- سجلت Breeze Airways أول ربح فصلي منذ إطلاق رحلات في مايو 2021.
- يتناقض Breeze مع منافسي الميزانية Spirit و Frontier ، والتي تكافح ما بعد الحكم.
- تمنحها طرق Breeze المتخصصة والعروض الممتازة ميزة على منافسيها الأكبر التكلفة.
تكافح بعض شركات الطيران الميزانية في الولايات المتحدة ، ولكن ليس النسيم الخطوط الجوية.
أعلنت شركة الشركة الناشئة يوم الخميس عن ربحها الفصلي الأول منذ إطلاقها في مايو 2021 ، وهو إنجاز ينسب إلى مقاعده المربحة من الدرجة الأولى ، وأسطول إيرباص A220 المرن ، وهيكل طريق متخصص لا يشبه تلك التي تستخدمها الخطوط الجوية المتنافسة أو الخطوط الجوية.
وقالت الشركة التي عقدت من القطاع الخاص إنها حصلت على أكثر من 200 مليون دولار في الربع الرابع من عام 2024 ، مع هامش تشغيل يزيد عن 4 ٪. وقالت إن أرباح العام بأكثر من 680 مليون دولار تمثل زيادة بنسبة 78 ٪ على أساس سنوي.
نظرًا لأن Breeze لا يتم تداوله بشكل علني ، فإن بعض البيانات المالية-مثل تلك التي تم الإبلاغ عنها ذاتيًا أو تلك التي نشرتها الحكومة-متاحة للمقارنة ضد المنافسين. هذا يجعل النطاق الكامل للربح المبلغ عنه غير واضح. تشير بعض الأرقام العامة إلى أنه تحسن كبير على هامش الربع الثالث بنسبة -21 ٪.
وقال ديفيد نيلمان ، الرئيس التنفيذي لشركة Bize ، لـ Business Insider: “أعتقد ، بشكل عام ، أن هناك بيئة أقوى في هذه الصناعة”. “لقد رأيت ذلك من الأرباح من قبل شركات الطيران الأخرى ، وهذا ، بالنسبة للجزء الأكبر ، يفعلون أفضل مما فعلوا في العام الماضي.”
تأتي ربحية Breeze لأن العديد من منافسي الميزانية قد فشلوا في تحقيق ربح عام كامل منذ أن أوقفت Pandemic Covid-19 السفر وأرسلت صدمة عبر الصناعة. هذا تحول 180 درجة من قبل ، عندما كانت بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة تنمو بشكل أسرع من العديد من منافسي الخط الرئيسي.
الآن ، يواجهون الرياح المعاكسة المهمة حيث يختار المسافرون المزيد من الخيارات المتميزة التي تقدمها شركات النقل الرئيسية وتصارع التكاليف المرتفعة المستمرة.
تسمح الطرق المتخصصة Breeze بتجنب المنافسة الصعبة
وقال نيلمان ، المعروف بإطلاق خمس شركات طيران بما في ذلك JetBlue ، إن Breeze هو المشغل الوحيد على ما يقرب من 90 ٪ من 220 من طرقها غير المتوقفة. إنه يتجنب المطارات الرئيسية للتركيز على المجتمعات المحرومة من الخدمات ، مثل Vero Beach و Florida و Mobile و Alabama و New Haven و Connecticut.
وقال “إذا كنت تعيش في Islip (نيويورك) والآن يمكنك الطيران إلى شاطئ فيرو ، فلن تضطر إلى الطيران إلى أورلاندو والقيادة ساعتين ، أو ويست بالم والقيادة ساعتين”. “إنه يجعل الأمور أسهل.”
وقال إن Spirit و Frontier لا يمكنهم العمل في نفس الأسواق مثل Breeze لأنهم لا يستطيعان الحفاظ على طائرات عائلية Airbus A320 الكبيرة. من الأسهل ملء أسطول Breeze من 33 طائرة أصغر من A220 و 13 طائرة Embraer الإقليمية.
وقال نيلمان إن A220 فعال بشكل خاص للطيران القصير والمتوسط ، مما يوفر للمزيد من المرونة والعملاء مع المزيد من خيارات المسار.
وقال نيلمان: “ذهبت إلى فريق إدارة العائد لدينا في اليوم الآخر وسألته ، ما هي الأسواق التي تحتاجها أكثر ، وأي تلك التي تحتاجها أقل من ذلك”. “قالوا إننا بحاجة فقط إلى المزيد من الطائرات.”
