أثار تدمير أكبر جسر في بالتيمور في وقت مبكر من صباح يوم الثلاثاء تساؤلات كبيرة حول كيفية حدوث مثل هذه الكارثة.
المجلس الوطني لسلامة النقل قال وقد بدأت تحقيقًا في الحادث الذي تعرضت له سفينة الشحن – دالي — اصطدمت بأحد دعامات الجسر مما أدى إلى انهياره. ومن غير الواضح ما إذا كان هناك أي وفيات.
لا يزال هناك الكثير لنتعلمه عما حدث.
وقال كل من مكتب التحقيقات الفيدرالي والبيت الأبيض إنه لا يوجد شيء حتى الآن يشير إلى نية شريرة أو هجوم إرهابي. وقال حاكم ولاية ماريلاند ويس مور إن “التحقيق الأولي يشير إلى وقوع حادث”. ذكرت شبكة إن بي سي نيوز.
ولكن ما هو واضح هو أن إحدى أكبر سفن الشحن الحديثة اصطدمت بجسر لم يكن المقصود منه أبدًا درء مثل هذا التأثير، كما قال الخبراء لموقع Business Insider.
قال هنري ليبيان، الخبير في شركة Introtech Accident Reconstruction and Forensics، في مكالمة مع BI إنه على الرغم من أن المعلومات الحالية محدودة، فإن “أول ما يتبادر إلى ذهني هو نوع من العطل الميكانيكي، حيث توجد مشكلة في توجيه السفينة أو ربما تعطل مولد كهربائي.”
وقال ليبيان، الذي تلقى تدريباً متخصصاً في التحقيق في حوادث تحطم المركبات المائية خلال فترة وجوده في خفر السواحل الأمريكي، إن هذا أكثر احتمالاً من “أي سوء إدارة من قبل الطيار أو القبطان”.
يجلب طيارو الميناء المعرفة المتخصصة بالمياه والقنوات المحلية لتوجيه السفن الزائرة حتى خروجهم في المياه المفتوحة.
ولم يتسن الاتصال برابطة الطيارين بولاية ميريلاند للتعليق على ما إذا كان أحد طياريها كان يسيطر على دالي وقت الاصطدام.
وقال الحاكم مور في مؤتمر صحفي إن طاقم السفينة أبلغ السلطات بفقدان الطاقة.
وقال مور للصحفيين إن السفينة كانت تتحرك “بسرعة كبيرة للغاية” وأن نداء الاستغاثة حال دون وقوع كارثة أكبر، مع إعادة توجيه السيارات بعيدًا عن الجسر.
وقال أيضًا إن الجسر “يتوافق تمامًا مع التعليمات البرمجية” ولا توجد به مشكلات هيكلية.
وقال تقرير غير سري لوكالة الأمن السيبراني وأمن البنية التحتية، الذي اطلعت عليه شبكة ABC News، إن السفينة أبلغت السلطات بأنها “فقدت الدفع” ومن المحتمل أن تتحطم.
وقال ليبيان لـ BI إن فقدان الدفع كان من شأنه أن يؤثر على قدرة الدفة على التوجيه بفعالية. وقال: “إذا انطفأت الدفة، فستكون السفينة الآن تحت رحمة الرياح والتيارات”.
وأضاف أن حجم السفينة، حتى لو كانت تتحرك ببطء، كان سيولد طاقة حركية هائلة.
وأضاف ليبيان: “لا توجد مكابح على متن السفينة”. “عليك إما عكس محركاتك أو تركها تبحر، وليس هناك ما يكفي من الوقت لإسقاط أي مراسي.”
سفينة حديثة تلتقي بجسر المدرسة القديمة
وفقًا لمنشور الشحن Lloyd’s List، فإن دالي هي جزء من جيل حديث من سفن الحاويات الضخمة ذات سعة شحن ممتدة.
وقال تيم برويد، الأستاذ في جامعة كوليدج لندن والرئيس السابق لمعهد المهندسين المدنيين في المملكة المتحدة، لـ BI: “كانت حمولتها الإجمالية MV Dali تبلغ 95 ألف طن، ويبلغ طولها حوالي مائة متر”.
وقال إن ذلك لم يكن شائعا عندما تم تصميم جسر فرانسيس سكوت كي لأول مرة.
وقال برويد: “من شبه المؤكد أنه عندما تم تصميم الجسر، لم يكن هناك أي اعتبار يذكر لاصطدام سفينة تزن مائة ألف طن به”.
ولكن بغض النظر عن عمره – حيث تم الانتهاء من بناء الجسر في عام 1977 – فإن هناك فرصة ضئيلة لنجاته من تأثير مباشر من هذا النوع.
فبدلاً من بناء جسور قوية بما يكفي لتحمل التأثير المباشر للسفينة، يركز المهندسون على تحويل السفينة الضالة عن مسارها.
ويتم تحقيق ذلك من خلال وضع الهياكل في مكانها حول قاعدة الجسر.
وقالت لورنا وارتون، رئيسة الشؤون العامة في شركة COWI، وهي شركة استشارات هندسية ومعمارية، في تقرير لها: “في حين يبدو أن بعضًا منها كانت موجودة حول الأرصفة التي تدعم الهيكل، فمن المحتمل أنها لم تكن مبنية لتحرف سفينة شحن مثل دالي”. بريد إلكتروني.
وأضافت أنه في الواقع، سيواجه المهندسون صعوبة في تصميم جسر قادر على إيقاف سفينة كبيرة مثل دالي.
وقال برويد إن الجسور الأحدث، التي تم بناؤها مع أخذ سفن الشحن الثقيلة في الاعتبار، قد تتضمن فجوات أكبر بين الأرصفة الداعمة. لكن “من الناحية التجارية، لا يمكنك جعل كل جسر قادرا على الصمود أمام ضربة مباشرة من سفينة تزن مائة ألف طن”.
وأضاف: “هناك توازن بين مقدار الأموال التي تنفقها والقدرة على تحمل المخاطر المحتملة الأقل من أي وقت مضى”.
ويرى آخرون واقعا أكثر إثارة للقلق.
وقال ريك جيديس، خبير سياسات البنية التحتية ومدير برنامج سياسات البنية التحتية بجامعة كورنيل، في بيان اطلع عليه BI: “تكشف هذه الكارثة مدى تعرض البنية التحتية الحيوية لأمريكا لحوادث مفاجئة ومدمرة بالإضافة إلى التدمير المتعمد”.
وأضاف: “يجب أن يكون تحسين القدرة على الصمود في أذهان الجميع مع إعادة بناء البنية التحتية القديمة”. “من المؤكد أن الحماية المعززة ضد اصطدام جسور السفن ستصبح أكثر بروزًا.”
وقال برويد إن حقيقة حدوث هذا الاصطدام في جميع الأحوال تشير إلى فشل في نظام نقل البضائع بأكمله من الميناء إلى أسفل النهر، وليس إلى خلل في تصميم الجسر نفسه.
وقال ليبيان إنه إذا كان بالفعل عطل ميكانيكي هو الذي تسبب في تحطم دالي، فإن سؤاله التالي هو أن يسأل من الذي يقوم بصيانة أي أنظمة قد تكون معطلة.
وقال: “السفن آلات معقدة للغاية”. “لذا، في المستقبل، قد يكون هناك المزيد من المعلومات التي يمكننا جمعها في جزء الخطأ البشري، مثل لماذا فشلت الحالة الميكانيكية؟”
وكما قال مارك ريتشاردز، مدير شركة NESTA الاستشارية للمهندسين: “أعتقد أن مجموعة الظروف الكاملة هنا هي التي أدت إلى الزوال”.
