماضي في فرض ضرائب استيراد تصل إلى 35 ٪ على EVs التي صنعت في الصين.
لم يوقف ذلك علامات تجارية مثل Nio و Leapmotor ، التي لديها شراكة مع مالك Jeep Stellantis ، من الانضمام إلى BYD و Xpeng في الانتقال إلى القارة.
لقد وضع توسعهم شركات صناعة السيارات المحلية على إشعار. أخبر جيم روان ، الرئيس التنفيذي لشركة Volvo Cars ، BI أنه لا يعتقد أن تعريفة الاتحاد الأوروبي ستمنع شركات EV الصينية من أن تصبح لاعبين رئيسيين في أوروبا.
قال رئيس شركة صناعة السيارات السويدية إن تدفق المركبات الصينية إلى أوروبا ، إلى جانب المنافسة الوحشية في الصين ، سيجبر شركات صناعة السيارات المحلية على رفع مستوى لعبتهم.
وقال روان “بما أن العلامات التجارية غير الصينية تفقد حصتها في السوق في الصين ، فسيتعين عليهم العثور على حصة سوقية في مكان آخر. .
الولايات المتحدة تخاطر بالترك وراءها
أحد الأسواق التي من غير المرجح أن تستهدفها أبطال EV في الصين في أي وقت قريب هي الولايات المتحدة ، وذلك بفضل التعريفات بنسبة 100 ٪ على المركبات الصينية المستوردة التي قدمتها إدارة بايدن.
تعني هذه الرسوم الواردة للاستيراد أن الولايات المتحدة اضطرت إلى مشاهدتها حيث تتمتع مناطق أخرى مثل أوروبا بالوصول إلى طرز كهربائية بأسعار معقولة مثل دولفين BYD البالغة 32،000 دولار ، والعلامات التجارية المحلية مثل Renault تطلق EVs الخاصة بالسوق الجماعي للتنافس.
ساعد غياب هذا الاتجاه على إبقاء أسعار السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة مرتفعًا ، حيث يدفع العملاء حوالي 8000 دولار في المتوسط مقابل EV مقارنة بأوروبا. هذا يثير مخاوف من أن يتم قطع المستهلكين من الوصول إلى النماذج الكهربائية بأسعار معقولة.
وقال تو لو: “في المسار الحالي ، ستنقطع الولايات المتحدة. هناك 95 دولة خارج الصين حيث يمكنك شراء سيارات BYD ، ولا يمكننا ذلك”.
كانت شركات صناعة السيارات الأمريكية Legacy بطيئة في التحول إلى السيارات الكهربائية ، حيث تراجعت شركات مثل Ford و General Motors استراتيجيات EV الطموحة خلال العام الماضي.
تعهد الرئيس دونالد ترامب أيضًا بإزالة أهداف الانبعاثات وإلغاء الدعم الفيدرالي للسيارات الكهربائية ، وهي خطوة من المحتمل أن تبطئ الانتقال إلى السيارات الكهربائية.
حذرت Tu Le من أن صناعة EV الباهتة في الولايات المتحدة قد خاطرت بجعل صناعة السيارات الأمريكية أقل تنافسية على مستوى العالم ، مما يضر بقدرة أمثال فورد وجنرال موتورز على التنافس مع منافسيهما الصينيين في الخارج.
“آمل أن نتمكن من تغيير الثقافة وجلب المنتجات إلى السوق المنافسة على مستوى العالم ، وليس فقط في الولايات المتحدة. كما هي الحال ، يبدو أن ديترويت اثنان في طريقهما إلى أن تصبح شركات في السوق الواحدة ،” قال.