في إحدى بعد ظهر أيام الثلاثاء الأخيرة، كان ناثان هيرارا يقرر كيفية التنقل في سان فرانسيسكو للاستمتاع ببعض التجارب الأساسية في المدينة: التوقف في حي اليابان الشهير وزيارة متحف يقع داخل متنزه جولدن جيت.
وقال المقيم في بوسطن إنه لا يستخدم خدمات مشاركة الرحلات كثيرًا في المنزل، حيث يعتمد على سيارته الخاصة للتنقل في جميع أنحاء المدينة. واستذكر تجارب سيئة مع سائقي أوبر، وكان حريصًا على تجربة وسيلة نقل على غرار وادي السيليكون من خلال ركوب خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لشركة ألفابت، وايمو.
وأعرب هيرارا، الذي يعتبر نفسه متحمساً للتكنولوجيا، عن إعجابه الشديد.
وقال “أعتقد أن الرحلة رائعة ولا أشعر بعدم الأمان أو أي شيء من هذا القبيل”، مضيفًا أنه يثق تمامًا في سائقي الروبوتات أكثر من البشر. “إنهم أكثر حذرًا”.
وبكلمة “هم” يقصد المركبات ذاتية القيادة المجهزة بنظام ليدار والتي خاضت شركة Waymo صعوبات تنظيمية محلية وفيدرالية لسنوات من أجل تصنيعها. وهي الآن تختبر مركباتها ذاتية القيادة في أوستن بينما تفتح قائمة انتظار للوصول إليها في لوس أنجلوس. وتم توفير الخدمة لأجزاء محدودة من فينيكس في عام 2020.
بعد قائمة انتظار استمرت لسنوات، فتحت Waymo أبوابها أخيرًا للجمهور في سان فرانسيسكو، مما أضاف إلى مجموعة الخيارات المتاحة في المدينة والتي تتراوح من شبكة النقل العام المترامية الأطراف إلى سيارات الأجرة التقليدية وخدمات نقل الركاب التي تقودها Uber و Lyft.
وقال هيريرا إنه كان من الواضح بالنسبة له أن اختيار وايمو على الخيارات الأخرى كان خيارًا أنظف وأكثر خصوصية، وبناءً على تجربته، فهو آمن. وتذكر مرة تعرض فيها سائق أوبر الخاص به لحادث بعد أن اقترب كثيرًا من السيارة التي أمامه.
وقال عن سائقي سيارات الأجرة المشتركة في وطنه أو في تورنتو، حيث يزورها غالبًا في رحلات عمل، حيث قد تتجمد الطرق: “دائمًا ما أشعر بالقلق. أشعر دائمًا بالقلق بشأن سجلهم في القيادة في مثل هذه الظروف”.
تمثل سيارة الأجرة الآلية من Waymo واحدة من أكثر حالات القرن الحادي والعشرين وضوحًا للأتمتة التي تنتحل شخصية عامل خدمة، بدلاً من الاختباء في خط التجميع في المصنع. اليوم، توفر لك سيارة الأجرة الآلية توصيلة إلى العمل؛ وغدًا، قد تقوم بإعداد وتقديم وجبة الغداء لك. ويقدر بعض الخبراء أن الروبوتات الشبيهة بالبشر ستكون التالية في العقد المقبل – سواء أحب العملاء ذلك أم لا.
كما يقول شعار Waymo: “المستقبل هو الآن”.
صعود الروبوتات
حتى الظهور الأخير لأدوات الذكاء الاصطناعي مثل ChatGPT، كانت الروبوتات التي تؤدي خدمات مباشرة للبشر إلى حد كبير مجرد مادة للخيال العلمي – مثل روبوت Rosie في مسلسل The Jetsons.
كانت أول حالة رئيسية في تشغيل المصاعد. فقبل خمسينيات القرن العشرين تقريبًا، كان مشغلو المصاعد من البشر يسيطرون على سرعة واتجاه عربات المصاعد. ولكن في عام 1945، مهد إضراب مشغلي مدينة نيويورك الطريق لتبني الأتمتة على نطاق أوسع.
يرى كارل بينيديكت فراي، الخبير الاقتصادي بجامعة أكسفورد، أوجه تشابه بين هذا والارتفاع الحالي في عدد سيارات الأجرة ذاتية القيادة. ففي البداية كان لدى ركاب المصاعد مخاوف تتعلق بالسلامة مماثلة لتلك التي نسمع عنها اليوم فيما يتصل بالسيارات ذاتية القيادة.
وقال فراي “كان الناس يشعرون بقلق بالغ إزاء عدم وجود شخص مسؤول بشكل مباشر عن سلامتهم”.
لكن مع مرور الوقت، أصبح الناس أكثر راحة، إذ أظهرت الدراسات أن الرحلات الآلية كانت أكثر أمانًا وارتكبت أخطاء أقل من الرحلات التي يقودها البشر.
