- يعتقد مدرب الإمارات أن إيرباص يجب أن يصنع نسخة جديدة من طابقين Airbus A380.
- اقترح تيم كلارك مواد أخف جديدة ومحركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود يمكن أن تجعلها أكثر قابلية للتطبيق.
- وقال لـ BI: “إذا كنا سنضع 20 مليار دولار على طاولة Airbus ، فمن المحتمل أن يقوموا ببنائه من أجلنا”.
وقال رئيس الإمارات لـ Business Insider ، إن نسخة مجددة من Airbus A380 يمكن أن تحصل على أوامر من العديد من شركات الطيران.
وردا على سؤال عما إذا كان يرغب في استئناف إيرباص لاستئناف إنتاج Superjumbo ، أجاب تيم كلارك ، “حسنًا ، إنهم يعرفون أننا نفعل ذلك. لقد أعطيتهم التصميمات”.
وقال إن “الطبيعة المقنعة” لطائرة ذات أربع محركات تظل “واضحة تمامًا لكثير من الناس”.
الإمارات هي إلى حد بعيد أكبر مشغل للطائرة ذات الطابقين ، مع أسطول من 118. الخطوط الجوية السنغافورية هي التالية 13 فقط.
أنهى إيرباص إنتاج A380 في 2021 – 18 سنة بعد بدءها.
تلقت الطائرة ذات الأربعة محركات 251 طلبًا من 14 عميلًا ، مع حذر العديد من شركات الطيران من ارتفاع تكاليف التشغيل.
ومع ذلك ، اقترح كلارك أن النسخة الحديثة من A380 يمكن أن تصل إلى 25 ٪ أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
وأشار إلى استخدام مواد ديناميكية أخف وأكثر من ذلك ، بالإضافة إلى محركات جديدة مع تقنية فائقة يتم تطويرها بواسطة Rolls-Royce.
قال كلارك إن Airbus A380 هو “ربما يكون الأصول الأكثر ربحية لدينا” ، في حين أن إصدارًا أكثر كفاءة في استهلاك الوقود سيكون أرخص للعمل وكذلك أكثر ملاءمة للبيئة.
“أعتقد أن هناك قضية” ، قال كلارك لـ BI. “إن الطبيعة التي تنبض بالمخاطر لمجموعة الأقران والمديرين التنفيذيين والمجالس ربما تكون مثبطًا رئيسيًا لذلك. ولكن إذا كنا سنضع 20 مليار دولار على الطاولة من أجل إيرباص ، فربما يبنونها من أجلنا.”
لم يستجب إيرباص لطلب التعليق من BI.
بينما تقاعدت بعض شركات الطيران ، مثل Air France و Thai Airways ، A380s خلال الوباء ، فقد شهد Superjumbo منذ ذلك الحين انبعاثًا.
جلبت لوفتهانسا ثمانية من 14 من التقاعد ، وأعادت الاتحاد مع ستة A380s. استحوذت شركة Global Airlines ، وهي شركة ناشئة بريطانية ، على واحدة تستخدم سابقًا من قبل الخطوط الجوية الجنوبية في الصين وتأمل في إطلاق رحلات تجارية بين لندن ونيويورك هذا العام.
كان A380 شائعًا لدى الركاب لأن حجمه يوفر المزيد من الراحة ، وهو أكثر هدوءًا من الطائرات الأخرى ذات الجسم العريض ، خاصة عند الجلوس على سطح السفينة العلوي.
كما سمح حجمها الماموث لشركات الطيران بتثبيت وسائل الراحة الفاخرة ، مثل شريط الإمارات والاستحمام للركاب من الدرجة الأولى.
لكن قدرتها الضخمة التي تبلغ حوالي 500 مسافر تعني أنه يجب استخدامها على طرق شائعة جدًا. هذا يعمل بشكل جيد لنموذج مسار محور الإمارات-يربط الركاب بالوجهات في جميع أنحاء العالم عبر دبي-ولكن أقل من ذلك بالنسبة للآخرين. لم تحصل إيرباص على أي أوامر من شركات الطيران في أمريكا الشمالية أو الجنوبية ، على سبيل المثال.
قيود السعة
ومع ذلك ، يعتقد كلارك أن A380 يمكن أن يكون حلاً لأن بعض المطارات الرئيسية تواجه قيودًا مع استمرار ارتفاع الطلب على السفر الجوي.
وقال “إذا نظرت إلى الطلب لأنه يقف علينا جميعًا ، وليس فقط طيران الإمارات ، كلنا اليوم ، فهناك مشكلة عالية من الدرجة العالية في طور الإعداد”.
أشار كلارك إلى زيادة أعداد الركاب في JFK و Boston و Paris و Frankfurt و Frankfurt و London – حيث كان هناك نقاش مستمر لسنوات عديدة حول بناء مدرج ثالث للتعامل مع الطلب.
“إنه أمر غير منطقي بالنسبة لمجتمع الطيران ، وخاصة في عالم المطار ، أن يروا الركاب ينفدون ، على سبيل المثال ، طيران الإمارات A380 ، 500 في وقت واحد إلى هيثرو-أو الانضمام إليه ، يفرغون جيوبهم في صالة المغادرة أو وقال كلارك: “الوجبات السريعة أو الترويج – بدلاً من فتحة تشغلها 50 مقعدًا”.