قد ترغب في التفكير مرتين قبل استخدام نظام القيادة الذاتية على الطريق السريع.
حصلت الغالبية العظمى من أنظمة التشغيل الآلي للقيادة الجزئية – والتي تشمل عمومًا التحكم في السرعة، والتوجيه التعاوني، ومراقبة العوائق – على تقييمات سيئة في سلسلة من الاختبارات التي أجراها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، وهو مفتش سلامة مستقل.
وقال رئيس الوكالة ديفيد هاركي في بيان: “قد يشعر بعض السائقين أن الأتمتة الجزئية تجعل القيادة لمسافات طويلة أسهل، ولكن هناك القليل من الأدلة على أنها تجعل القيادة أكثر أمانًا”. “وكما أوضحت العديد من الحوادث البارزة، فإنها يمكن أن تؤدي إلى مخاطر جديدة عندما تفتقر الأنظمة إلى الضمانات المناسبة.”
واختبرت الوكالة 14 نظامًا، حصل 11 منها على تصنيف أمان عام “ضعيف”. ومن بين تلك الأنظمة الـ 11 كان نظام الطيار الآلي من شركة Tesla – وهو نظام الطرق السريعة الأكثر تقليدية للشركة المصنعة للمركبات الكهربائية – ونظام “القيادة الذاتية الكاملة”، الذي يعمل في شوارع المدينة والضواحي.
وجدت الاختبارات أن “القيادة الذاتية الكاملة” – وهي الميزة التي كانت متاحة اعتبارًا من الشهر الماضي في مرحلة تجريبية لنحو 400 ألف سائق من سائقي تسلا – كانت الأكثر خطورة، حيث تم تصنيف فئتين فقط على أنها “مقبولة” ولم يتم تصنيف أي منها على أنها “جيدة”.
كان أداء النظام غير كافٍ في مراقبة السائق – أي الكشف عندما يرفع السائقون أيديهم عن عجلة القيادة – وفي نظام تثبيت السرعة التكيفي، الذي يختبر ما إذا كان نظام تثبيت السرعة يظل نشطًا بينما كان انتباه السائق بعيدًا عن الطريق.
هذا على الرغم من وجود كاميرا داخل المقصورة في Tesla، والتي من المفترض أن تتأكد من انتباه السائقين على الطريق.
حصلت Tesla أيضًا على علامات “ضعيفة” في كيفية تعاملها مع التوجيه التعاوني – مدى سهولة الابتعاد عن العوائق أو الحفر دون فصل النظام – وفصل ميزات السلامة.
ولم ترد تسلا على الفور على طلب للتعليق قبل النشر.
وفي العام الماضي، استدعت الشركة أكثر من مليوني سيارة بسبب مخاوف مماثلة بشأن الطيار الآلي، نتيجة لتحقيق مستمر تجريه الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. وذكرت شبكة CNN أن الاختبارات الواردة في تقرير السلامة أجريت قبل الاستدعاء.
تزعم الدعاوى القضائية المتعددة المرفوعة ضد شركة تسلا أن الطيار الآلي هو المسؤول عن العديد من الحوادث، بعضها مميت.
على الرغم من الجدل الدائر حول ميزات القيادة الآلية، لم تكن تيسلا شركة صناعة السيارات الوحيدة التي حصلت على درجة سيئة في مجال السلامة.
كما حصلت أنظمة القيادة الآلية من شركات فورد وجينيسيس ومرسيدس بنز على تقييمات “ضعيفة”. وحصل نظامان، من نيسان وجنرال موتورز، على تصنيف “هامشي”، في حين كان نظام Teammate من لكزس (المتوفر في 2022-24 LS) هو النظام الوحيد “المقبول”.
ولم تمنح الوكالة لأي نظام درجة أمان عامة “جيدة”.
وقال متحدث باسم جينيسيس إن الشركة كانت “على علم” بتصنيفها وأشار إلى سجل الشركة باعتبارها “من بين الشركات الرائدة” في تصنيفات السلامة من معهد التأمين. وأضاف أن جينيسيس ستقدم كاميرا داخل المقصورة في موديلاتها القادمة.
ووصفت متحدثة باسم فورد تقنية Blue Cruise الخاصة بشركة صناعة السيارات بأنها “نظام فعال للغاية لمراقبة السائق”، مضيفة أنه “على الرغم من أننا لا نتفق مع نتائج معهد IIHS، إلا أننا سنأخذ ملاحظاتهم في الاعتبار بينما نواصل تقييم التحديثات المستقبلية”.
ولم ترد الشركات الأخرى على الفور على طلبات التعليق قبل النشر.
على الرغم من المخاوف المتعلقة بالسلامة، أصبحت السيارات ذاتية القيادة حقيقة واقعة. وفي وقت سابق من هذا الشهر، وافق المنظمون في ولاية كاليفورنيا على شركة Waymo، وهي وكالة سيارات أجرة ذاتية القيادة، لتوسيع عملياتها في لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو.
تدعي شركة Waymo، المملوكة لشركة Alphabet، الشركة الأم لشركة Google، أن البيانات تظهر أن مركباتها أكثر أمانًا من الناحية الإحصائية من السائقين البشر.
