في أواخر شهر يناير، كانت طائرة إيرباص A321 متأخرة عن موعدها بـ 20 دقيقة أثناء استعدادها للإقلاع في مطار جيمهاي الدولي في بوسان، كوريا الجنوبية. اندلع حريق في حجرة الأمتعة العلوية، مما أدى إلى انتشار الذعر. تم نشر الشرائح النفاثة وتم إجلاء جميع الركاب البالغ عددهم 176 شخصًا، ولكن 27 منهم أصيبوا. وقد دمرت النيران الطائرة بالكامل. وأكدت السلطات لاحقًا أن الحريق كان على الأرجح بسبب بنك الطاقة (شاحن محمول) بعد انهيار عزل البطارية.
ومنذ ذلك الحين، شهد عام 2025 تركيزًا حادًا على سلامة الطيران فيما يتعلق بـ بنك الطاقة. هذه الحوادث المتزايدة دفعت شركات الطيران والسلطات التنظيمية إلى إعادة تقييم اللوائح المتعلقة بالأجهزة التي تعمل بالبطاريات.
مخاطر بطاريات الليثيوم في الطيران
تعتمد بنوك الطاقة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والهواتف الذكية جميعها على بطاريات الليثيوم. تشكل هذه البطاريات خطر نشوب حريق بسبب عملية تسمى “الهروب الحراري”. إذا تعرضت البطارية للتلف أو الشحن الزائد، فقد يؤدي ذلك إلى سلسلة من التفاعلات وارتفاع سريع في درجة الحرارة. هذا الخطر ليس جديدًا، لكن تكرار الحوادث يثير قلقًا متزايدًا.
بعد أسبوعين من الحادث في بوسان، أعلنت وزارة النقل الكورية الجنوبية حظر تخزين بنوك الطاقة والسجائر الإلكترونية في حجرات الأمتعة العلوية. كما ذكرت الوزارة أنه لم يعد بإمكان الركاب شحن أجهزتهم باستخدام منافذ USB الخاصة بالطائرة. هذا القرار يعكس استجابة مباشرة للحادث ويهدف إلى تقليل المخاطر المحتملة.
وقد قدمت العديد من شركات الطيران حول العالم قواعد مماثلة هذا العام. من بينها شركة Southwest Airlines، التي فعلت ذلك في أواخر شهر مايو. وفي اليوم التالي، تسبب شاحن بطارية مدخن في اضطرار رحلة تابعة لشركة Southwest للانحراف بعد ساعة من إقلاعها من بالتيمور إلى تامبا. هذه الحوادث تؤكد الحاجة إلى إجراءات وقائية أكثر صرامة.
تزايد الحوادث
على الرغم من أن حريق Air Busan يبدو أنه حفز على اتخاذ إجراءات أكثر صرامة، إلا أن الحوادث التي تنطوي على بطاريات الليثيوم كانت آخذة في الازدياد بالفعل. حتى منتصف شهر ديسمبر، سجلت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) 80 حادثة مؤكدة هذا العام، و 89 حادثة في عام 2023. قبل الجائحة، لم يكن هناك أكثر من 50 حادثة في أي عام. هذا يعني أن معدل الحدوث قد ارتفع من أقل من مرة واحدة في الأسبوع إلى حوالي مرة واحدة كل أربعة أيام.
يعود أحد أسباب زيادة هذه الحوادث ببساطة إلى أن عددًا أكبر من الأشخاص يمتلكون عددًا أكبر من الأجهزة الإلكترونية. ومع ذلك، يبدو أن شركات الطيران قلقة بشكل خاص بشأن بنوك الطاقة. النمو السريع في السوق يعني أن العديد منها مصنوع رخيصًا وغير معتمد بشكل صحيح. قد تفتقر أيضًا إلى الدوائر المتقدمة التي تساعد على منع الشحن الزائد لأجهزة الكمبيوتر المحمولة والهواتف الذكية.
أدى ارتفاع عدد الحوادث إلى إصدار إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تنبيهًا للسلامة في أوائل شهر سبتمبر. أوصت إدارة الطيران الفيدرالية شركات الطيران بمراجعة إجراءات مكافحة الحرائق ورسائل السلامة الخاصة بها للركاب. ويشمل ذلك تثقيف المسافرين والتأكد من إبقاء أجهزتهم مرئية ويمكن الوصول إليها. هذا يضمن إمكان اكتشاف الدخان أو الحريق بسرعة أكبر مما لو كان الجهاز في حجرة الأمتعة العلوية.