وقال إن الناقل يتخلى عن أسطولها في Embraer ، مشيرًا إلى أن توحيد الصيانة وأعضاء الطاقم في نوع طائرة واحد سيؤدي إلى تبسيط العمل وخفض التكاليف.
من ناحية أخرى ، حاولت Spirit و Frontier إغراء العملاء من الخطوط الجوية الأمريكية الرئيسية ، و Delta Air Lines ، و United Airlines من خلال تقديم تذاكر رخيصة في المطارات الرئيسية في أماكن مثل نيويورك وكاليفورنيا وجنوب شرق.
في مكالمة أرباحها هذا الشهر ، قال الرئيس التنفيذي لشركة United Scott Kirby إنه “لا يرى كيف يمكن أن تسافر شركات النقل منخفضة التكلفة إلى المطارات الكبيرة إلى المطارات الكبيرة لأن الحكومات” تسعير شركات النقل منخفضة التكلفة خارج السوق “.
إن رسوم الطيران إلى المدن الكبيرة مرتفعة ، لكن شركات النقل الميزانية تتأثر أيضًا بالازدحام ، مما يؤدي إلى أوقات سيارات الأجرة الأطول. هذا يجعل الطائرات تحول بسرعة – واحدة من شواهد المفاتيح لنموذج أعمال الميزانية – أكثر صعوبة.
تكافح من أجل البقاء واقفا على قدميه في هذه المطارات الباهظة الثمن ، والروح والحدود قد عدلت شبكاتها ، وقطع العشرات من الطرق ، والقدرة المقطوعة عن طريق الطيران عدد أقل من الطائرات ، والانسحاب من بعض الأسواق.
قدم Breeze وسائل الراحة المتميزة منذ إنشائها
قامت شركات النقل منخفضة التكلفة بتجهيز طائراتها بشكل تقليدي مع كابينة بدون زواج ، والتي تحتوي على الحد الأدنى من الأرجل ، ولا تتناقض ، ولا تقدم أي هدايا مجانية مثل الوجبات الخفيفة والواي فاي. حتى المياه تكلف إضافية.
Breeze ، ومع ذلك ، أطلق العمل مع عقلية مختلفة. من اليوم الأول ، قامت بتركيب مقاعد مساحة أسف إضافية ومدرب منتظم تتأرجح كجزء من استراتيجيتها لتكون شركة طيران “لطيفة للغاية”.
في منتصف عام 2012 ، قدمت كراسي من الدرجة الأولى.
توفر جميع مقاعد اقتصاد أسطولها مساحة أكبر من المقاعد الأساسية لـ Spirit و Frontier ، ووسائل الراحة المجانية مثل الأفلام على جهاز شخصي. يمكن للعملاء تجميع أسعارهم لتشمل مزايا مثل الطعام والحقائب.
قال نيلمان إنه أدرك تطور التفضيل الممتاز وتناوله مثل معادلة الرياضيات.
وقال “عندما تضيف من الدرجة الأولى على A220 ، تفقد مقعد واحد فقط لكل صف ، لذلك نحتاج إلى حوالي 50 ٪ من متوسط الأجرة للصف الأول” ، مشيرًا إلى أن A220 لا تحتوي إلا على خمسة مقاعد في المدرب في حين أن A320s لديها ستة مقاعد . “إذا تمكنا من الحصول على 60 أو 70 ٪ ، رائع ، أي شيء أكثر من 50 ، فهو إيجابي بالنسبة لنا.”
كان على Spirit و Frontier لعب اللحاق بالركب هناك أيضًا.
إن أسعار الاقتصاد الأساسي لأرخص شركات النقل في Mainline ، والتي غالبًا ما تأتي مع امتيازات مثل الحمل المجاني ، واي فاي ، والمشروبات والوجبات الخفيفة ، والترفيه على متن الطائرة ، لديها المزيد من الأعمال المسلوقة.
أضافت شركات النقل الميزانية بعض وسائل الراحة المماثلة لتظل قادرة على المنافسة ، مثل إضافة مقاعد جديدة تشبه من فئة رجال الأعمال ، وتقديم خيارات جديدة للتجميع ، والتنازل عن معظم الرسوم وإلغاء الرسوم.