فقدت سفينة الشحن الخاصة بي قوتها لفترة وجيزة في البحر. وإليك كيفية تدريب البحارة التجاريين على التعامل معها.

• شرح بريان بويل، أحد مستخدمي YouTube والمساعد الثاني على متن سفينة شحن، بالتفصيل كيفية تدريب العمال على التعامل مع حالات الطوارئ.
• وقال التاجر البحري إن حوادث مثل انهيار جسر بالتيمور نادرة للغاية في البحر.
• قال بويل إنه كان على متن سفينة فقدت قوتها لفترة وجيزة وبدأ تدريبه.

يستند هذا المقال كما قيل إلى محادثة مع زميله الثاني بريان بويل، وهو بحار تاجر و مستخدم YouTube الذي عمل كضابط على سطح سفن الشحن المختلفة لأكثر من عقد من الزمان. تم تعديل ما يلي من أجل الطول والوضوح.

لقد كنت ضابطًا على سطح السفينة منذ ما يقرب من 12 عامًا. أنا مسؤول عن مراقبة سلامة الطاقم والبضائع والسفينة نفسها من خلال المساعدة في التنقل والمناورة بالسفينة، فضلاً عن تسهيل الاتصالات والأمن.

حالات الطوارئ مثل انهيار جسر فرانسيس سكوت كي نادرة في البحر. لم أواجه مطلقًا أي حالة طوارئ كبيرة أثناء العمل على متن سفينة شحن، باستثناء حريق بسيط وحالة فقدت فيها سفينتي الطاقة مؤقتًا.

في عام 2019، كنت على متن سفينة شحن في بحر الشمال. كنت زميلًا ثانيًا وتم تكليفي بالمراقبة من منتصف الليل حتى الساعة الرابعة صباحًا. وفي حوالي الساعة الثانية صباحًا، أظلمت السفينة بأكملها.

لقد فقدنا كل قوتنا مؤقتًا.

يمكن أن يصبح الوضع فوضويًا جدًا عندما تظلم السفينة، خاصةً إذا كان الظلام قد حل بالفعل بالخارج. بدون الأضواء، يصبح الجو أسود تمامًا على الجسر، وهو عبارة عن منصة على متن السفينة حيث يمكنك التنقل بالسفينة. أعقب الظلام فوضى في تشغيل جميع الأجهزة الإلكترونية احتياطيًا وإصدار صوت إنذار المحرك.

لم يستغرق الأمر سوى بضع دقائق حتى يتم تشغيل مولد الديزل الاحتياطي للطوارئ. تمت برمجته ليتم تشغيله تلقائيًا. يتحكم في جميع معدات الملاحة وإضاءة الطوارئ. كما أنه يعزز التوجيه. لكن المحرك الرئيسي لن يعمل عن طريق مولد الطوارئ. لدينا أيضًا العديد من محطات النسخ الاحتياطي للبطاريات على متن السفينة والتي ستحافظ على تشغيل بعض المعدات، مثل معدات الملاحة، ولكن بأداء محدود.

يمكن أن يكون هناك الكثير للتعامل معه مرة واحدة

عندما نقوم بتشغيل هذه السفن خارج المناطق المائية التي تتطلب طيارًا، مثل الميناء أو الجسر، عادةً ما يكون الضابط وقائد الدفة أو المراقب هم من يراقبون الجسر. لذلك كنا نحن الاثنان فقط هناك عندما انقطعت الكهرباء.

من أول الأشياء التي تفعلها في حالة انقطاع التيار الكهربائي – حتى قبل أن تتصل بالقبطان – أنك تتأكد: هل لا يزال لدي التوجيه هنا؟ هل أحتاج إلى تحويل التوجيه إلى التوجيه في حالات الطوارئ؟ إن تبديل التوجيه ليس بسيطًا مثل الضغط على المفتاح ويتطلب التنسيق مع عامل آخر في غرفة التوجيه يمكنه التحكم.

عندما تفقد الطاقة، يكون تركيزك الأساسي المباشر هو تجنب الاصطدام بأي شخص آخر أو الجنوح.

والشيء التالي الذي عليك فعله هو إخطار القبطان. إذا لم تكن لديك طاقة، فلن تعمل خطوط الهاتف لديك، لذا فقد تم تدريبنا على النقر على المنبه العام عدة مرات. الإنذار العام موجود على نظام بطارية احتياطية، وهذا بالضبط ما فعلته.

في ذلك الوقت، وصل القبطان إلى الجسر وأطلعته على ما يجري. أول شيء أراد أن يعرفه هو ما إذا كان هناك أي حركة مرور أو أي شيء حولنا. في هذه الحالة، لحسن الحظ، كانت أقرب سفينة إلينا على بعد حوالي ميل واحد، وهو ما يبدو كثيرًا ولكنه في الواقع ليس كذلك – في كثير من الأحيان يكون هذا هو الحد الأدنى للمسافة التي تريدها لنقطة اقتراب من سفينة أخرى.

يمكن أن تكون السفن بطيئة في المناورة، خاصة عندما تفقد قوتك. ستبدأ في فقدان السرعة بحيث تصبح دواراتك أقل فعالية. أو، لا سمح الله، ستفقد السيطرة الكاملة على توجيهك، وأنت الآن تحت نزوة المكان الذي سقطت فيه. قد يكون ذلك كارثيًا إذا كانت تدور لأن السفينة ستحافظ على هذا المنعطف وتبني المزيد والمزيد من الزخم.