في حين أن مشغلي المصاعد والسيارات ذاتية القيادة ليست مقارنة متماثلة، فإن هذا المثال بمثابة تذكير بأن الأميركيين لديهم تاريخ من الشعور بالراحة مع التقنيات الجديدة – حتى لو كانت تحل محل العمال.
وقد تشهد المطاعم تحولاً مماثلاً في المستقبل. فقد استخدمت شركتا سويت جرين ووايت كاسل الروبوتات لتقشير الأفوكادو وقلي البطاطس، كما اختبرت شركة تشيبوتلي روبوتات لتقطيع الأفوكادو وصنع رقائق التورتيلا. وقال بريان نيكول، الرئيس التنفيذي المنتهية ولايته لشركة تشيبوتلي، حيث اشتكى بعض العملاء من أطباق البوريتو الهزيلة، إن الروبوتات قد تساعد في تزويد العملاء بأحجام حصص أكثر اتساقًا.
في فبراير/شباط، افتتح ستيف إلز، مؤسس شركة تشيبوتلي والرئيس التنفيذي السابق لها، مطعمًا في مانهاتن يُدعى كيرنيل بثلاثة موظفين فقط. وقال إلز لصحيفة وول ستريت جورنال إن الذراع الروبوتية التي تقلب البرجر أربكت العملاء في البداية. وفي يوليو/تموز، أغلق المطعم لمدة 10 أيام لإجراء تجديدات تهدف إلى جعل المطعم أكثر ترحيبًا والإشارة إلى أنه يقدم الطعام.
وبينما لا يزال من غير الواضح ما إذا كان رواد المطاعم يحبون الخدمة بواسطة الروبوتات، فإن تكاليف العمالة المرتفعة وتباطؤ مبيعات المطاعم في السنوات القادمة قد تدفع المزيد من الشركات إلى استكشاف الأتمتة على أمل أن تعزز الربحية، كما قال ستيفن زاجور، أستاذ كلية كولومبيا للأعمال وخبير صناعة الأغذية.
في الوقت الحالي، حيث تم إدخال الروبوتات، يظل العمال البشريون إلى جانبهم. وفي الأمد القريب، قال زاجور إنه من المرجح أن تمتلك سلاسل المطاعم الكبرى والشركات الناشئة ذات التمويل الجيد فقط الموارد اللازمة لتجربة الكثير من الأتمتة.
وقال زاجور “الروبوتات ليست مثالية، ومن الصعب تنظيفها، وتتعطل في بعض الأحيان، وليس من السهل تخصيصها، وهي باهظة الثمن”.
في عام 2022، أوقفت شركة تشيليز برنامجها الخاص بخوادم الروبوتات حتى تتمكن من التركيز بشكل أكبر على استثمارات أخرى من شأنها أن يكون لها تأثير أكبر على الربحية في الأمد القريب. كما أن تقنيات الذكاء الاصطناعي غير الروبوتية ليست سهلة دائمًا. في يونيو، أعلنت ماكدونالدز أنها ستزيل تقنية الطلب بالذكاء الاصطناعي من أكثر من 100 خدمة توصيل الطلبات بعد انتشار عيوب في هذه التقنية.
ورغم مثل هذه النكسات، قال زاجور إن احتمالات إزاحة عمال صناعة الأغذية من خلال الأتمتة في الأمد البعيد لا تزال قائمة. وأشار إلى التهديد الذي تشكله الأتمتة باعتباره أحد الأسباب التي دفعت المزيد من العمال في الصناعة إلى بذل الجهود لتشكيل نقابات في السنوات الأخيرة.
وهذا يعني أن الأميركيين قد يواجهون في يوم من الأيام خيارا بين سلسلة مطاعم للوجبات السريعة تعتمد إلى حد كبير على الآلات أو مطعم محلي يديره البشر بالكامل.
“أعتقد أن العملاء في أغلب الأحيان لن يهتموا حقًا بكيفية وصول البرجر أو التاكو إليهم”، كما يقول زاجور. “ولكن عندما تختفي اللمسة الإنسانية تمامًا أو تصبح ضئيلة، أعتقد أن هذا هو المكان الذي قد يبدأ فيه العميل في رؤية القليل من التغيير في شعوره تجاه العمل”.
مستقبل المركبات ذاتية القيادة للركاب والسائقين وسكان المدن
في صناعة السيارات، أصبحت الروبوتات شائعة الاستخدام خلف الكواليس، مع ظهور الأتمتة على خطوط التجميع. وقد تولت الروبوتات بعض الوظائف الأكثر خطورة وتكرارًا في المصانع، مما أدى إلى زيادة الإنتاجية وتسريع معدل الإنتاج في معظم المصانع.
ولكن على عكس استبدال مشغلي المصاعد بالأتمتة ودخول Waymo إلى شوارع سان فرانسيسكو، فإن روبوتات مصانع السيارات لا تتفاعل مع العملاء.
