في السنوات الأخيرة، استثمرت شركات صناعة السيارات العالمية وموردوها مئات المليارات من الدولارات في تطوير سيارات كهربائية جديدة والبنية التحتية اللازمة لبنائها ودعمها.
توفر السيارات الهجينة، بكفاءتها الممتازة وتكلفتها المنخفضة، للمستهلكين بديلاً خاليًا من القلق للمساعدة في سد الفجوة بين الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية، كما قال ستيف كوسوفسكي، مدير التخطيط والاستراتيجية طويلة المدى في شركة كيا موتورز أمريكا، لموقع Business Insider. مقابلة حديثة.
وبينما انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية في الربع الأول من عام 2024 بأكثر من 15% مقارنة بالأشهر الثلاثة السابقة – وهو أول انخفاض لها منذ عام 2020 – فإن مبيعات السيارات الهجينة تزدهر.
شهدت السيارات الهجينة التقليدية، ذات الأسعار المنخفضة والنطاق الكهربائي المحدود، ارتفاعًا في المبيعات بنسبة 45.7٪ في الفترة من يناير إلى مارس، في حين نمت المكونات الإضافية، وهي أغلى ثمناً ولكن يمكن أن تصل إلى ما يزيد عن 60 ميلًا بالبطاريات، بنسبة هائلة بلغت 69.7٪، وفقًا إلى أرقام من PWC.
ونتيجة لذلك، أجلت بعض شركات صناعة السيارات خططها للتخلي عن محركات الاحتراق الداخلي بشكل كامل.
ويبدو أن هذا التطور من شأنه أن يهدد شركة كيا، التي أطلقت حوالي ستة سيارات كهربائية جديدة في السنوات الأخيرة، بما في ذلك سيارة EV3 SUV الأنيقة في شهر مايو.
لكن كيا ترى أن السيارات الهجينة تمثل فرصة لجذب المشترين المحتملين للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية إلى الباب.
وقال كوسوفسكي: “إذا نظرت إلى المقاومة في السوق لشراء سيارة كهربائية، فإن الرقم الأول هو السعر ثم النطاق والبنية التحتية (للشحن).” “ولكن إذا نظرت إلى السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، فإن المقاومة بسبب السعر أقل بكثير”.
وأضاف: “في المرة الأخيرة التي بحثت فيها، كانت أسعار المعاملات للسيارات الكهربائية والهجينة في نفس المنطقة، مما يشير لي إلى أن المستهلكين يريدون السيارات الكهربائية ومستعدون لدفع ثمنها”.
مع عدم وجود مشكلة في القلق بشأن النطاق، فإن السيارات الهجينة، وخاصة تلك الموجودة في مجموعة المكونات الإضافية، تسمح للأشخاص الذين يترددون في استخدام الكهرباء بشكل كامل لتسهيل الدخول إليها.
واستحوذت السيارات الهجينة على نحو 8.4% من إجمالي السوق خلال الربع الأول من عام 2024.
ولكن إذا نظرت إلى القطاع الأكبر والأكثر أهمية هذه الأيام، وهو سيارات الدفع الرباعي المدمجة، فإن السيارات الهجينة تمثل ما يقرب من خمس المبيعات، كما قال كوسوفسكي.
وهذا يضيف أهمية إضافية إلى الحاجة إلى توفر خيارات هجينة للبيع.
لحسن الحظ بالنسبة لكيا، قامت الشركة بتحوط استراتيجيتها ولديها ما لا يقل عن ستة سيارات هجينة وPHEV معروضة للبيع حاليًا في الولايات المتحدة، بما في ذلك سيارات الدفع الرباعي المدمجة Niro Hybrid وSportage PHEV.
وقال: “باعتبارك صانع سيارات، عليك أن تأخذ خطوة إلى الوراء من هذا، وتذهب، فمن المنطقي أن تتكاثر السيارات الهجينة ضمن تشكيلة سياراتك”.
بالنسبة لشركة كيا، فإن بناء سيارات هجينة بدلاً من السيارات الكهربائية يؤثر على أرباحها بما يتجاوز الإيرادات التي تحققها. تكلفة بناء المركبات الكهربائية أعلى بكثير من تكلفة بناء مركبات ICE والمركبات الهجينة.
وفقا لكوسوفسكي، الذي أمضى العقدين الماضيين مع شركة كيا، فإن التكلفة المادية لسيارة ICE النموذجية هي نصف سعر الملصق. تكلفة المواد اللازمة لبناء السيارة الكهربائية تزيد عن ذلك بنسبة 50%.
وأضاف: “هذه هي الغوريلا التي يبلغ وزنها 800 رطل في غرفة الصناعة”. “الأمر المتعلق بالمركبات الكهربائية هو أن تكلفتها المادية مرتفعة للغاية بحيث يتم تقليص هامش الربح للجميع حتى يصبح سلبيًا.”
الشعبية هي تحول مفاجئ للأحداث من الهجينة. حتى وقت قريب، تعرضوا للانتقادات من قبل المستهلكين لكونهم أكثر تكلفة وتعقيدًا من مركبة ICE بالكامل، ومن قبل أنصار البيئة لعدم كونها صديقة للبيئة مثل السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية بالكامل.
ومع ذلك، من المرجح أن يكون يوم الهجينة في الشمس مؤقتًا بسبب اللوائح البيئية الصارمة بشكل متزايد.
وقال كوسوفسكي: “لا يمكن أن ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية إلا. هذه السيارات تأتي لأنه يتعين على كل صانع سيارات البيع من أجل تلبية لوائح إنتاج المركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV)، كما أن للاحتباس الحراري قواعد”.
