وانخفضت أسهم إيرباص بما يصل إلى 11% يوم الثلاثاء بعد أن خفضت أهداف التسليم، مستشهدة بقضايا سلسلة التوريد.
وأعلنت شركة صناعة الطائرات الأوروبية يوم الاثنين أنها تعتزم تسليم حوالي 770 طائرة تجارية هذا العام، انخفاضا من 800.
كما أنها قيدت خطط زيادة إنتاج عائلة A320neo. وكانت إيرباص تهدف إلى زيادة إنتاجها من 50 إلى 75 طائرة شهريا بحلول عام 2026، لكن الهدف تم تأجيله الآن لمدة عام.
لقد تفوقت عائلة A320neo في مبيعاتها على منافستها Boeing 737 Max منذ عام 2019، عندما تم إيقاف الطراز الأخير بعد حادثين أسفرا عن مقتل 346 شخصًا.
وظهرت مشاكل أخرى في شركة بوينغ في شهر يناير، عندما انفصل أحد قابس الباب عن طائرة خطوط ألاسكا الجوية 737 ماكس في الجو.
وفي أعقاب تلك الحادثة، تحدثت شركة يونايتد إيرلاينز، أكبر عملاء بوينج، عن خطط لتحويل بعض الطلبيات إلى طائرات إيرباص.
ومع ذلك، يبدو أن شركة إيرباص تكافح لتلبية الطلب المتزايد.
بشكل عام، يمثل هذا مزيدًا من المشاكل لعملاء شركات الطيران، لأن شركة بوينغ خفضت أيضًا إنتاجها وسط أزمتها المستمرة.
أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية إنتاج طائرات 737 ماكس نتيجة لانفجار خطوط ألاسكا الجوية. كما أبطأت شركة بوينج إنتاج نماذج أخرى في الوقت الذي تعمل فيه على التركيز على مراقبة الجودة، مما أثار رد فعل عنيفًا من رؤساء شركات الطيران.
وقالت إيرباص في بيان صحفي إن قسم الطائرات التجارية لديها “يواجه مشكلات مستمرة في سلسلة التوريد خاصة في المحركات وهياكل الطائرات ومعدات المقصورة”.
وقال الرئيس التنفيذي غيوم فوري للمحللين عبر الهاتف: “إننا نواجه رياحًا معاكسة في الوقت الحالي، وعلينا أن نتصدى لها”.
وذكرت رويترز أن فوري قال إن إمدادات المحركات لعائلة A320neo تدهورت “بشكل كبير” في الأشهر الأخيرة.
أحد خياري المحرك من صنع شركة برات آند ويتني، التي أعلنت العام الماضي أنها اكتشفت عيبًا في التصنيع قد يؤدي إلى إيقاف مئات الطائرات للفحص.
وفقًا لرويترز، أشار فوري أيضًا إلى عدم اليقين بشأن المورد Spirit Aerosystems. ومن المتوقع أن يتم تقسيمها من خلال بيع الأجزاء لكل من بوينج وإيرباص.
وتمتد مشكلات إيرباص أيضًا إلى قسمها الفضائي، حيث أعلنت عن رسوم قدرها 900 مليون يورو (965 مليون دولار). وجاء في تحديث توجيهاتها أنها “ستقوم بتقييم جميع الخيارات الإستراتيجية” بما في ذلك خيارات إعادة الهيكلة المحتملة وعمليات الاندماج والاستحواذ.