لا يزال من المبكر جدًا التوصل إلى هذا النوع من التفاعل بين الإنسان والروبوت ــ وقد يكون التقدم في هذا المجال حساسًا للغاية. فقد أمضت صناعة السيارات السنوات السبع الماضية أو نحو ذلك في محاولة الإجابة على السؤال حول ما الذي ينجح عندما يتعلق الأمر بالسيارات ذاتية القيادة.
وقد أوقفت العديد من شركات صناعة السيارات خططها للقيادة الذاتية أو تراجعت عنها، وهرب المستثمرون بعد وقوع بعض الحوادث الخطيرة: فقد صدمت سيارة أوبر ذاتية القيادة أحد المشاة في أريزونا في عام 2018 وقتلته، كما تعرضت سيارة كروز ذاتية القيادة لحادث في وسط مدينة سان فرانسيسكو العام الماضي. وفي السنوات القليلة الماضية، قامت فورد وفولكس فاجن بحل شركتهما للسيارات ذاتية القيادة، وأوقفت شركة أبل رسميًا مشروع سيارتها الكهربائية ذاتية القيادة.
“في عام 2017، اعتقد الجميع أن المركبات ذاتية القيادة ستكون في كل مكان بحلول عام 2023 … لكنها بالكاد موجودة في أي مكان الآن”، هذا ما قاله نيكو لاركو، مدير مركز Urbanism Next بجامعة أوريجون، لـ BI. “هذا الأمر صعب. الأمور تتغير بالتأكيد، لكن عليك معرفة أين تعمل وأين لا تعمل”.
في حين كانت شركات نقل الركاب مثل أوبر وليفت تهدف في البداية إلى أن تكون رائدة في تطوير تكنولوجيا القيادة الذاتية، فقد انتقلت شركات النقل هذه إلى دور الشراكة بشكل أكبر. تدرج أوبر شركة وايمو كواحدة من شركائها في القيادة الذاتية وأعلنت في يوليو عن شراكة مع شركة بي واي دي الصينية للتعاون في مجال القيادة الذاتية.
وفي رسالة بالبريد الإلكتروني، قال متحدث باسم أوبر لموقع بيزنس إنسايدر إن المركبات ذاتية القيادة ستلعب دورًا حاسمًا في أعمال الشركة من خلال أن تصبح “الشريك المفضل للصناعة”.
وبحسب تصريحات أدلى بها الرئيس التنفيذي ديفيد ريشر في مكالمة أرباح في أغسطس/آب، فإن شركة ليفت تتصور أيضًا مثل هذه الشراكات. وقد أثار بعض السائقين ومنظمات العمال مخاوف بشأن إمكانية تنافس المركبات ذاتية القيادة مع السائقين واستبدالهم في النهاية.
قالت نيكول مور، وهي سائقة بدوام جزئي في Lyft ورئيسة مجموعة الدفاع عن السائقين Rideshare Drivers United، لموقع Business Insider أنه بدون التنظيم المناسب، فإن طرح المركبات ذاتية القيادة قد “يقتل الكثير من الوظائف”.
وقالت “في الوقت الحالي، وعلى أساس يومي، تشكل المركبات ذاتية القيادة تهديدًا لجميع العاملين في صناعة النقل”، بما في ذلك سائقي سيارات الأجرة، وسائقي الحافلات، وعمال التوصيل.
وبالإضافة إلى التأثير على السائقين والركاب، فإن زيادة عدد السيارات ذاتية القيادة قد تؤدي أيضًا إلى انخفاض مستويات ملكية السيارات، مما يؤدي إلى تحرير المساحات المستخدمة حاليًا لمواقف السيارات لإعادة استخدامها للسكن، وفقًا لما قاله لاركو.
بالإضافة إلى ذلك، إذا لم يكن على الناس الانتباه إلى الطريق أثناء تنقلاتهم، فقد يكونون على استعداد للسفر لمسافات أطول للعمل – وهو ما قد يدفع المزيد من الناس إلى الانتقال خارج المدن. وفي حين أن هذا قد يسمح لمزيد من الناس بالسعي إلى الحصول على مساكن أكثر بأسعار معقولة، إلا أنه قال إن التوسع الحضري الذي قد ينتج عن ذلك قد يكون له تأثيرات بيئية سلبية.
هناك أيضًا مساحة كبيرة لتغيير رحلات التاكسي نفسها. في الوقت الحالي، لا يختلف ركوب إحدى سيارات جاكوار I-Paces ذاتية القيادة من Waymo كثيرًا عن رحلة التاكسي النموذجية. يرغب البعض في صناعة المركبات ذاتية القيادة في إعادة التفكير تمامًا في الجزء الداخلي من السيارة الآن بعد أن لم يعد السائق هو محور تشغيلها.
بفضل سائقك الذاتي، قد تتمكن قريبًا من عقد اجتماعات – أو أخذ قيلولة – أثناء تنقلك.