إجراءات السلامة والتوصيات
حتى إذا كنت تسافر مع شركة طيران لم تفرض ذلك، فمن الأفضل التأكد من أن جهازك مرئي أثناء الاستخدام، حتى يتمكن طاقم الطائرة من الاستجابة إذا حدث خطأ ما. طاقم الطيران مدرب تدريباً جيداً على التعامل مع الحرائق. وقد سجلت الحوادث التي سجلتها إدارة الطيران الفيدرالية هذا العام قيام المضيفات بالتعامل مع بنوك الطاقة المدخنة باستخدام أكياس احتواء متخصصة ومطفآت حريق وغمرها في الماء.
إذا لاحظت أن بنك الطاقة الخاص بك ينتفخ أو يصدر صوت هسهسة أو يشم رائحة كيميائية، فتوقف عن استخدامه على الفور. تعتبر هذه علامات تحذيرية تشير إلى وجود مشكلة محتملة.
تعد شركات الطيران الأسترالية هي الأحدث التي قدمت قواعد جديدة، والتي دخلت حيز التنفيذ في منتصف شهر ديسمبر. يأتي ذلك بعد حادث وقع في شهر يوليو حيث اشتعل بنك طاقة في حجرة الأمتعة العلوية لطائرة فيرجن أستراليا. هبطت الطائرة بسلام، على الرغم من أن شخصًا واحدًا تلقى علاجًا لاستنشاق الدخان. وفي نوفمبر، تم إجلاء حوالي 150 شخصًا من صالة Qantas في مطار ملبورن عندما أصيب رجل بحروق بسبب بنك طاقة اشتعل في جيبه. هذه الحوادث تبرز أهمية اتخاذ الاحتياطات اللازمة.
في الوقت الحالي، تعد شركة Southwest Airlines هي شركة الطيران الأمريكية الكبرى الوحيدة التي تشدد قواعدها الخاصة ببنك الطاقة، لكن الحوادث الأخرى تشير إلى زيادة الوعي. في هذا الخريف، اضطرت رحلتان عبر الأطلسي لشركة United Airlines إلى العودة بعد أن أسقط أحد الركاب جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص به إلى جانب مقعده وفي حجرة الشحن. نظرًا لعدم إمكانية الوصول إلى الأجهزة، قد لا يكون الطاقم على علم إذا اشتعلت فيها النيران حتى فوات الأوان. كان هذا خطرًا بشكل خاص أثناء الطيران فوق المحيط حيث لا يوجد مكان للهبوط، لذلك قاموا بالانحراف بحذر شديد لاستعادة أجهزة الكمبيوتر المحمولة.
لقد أصبح السفر جوًا هو الشكل الأكثر أمانًا للنقل منذ أن تعلم المنظمون من الحوادث المختلفة على مر السنين. عانت شركة UPS Airlines من أول تحطم مميت لها في عام 2010، عندما اندلع حريق على متن طائرة بوينج 747 بعد وقت قصير من إقلاعها من دبي. كانت الرحلة 6 تحمل أكثر من 80 ألف بطارية ليثيوم، والتي اشتعلت فيها النيران. دخل الدخان الكثيف قمرة القيادة، مما أعاق رؤية الطيارين، وفقد القبطان وعيه. لم يتمكن الضابط الأول، مع وجود أدوات تحكم تالفة بسبب الحريق، من توجيه الطائرة مرة أخرى إلى المطار.
في تقريرها النهائي، قدمت المحققون 36 توصية للسلامة. فرض المنظمون قواعد أكثر صرامة حول كيفية تعبئة وشحن بطاريات الليثيوم، وحظرها كبضائع على متن رحلات الركاب. في عام 2012، عززت منظمة الطيران المدني الدولي التابعة للأمم المتحدة حظرها الحالي على بطاريات الليثيوم الاحتياطية من الأمتعة المسجلة. في العام التالي، أوضحت أن بنوك الطاقة تقع أيضًا ضمن هذه الفئة.
مع استمرار بنوك الطاقة في التدخين على متن الطائرات، ومع تنبيه السلامة الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية، من المرجح أن تشدد المزيد من شركات الطيران قواعدها. من المتوقع أن يتم إجراء المزيد من التقييمات والمناقشات في الأشهر المقبلة لتحديد أفضل الممارسات لضمان سلامة الركاب. سيراقب الخبراء عن كثب تأثير هذه التغييرات على الحوادث المتعلقة ببطاريات الليثيوم في الطيران.