ولحسن الحظ، في وضعي هذا، مازلت أمتلك القدرة على التوجيه. في ذلك الوقت، أكد قائد الدفة أن لدينا التوجيه الصحيح. وكنت أنظر إلى الرادارات الخاصة بي. لقد كنت أيضًا على دراية بصرية بما يحيط بي وأين كنا من حيث عمق المياه. لذلك قمنا بتنفيذ المراقبة كالمعتاد. كنا على اتصال بغرفة المحرك، محاولين الحصول على تحديث بشأن الموعد المتوقع لإعادة الطاقة. لقد تواصلنا أيضًا مع السفينة القريبة. لقد اتصلت لاسلكيًا بتلك السفينة الأخرى فقط لإبلاغه بأننا فقدنا الطاقة ولكن لا يزال لدينا التوجيه. لقد فعلت ذلك فقط لتجنب اقترابه أكثر من اللازم.

نظرًا لأنه لا يزال لدينا نظام التوجيه، كان التركيز الرئيسي هو معرفة سبب فقداننا للطاقة.

واستغرقت عودة الكهرباء من خمس إلى عشر دقائق.

نحن ندرب لحالات الطوارئ في كل وقت

بشكل عام، يمكن أن تكون الحياة في البحر هادئة جدًا.

في الغالب، تعتاد على أن تكون ساعتك متشابهة إلى حد كبير، إلا إذا كنت في موقف أكثر خطورة مثل الوصول إلى الميناء. نظرًا لأن حالات الطوارئ لا تحدث كثيرًا، فإن الشيء الحكيم الذي يجب عليك فعله هو تمثيل حالات طوارئ مختلفة في رأسك أو فتح ملف إجراءات الطوارئ وقراءته بشكل دوري فقط للتأكد من أن الطريقة التي ستتعامل بها مع الموقف تتوافق مع ما يقوله الدليل.

لدينا تدريبات إلزامية أسبوعية على كل شيء بدءًا من التخلي عن السفينة والتعامل مع الحرائق وانقطاع الطاقة، وحتى الاستجابة للمخاوف الأمنية مثل التهديدات بالقنابل أو القرصنة. نحن نمارس بانتظام حالات الطوارئ المختلفة.

على سبيل المثال، سيتدرب مهندسو السفينة على عدة سيناريوهات تتضمن فقدان الطاقة. إحدى تدريبات فقدان الطاقة التي نقوم بها كضباط على سطح السفينة هي التدرب على إجراء تدريبات التوجيه في حالات الطوارئ، وهذا يشمل جميع ضباط سطح السفينة والقبطان الموجودين على الجسر من خلال إجراءات تبديل جهاز التوجيه.

نعيد تأكيد الإجراءات وكيفية القيام بها بانتظام. ثم نقوم بتمرين حيث نتدرب على التواصل مع المهندس الذي سينتقل فعليًا من غرفة المحرك إلى غرفة جهاز التوجيه. عادة ما تكون غرفة أجهزة التوجيه أسفل سطح الإرساء الخلفي، حيث توجد المكابس الكهروهيدروليكية الكبيرة التي تحرك الدفة. يمكنك التحكم يدويًا في ذلك الهيدروليكي بالكامل من غرفة التوجيه باستخدام أذرع تحكم مختلفة.

لذلك، أثناء التدريب، سيعود أحد المهندسين إلى هناك ويضع سماعة رأس متصلة بهاتف يعمل بالطاقة الصوتية. لدينا هواتف تعمل بالطاقة الصوتية على متن الطائرة كنسخة احتياطية في حالة انقطاع الطاقة.

لذلك سيضع المهندس الهاتف الذي يعمل بالطاقة الصوتية وسنتحدث معه من الجسر على هاتفنا الذي يعمل بالطاقة الصوتية. سنخبره بشيء مثل: “ضع الدفة على اليمين خمسة أو يمين 10” وسيقوم بالضغط على الأزرار يدويًا. يوجد مؤشر صغير لزاوية الدفة في الخلف حتى يتمكن من الضغط على الزر والاحتفاظ به حتى يصل إلى أمر الدفة الذي صدر إليه. عندما نكون في المياه المفتوحة بعيدًا عن السفن الأخرى، سوف نتدرب على هذا التمرين.

التدريبات مهمة، لكنها ليست كافية. باعتبارك ضابطًا على سطح السفينة، يتوقع منك القبطان في كثير من الأحيان الاستعداد بنفسك أيضًا. إحدى الطرق التي سنستعد بها هي دراسة الحوادث السابقة في البحر.

تحدثت أنا وزملائي في الصناعة عن حادثة بالتيمور: ما الخطأ الذي يمكن أن يحدث أو ما الذي فعلناه بأنفسنا.

غالبًا ما تدربنا شركة ميرسك بناءً على حوادث الشحن السابقة، لذلك أنا متأكد من أنها ستنتهي يومًا ما بنوع من التدريب في الأكاديميات أو في تدريب السفن.

في الوقت الحالي، يعد هذا بمثابة تذكير مهم لأولئك منا الذين يعملون في البحر بأن يظلوا يقظين دائمًا.