- وجدت دراسة جديدة أن أنظمة مساعدة السائق قد تخلق مخاطر جديدة على السلامة.
- قام معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة باختبار 14 نظامًا آليًا عبر تسع شركات مصنعة.
- فشل أحد عشر نظامًا من أصل 14.
ربما تكون السيارات ذاتية القيادة هي طريق المستقبل، لكن التكنولوجيا الحالية التي تسمح للمركبات “بمساعدة السائقين تلقائيا” لا يزال أمامها طريق طويل قبل أن تجعل الطرق أكثر أمانا.
تم وصف أنظمة مساعدة السائق كأداة للمساعدة في جعل الرحلات الطويلة أكثر أمانًا، لكن دراسة جديدة وجدت أن التكنولوجيا يمكن أن تخلق في الواقع مخاطر جديدة للسلامة من خلال السماح لانتباه السائق بالتجول بسهولة أكبر.
قام معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، وهو منظمة مستقلة ملتزمة بالحد من الوفيات والإصابات الناجمة عن حوادث السيارات، باختبار 14 نظامًا لأتمتة القيادة عبر تسع شركات مصنعة، بما في ذلك بي إم دبليو، وفورد، وجنرال موتورز، وجينيسيس، ولكزس، ومرسيدس بنز، ونيسان، وتيسلا، فولفو.
حصلت جميع الأنظمة تقريبًا على درجات منخفضة.
تساعد الأنظمة الآلية عادةً في التحكم في التوجيه والسرعة بينما تسمح للسائق أحيانًا بالتحرك “بدون استخدام اليدين”.
وجدت الدراسة، التي قيمت نظام مراقبة السائق، وتذكيرات الانتباه، وإجراءات الطوارئ، أنه لا يوجد دليل على أن الأتمتة الجزئية تجعل القيادة أكثر أمانًا.
يمكن للمركبات التي تم اختبارها في الدراسة أن تحصل على تصنيف “جيد” أو “مقبول” أو “هامشي” أو “ضعيف” فيما يتعلق بميزات أمان التشغيل الآلي الخاصة بها.
ولم تحصل أي من المركبات الـ 14 على درجة “جيد” بشكل عام. وكانت سيارة Lexus Teammate المزودة بتقنية Advanced Drive هي السيارة الوحيدة التي حصلت على درجة “مقبول”، في حين سجلت سيارة GM Super Cruise وNissan ProPilot Assist مع Navi-Link درجة “هامشي”.
حصلت الطرازات الأخرى من BMW، وFord، وGenesis، وLexus، وMercedes Benz، وNissan، وTesla، وVolvo على درجات “ضعيفة” في الاختبار.
سجل نظام تسلا للقيادة الذاتية الكاملة (بيتا) علامات “ضعيفة” في كل فئة باستثناء اثنتين، كما فعل نظام تسلا للقيادة الذاتية.
اختبرت الدراسة عدة جوانب من النظام الآلي، بما في ذلك مراقبة السائق، وتذكير الانتباه، وإجراءات الطوارئ، وتغيير المسار، واستئناف التحكم التكيفي في السرعة، والتوجيه التعاوني، وميزات السلامة.
تم إجراء بروتوكول الاختبار على مسارات اختبار مغلقة وفي الشارع.
وقال متحدث باسم جينيسيس لموقع Business Insider إن الشركة كانت على علم بالدراسة وتقوم “بتنفيذ” التحسينات بسرعة على نظامها، على الرغم من أنها لا تزال واحدة من الشركات الرائدة في اختبار IIHS.
وقال متحدث باسم مرسيدس بنز إن الشركة تأخذ نتائج الدراسة على محمل الجد، مع التأكيد على أن الاختبار لم يركز على أداء أنظمة مساعدة السائق، ولكن على ضماناتها لمنع سوء الاستخدام.
ولم يستجب ممثلو شركات السيارات السبع الأخرى على الفور لطلبات التعليق على الدراسة.
صرح متحدث باسم فورد سابقًا لـ BI أن تقنية Blue Cruise الخاصة بالشركة كانت “فعالة للغاية” وقال إنها ستأخذ نتائج الدراسة في الاعتبار مع استمرار تطورها.
