- تواجه شركة تسلا العديد من العقبات التنظيمية قبل إطلاق خدمة التاكسي الآلي.
- يعد التأمين بالفعل موضوعًا معقدًا بالنسبة لأساطيل نقل الركاب ومركبات تسلا.
- قد تؤدي تكاليف التأمين المرتفعة إلى القضاء على أرباح أصحاب سيارات الأجرة الإلكترونية.
هناك الكثير من العقبات التي يواجهها أسطول Robotaxi الموعود من Tesla قبل إطلاقه، ولكن قد يكون أحد العوائق التي تم التغاضي عنها هو تعقيد تأمين أسطول من سيارات Tesla ذاتية القيادة.
يعد التأمين على مركبات نقل الركاب موضوعًا معقدًا بالفعل. عادةً ما يُطلب من سائقي Uber وLyft الحصول على بوليصة إضافية لتغطية سياراتهم، مما قد يكلفهم ما متوسطه 31 دولارًا شهريًا بالإضافة إلى بوليصة التأمين العادية، وفقًا لموقع مقارنة التأمين The Zebra.
يعد تأمين سيارات Tesla بالفعل أكثر تكلفة من تأمين السيارة المتوسطة. يبلغ متوسط السعر السنوي لسيارة تسلا موديل 3 2221 دولارًا، مقارنة بمتوسط معدل سنوي في الصناعة يبلغ 1776 دولارًا، وفقًا لموقع NerdWallet.
يمكن أن تؤدي هذه التكاليف إلى إضعاف وعد الرئيس التنفيذي إيلون موسك بأن شركة تسلا ستدير شركة سيارات أجرة روبوتية هي مزيج من أوبر وإير بي إن بي، حيث يمكن للسائقين الذين يدخلون سياراتهم في أسطول سيارات الأجرة الروبوتية الاستفادة من سياراتهم الراكدة.
وقالت جيسيكا كالدويل، المديرة التنفيذية للرؤى في شركة إدموندز، في إشارة إلى سيارة تسلا Cybercab البالغة قيمتها 30 ألف دولار: “من الرائع أن يكون لديك سيارة أرخص”. “ولكن يمكن بسهولة أن تتفوق تكاليف التأمين المرتفعة على ذلك.”
لم تتبنى صناعة التأمين على السيارات بعد التكنولوجيا المستقلة بشكل كامل، وبدون تغطية، لن تتمكن سيارات تيسلا بدون سائق من العمل.
وقال كالدويل: “لم يتوصل مقدمو خدمات التأمين بعد إلى كيفية تقييم هذه التكاليف، لأنه لا يوجد في الواقع الكثير من النماذج التي يمكنك القيام بها في الوقت الحالي”.
قال ماسك ليلة الخميس إن بعض طرازات Model 3s وModel Ys ستعمل بدون سائقين في تكساس وكاليفورنيا قبل أن تصل سيارة Cybercab إلى الشوارع، لكن لم يكن من الواضح ما إذا كان السائقون سيستخدمون سياراتهم الخاصة كركاب، أو إذا كانت تسلا ستشغل تلك السيارات، أو إذا كان أصحاب تسلا قادرين على تأجير سياراتهم لركوبها بدون سائق.
لقد قال ماسك منذ فترة طويلة أن الحكم الذاتي سيحقق في نهاية المطاف أرباحًا للمالكين وتسلا. لكن بالنسبة لشركات نقل الركاب، تعد مدفوعات التأمين من بين أكبر نفقات أوبر، حيث يشير المحللون إلى التكاليف باعتبارها واحدة من أكبر العوائق التي تحول دون الربحية.
ربما بدأ سحر إيلون ماسك في التلاشي
لسنوات عديدة، كان ” ماسك ” قادرًا على جذب المستثمرين بوعود كبيرة وكشف عن منتجات مبهرة.
لكن سنوات من الوعود الكاذبة وسوق السيارات الكهربائية المتعثرة جعلت المستثمرين أكثر تشككا من أي وقت مضى. يريد المستثمرون معرفة متى ستؤتي هذه الاستثمارات الكبيرة ثمارها.
وقال كالدويل: “على الرغم من أن كل هذا يبدو رائعًا، إلا أن المستثمرين يريدون الآن معرفة مدى واقعية كل هذه الروبوتات الرائعة وما هو الجدول الزمني لكسب المال من هذا الأمر”. “في الأساس، لا تزال تيسلا شركة سيارات في هذه اللحظة، وهم لا يعالجون المشكلات في هذا العمل.”
أصيب المستثمرون بخيبة أمل ليلة الخميس بعد حدث We، Robot الذي طال انتظاره لشركة Tesla، حيث فشل Musk في تقديم تفاصيل محددة حول خطته لطرح أسطول من سيارات الأجرة بدون سائق في أقرب وقت من العام المقبل، كما وعد في الأصل. وبدلاً من ذلك، وعد بسيارة Cybercab بحلول عام 2027 وسيارة روبوفان مستقبلية دون تاريخ محدد.
وانخفضت الأسهم بنحو 8٪ في تعاملات الجمعة بعد حدث ليلة الخميس.
“بالتوجه إلى ما يمكن القول أنه المنتج الأكثر انتظارًا الذي تم الكشف عنه في تاريخ تسلا، كان لدينا عدد من التوقعات حول ما قد يتعلمه السوق والذي شعرنا أنه كان مترتبًا على الاتجاه والنقاش حول السهم،” قال آدم جوناس، المحلل في مورجان ستانلي. ، الذي لديه سعر مستهدف صعودي قدره 310 دولارات للسهم، كتب في مذكرة صباح يوم الجمعة للعملاء.
وأضاف: “لقد شعرنا بخيبة أمل بشكل عام إزاء جوهر العرض وتفاصيله”.