- قال الرئيس المشارك لشركة CATL إن المركبات الكهربائية في الصين حصلت على علامة جديدة: EIV.
- وقال بان جيان يوم الثلاثاء في لجنة دافوس إن المصطلح يشير إلى “المركبات الذكية الكهربائية”.
- شهدت صناعة السيارات الكهربائية في الصين تدفقًا للمركبات ذات الأسعار المعقولة والمزودة بتكنولوجيا الذكاء الاصطناعي.
هناك كلمة طنانة جديدة في صناعة السيارات الكهربائية في الصين.
بان جيان، الرئيس المشارك لشركة تصنيع البطاريات و المورد الرئيسي لشركة تسلا صرحت شركة CATL أمام لجنة في المنتدى الاقتصادي العالمي في دافوس بسويسرا يوم الثلاثاء أن شركات صناعة السيارات في الصين تتجنب المصطلح التقليدي EVs الذي يعني “EIVs” أو المركبات الذكية الكهربائية.
وقال بان في جلسة أدارها جيمي هيلر، رئيس تحرير Business Insider: “في الواقع، لم نعد نسميها EV. بل نسميها EIV. إن كلمة “I” تعني الذكاء”. كما تحدث جاكوب ستوشولم، الرئيس التنفيذي لشركة ريو تينتو، ووزير العلوم بجنوب أفريقيا، بونجينكوسي إيمانويل “بليد” نزيماندي، في اللجنة.
وقال بان إن سبب ازدهار سوق السيارات الكهربائية في الصين هو وجود “زواج مثالي بين E وI”.
وقال: “E تمكنني، بحيث تقدم مجموعة كاملة من الميزات الجديدة للمستهلكين، والتي لا يمكن تقديمها مع السيارات التقليدية ذات محركات الاحتراق”.
قال متحدث باسم CATL إن مصطلح “EIV” لم يكن منتشرًا بعد في الصين ولكنه يزداد شعبيته.
في السنوات الأخيرة، شهد سوق السيارات الكهربائية المزدهر في الصين تدفقا للنماذج ذات الأسعار المعقولة والمزودة بإضافات عالية التقنية.
في شهر مارس، طرحت شركة Xiaomi لصناعة الهواتف الذكية سيارة SU7 سيدان بقيمة 30 ألف دولار، والتي تأتي مزودة بميزات متقدمة للقيادة الذاتية والتعرف على الصوت الذي يسمح للسائقين بالتحكم في الأجهزة المنزلية من سيارتهم، في حين وصفت شركة Xpeng الناشئة للسيارات الكهربائية سيارتها الكهربائية P7+ التي تبلغ قيمتها 26 ألف دولار، والتي كانت تم إطلاقها في نوفمبر، كأول مركبة “محددة بالذكاء الاصطناعي” في العالم.
وحتى لا يتفوق عليها أحد، استثمرت شركات صناعة السيارات الأخرى بكثافة في التكنولوجيا الذكية، حيث أعلنت شركة BYD المنافسة لشركة تسلا في يناير الماضي أنها ستنفق 14 مليار دولار على الذكاء الاصطناعي وتكنولوجيا القيادة الذاتية لمركباتها.
قال زوي تشانغ، المحلل في شركة استشارات الطاقة Rho Motion، لـ BI، إن مصطلح “EIV” أصبح شائعًا على نطاق واسع في الصين، حيث يكافح صانعو السيارات للبقاء على صلة بسوق السيارات الكهربائية الذي يتسم بالتنافس الشديد في البلاد من خلال تقديم أنظمة وبرامج قمرة القيادة الأكثر تقدمًا.
وقال تشانغ: “أعتقد أن شركات صناعة السيارات سوف تتنافس أكثر فأكثر على تجربة المستخدم”.
وقالت إن شركات صناعة السيارات الصينية تستثمر بكثافة في جعل سياراتها الكهربائية أكثر ذكاءً وبناء أجهزتها الخاصة، مثل الرقائق.
وقال تشانغ: “من الأسهل دمج تلك الوظائف الذكية في السيارات الكهربائية مقارنة بالمركبات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق بسبب الرقائق”، مضيفًا أن هذا كان أحد الأسباب التي دفعت شركات الإلكترونيات الاستهلاكية الصينية مثل Xiaomi وHuawei إلى التحول إلى السيارات الكهربائية.
وفي دافوس، أشاد بان أيضًا بمجموعة المواهب من مهندسي البرمجيات في الصين، والتي ترعاها شركات محلية مثل شياومي، وعلي بابا، وتينسنت، قائلا إنها أعطت صناعة السيارات الكهربائية في الصين ميزة.
وتأتي تعليقاته في الوقت الذي من المتوقع أن ترتفع فيه مبيعات السيارات الكهربائية في الصين بنسبة 20% هذا العام إلى أكثر من 12 مليون سيارة، متجاوزة ذلك مبيعات السيارات التقليدية لأول مرة.