وكان من المقرر في الأصل أن يقام هذا الحدث في أغسطس/آب، حيث وعد الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا إيلون ماسك بإصدار التصميم النهائي والخطط الأكثر تفصيلاً لخدمة السيارة ذاتية القيادة التي تشبه خدمة أوبر.
ويتطلع المستثمرون إلى سماع المزيد عن هذا الفرع من الأعمال، والذي أشاد به ماسك منذ فترة طويلة باعتباره مولد القيمة الحقيقي لشركة تيسلا، في الوقت الذي تكافح فيه شركة السيارات الكهربائية في سوق السيارات الكهربائية الأكثر تنافسية.
أثار ماسك أول حدث لـ “يوم الروبوتاتكس” في أبريل/نيسان، بعد تحقيق أرباح مخيبة للآمال في الربع الأول، والتي أبقت سعر سهم تسلا منخفضًا وسط مكاسب أوسع في السوق.
في النموذج المعتاد، عوض وعد ماسك بأن أعمال سيارات الأجرة الآلية كانت في طور التشكل عن انخفاض كبير في الأرباح وعزز سعر سهم تيسلا الضعيف.
وقال ماسك في مكالمة هاتفية في أبريل/نيسان مع المحللين: “سأعود إلى شيء قلته قبل عدة سنوات: في المستقبل، ستكون السيارات التي تعمل بالبنزين والتي لا تتمتع بالقيادة الذاتية مثل ركوب الخيل واستخدام الهاتف المحمول. نواصل القيام بالاستثمارات الضرورية التي ستدفع النمو والأرباح لشركة تسلا في المستقبل”.
الآنوسوف يتعين عليه أن يدعم هذا الوعد بنتائج ملموسة، وهي المنطقة التي سجل فيها إنجازات كبيرة. متبقع.
على مدى السنوات، عزز حماس المستثمرين والعملاء من خلال الوعود الكاذبة مثل سيارات تيسلا ذاتية القيادة بالكامل بحلول نهاية عام 2017، ومشروع هايبرلوب لشركة بورينج، والمركبات الجديدة التي تظهر بعد سنوات من وعده الأولي.
لكن لا يزال هناك الكثير من الأمور المجهولة، وبعضها مهم للغاية بالنسبة للمستثمر المحتمل.
1. من المسؤول عن جميع السيارات؟
قد لا تكون خطة ماسك للسماح لسائقي تسلا بتأجير سياراتهم للرحلات ذاتية القيادة، “مثل Airbnb”، بسيطة كما عرضها، كما كتب المحلل في يو بي إس جوزيف سباك في مذكرة حديثة للعملاء.
“هل الفرد مستعد حقًا للسماح لأشخاص غرباء باستخدام سيارة Model Y التي أنفق عليها حوالي 45 ألف دولار؟” كتب سباك. نعتقد أن السلوك البشري قد يكون من الصعب التغلب عليه. بالإضافة إلى ذلك، من المسؤول عن الصيانة والتنظيف وإعادة الشحن؟ أين تقع مسؤولية التأمين؟”
قال ماسك إن تيسلا ستدير أسطولاً خاصاً بها إذا لم تنجح خطط تأجير السيارات للمالكين، لكن سباك حذر من أن هذا الطريق يتطلب رأس مال أكبر بكثير.
لم تسر المحاولة الأخيرة لإدارة أسطول سيارات تيسلا على ما يرام. فقد باعت شركة هيرتز العملاقة لتأجير السيارات أسطولها من سيارات تيسلا في وقت سابق من هذا العام، مشيرة إلى ارتفاع تكاليف الإصلاح.
2. ما مدى أمان FSD؟
في نفس السياق، أثار سباك تساؤلات حول معدل تحسن نظام القيادة الذاتية الكاملة لشركة Tesla (FSD) مقارنة بالمنافسين مثل Waymo.
وفقًا لتقديرات UBS، فإن نظام FSD v12.5 من Tesla ينفصل كل 180-200 ميل، أو كل 100-120 ميل على طرق المدينة. لا تصدر Tesla حاليًا بياناتها الخاصة بفصل الاتصال، وقال Spak إن ذلك سيكون مهمًا في تقييم جاهزية خدمة robotaxi.
وللوفاء بالمعايير التي حددتها Waymo لبرنامج AV التابع لدائرة مركبات السيارات في كاليفورنيا، مع فصل كل 84,923 ميلاً، أشار سباك إلى أن تسلا ستحتاج إلى معدل تحسن يبلغ نحو 770 مرة من أداء شوارع المدينة الحالي، حسب تقديرات سباك.
وكان الأمان أيضًا على رأس مخاوف المحلل آدم جوناس من مورجان ستانلي قبل يوم سيارات الأجرة الآلية.
وكتب جوناس في مذكرة الأسبوع الماضي: “هل سيرى المستثمرون بيانات تقارن بين سلامة تكنولوجيا سيارة تيسلا ذاتية القيادة والقيادة البشرية؟”
الثقة في FSD الخاصة بشركة Tesla قد أصبحت بالفعل متعثرة بسبب استدعاء ضخم في وقت سابق من هذا العام، تم ربط سلفه، Autopilot، بالعديد من الحوادث على مر السنين.
3. كم سيكلف كل هذا؟
سيكون الفيل الأكبر في الغرفة في العاشر من أكتوبر هو حجم وتكلفة استثمارات تيسلا المستقبلية في مجال الذكاء الاصطناعي.
وكتب جوناس أن هناك بالفعل “سباق تسلح” رأسمالي في قطاع السيارات ذاتية القيادة، وقدر الموارد المطلوبة “بأنها تتطلب استثمارا كبيرا، يمكن قياسه بعشرات (وربما مئات) المليارات من الدولارات من الاستثمار بمرور الوقت”.
ويتوقع سباك أن يتحدث ماسك عن إجمالي السوق الذي يمكن الوصول إليه لأعماله في مجال سيارات الأجرة الآلية والذي من شأنه أن يعوض هذه التكاليف، لكنه يحذر من أنه ينبغي التعامل مع هذه الأرقام بحذر.
مع وضع كل هذا في الاعتبار، فإن جوناس غير متأكد من قدرة ماسك على تلبية التوقعات العالية للمستثمرين في 10 أكتوبر، كما كتب في مذكرته للعملاء الذين عاينوا الحدث.
وبعيدًا عن الحصول على عرض توضيحي لأحدث إصدار من FSD، وربما ركوب سيارة Cybercab من الجيل الأول التي تم رصدها في لوس أنجلوس، فإن المحلل في مورجان ستانلي حريص على سماع المزيد عن خطط تسلا لتحسينات الذكاء الاصطناعي وتنفيذه.
وكتب جوناس: “إن التقييم المستقبلي لشركة تسلا يعتمد بشكل كبير على قدرتها على تطوير وتصنيع وتسويق التقنيات المستقلة”.