تزدهر مبيعات السيارات الهجينة، ولهذا السبب يشتريها السائقون بدلاً من السيارات الكهربائية

وتحذو شركات السيارات الأخرى حذو تويوتا، حيث تعهدت جنرال موتورز ببيع السيارات الهجينة مرة أخرى في أمريكا الشمالية، كما قامت شركة فورد بتأخير أحدث سيارات الدفع الرباعي الكهربائية للتركيز على تشكيلة سياراتها الهجينة.

وحتى شركة تيسلا، التي اشتهرت بعدم بيع السيارات الهجينة، ومن غير المرجح أن تفعل ذلك في أي وقت قريب، بدأت تنتبه لذلك. وفي تقريره الأخير عن الأرباح، ألقت الشركة باللوم على الطلب على السيارات الهجينة في انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية العالمية.

قال الرئيس التنفيذي إيلون ماسك في مكالمة هاتفية حول الأرباح: “إن معدل تبني السيارات الكهربائية على مستوى العالم يتعرض لضغوط، والعديد من شركات تصنيع السيارات الأخرى تتراجع عن السيارات الكهربائية وتسعى إلى استخدام السيارات الهجينة بدلاً من ذلك”.

وأضاف: “نعتقد أن هذه ليست الإستراتيجية الصحيحة، وأن السيارات الكهربائية ستهيمن على السوق في نهاية المطاف”.

تحدث موقع Business Insider مع مالكي السيارات الهجينة والخبراء والمسؤولين التنفيذيين في الصناعة لاكتشاف سبب اكتساب السيارات الهجينة شعبية.

عدم توفر المركبات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة

استلم نيك أوبراين، الذي يدرس تكنولوجيا السيارات في كلية مجتمع جيفرسون في كنتاكي، سيارة فورد مافريك 2024 الهجينة في فبراير، وأخبر Business Insider أنه كان سعيدًا جدًا بشرائه.

وقال إن الهجين يتوازن بشكل مثالي مع الاقتصاد في استهلاك الوقود مع تأثير بيئي منخفض.

وقال: “أنا أحبها، فهي هادئة للغاية، وسلسة للغاية، وأكثر من ضعف الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة بسيارتي السابقة”.

أخبر أوبراين BI أنه يعتقد أن السيارات الكهربائية هي المستقبل، ولكن عدم وجود خيارات بأسعار معقولة يعني أنه قرر شراء سيارة هجينة بدلاً من ذلك لسيارته التالية.

وقال: “العائق الأكبر بالنسبة لي شخصياً هو تكلفة السيارة الكهربائية الجديدة”. “أعتقد أنه لا يوجد الكثير من خيارات السيارات الكهربائية حتى الآن التي يستطيع الأشخاص العاديون (على عكس الأثرياء) تحمل تكلفتها.”

تم الاستشهاد بنقص السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة كأحد أكبر الأسباب التي تجعل السائقين يترددون في التحول إلى السيارات الكهربائية.

ويبدو أن السيارات الهجينة، التي تميل إلى أن تكون ميسورة التكلفة أكثر من السيارات الكهربائية النقية، تجني الفوائد.

ودفع المشترون 42.500 دولار للسيارات الهجينة في نوفمبر 2023 في المتوسط ​​مقارنة بـ 60.500 دولار للسيارات الكهربائية و47.500 دولار لسيارات الغاز، وفقًا لبيانات من إدموندز أوردتها صحيفة نيويورك تايمز.

وقال مارك سينجر، أحد كبار محللي النقل في المختبر الوطني للطاقة المتجددة، لـ BI: “إن التكاليف الإضافية المرتبطة بالسيارات الكهربائية بالكامل أعلى بالتأكيد من السيارات الهجينة”.

وأضاف: “الكثير من السيارات الكهربائية الهجينة ليست بعيدة الآن عن بدائل محركات الاحتراق الداخلي. لذلك أعتقد أن التكاليف الإضافية المنخفضة المرتبطة بالسيارات الهجينة في هذه المرحلة تدفع بعض الاهتمام نحو السيارات الهجين مقابل السيارات الكهربائية بالكامل”.

ارتفاع أسعار الغاز

وقال سينغر إن أسعار الغاز، التي ظلت مرتفعة منذ تفشي الوباء في الولايات المتحدة، يمكن أن يكون لها أيضًا تأثير على قرار المستهلكين باختيار المركبات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود بدلاً من إصدارات الغاز.

وقال لـ BI: “ما رأيناه تاريخياً هو أنه عندما ترتفع أسعار الغاز، فإن أسعار السيارات الكهربائية الهجينة أو عمليات الاستحواذ ترتفع أيضاً”.

وأضاف: “منذ أن خرجنا من فترة الوباء، شهدت أسعار الغاز زيادة وأعتقد أن هذا على الأرجح سبب مهم وراء زيادة شعبية السيارات الكهربائية الهجينة على مدى العامين الماضيين”.

عوائق الشحن

واحدة من أكبر الفائزين في أحدث جنون السيارات الهجينة هي شركة تويوتا، التي اتبعت نهجًا أكثر تشككًا في السيارات الكهربائية من العديد من منافسيها.

وتغلبت شركة صناعة السيارات اليابانية على شركة تيسلا في استطلاع حديث يرسم معظم العلامات التجارية الأكثر اهتمامًا من قبل متسوقي السيارات الكهربائية، على الرغم من إطلاق سيارة كهربائية واحدة فقط تعمل بالبطارية في الولايات المتحدة.

صرح نائب رئيس مبيعات تويوتا، جيف بوكانان، لموقع Business Insider أن العملاء يبحثون الآن عن الاختيار بين السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية ومحركات الاحتراق، وأن تويوتا كانت تجني فوائد وجود خيارات في “كل قطاع تقريبًا”.

وقال: “مع السيارات الهجينة الآن، حيث لم يعد هناك أي تنازلات بعد الآن – فهي فائقة الكفاءة، وقوية، والتصميم رائع”.

وقال بوكانان إن تويوتا تتوقع أن يكون حوالي 40% من إجمالي مبيعاتها في الولايات المتحدة من السيارات الهجينة هذا العام، مع ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية جزئيًا وكليًا بنسبة 70% في الأشهر الأربعة الأولى من العام.

ووصف القدرة النسبية على تحمل التكاليف للسيارات الهجينة بأنها عامل “ضخم” يدفع المستهلكين نحو السيارات الهجينة، خاصة مع ارتفاع أسعار الفائدة خلال السنوات القليلة الماضية – لكنه أضاف أن المخاوف المستمرة بشأن الشحن تمنع العملاء أيضًا من التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل.

وقال بوكانان: “ليس هناك شك في أن ذلك يشكل مصدر قلق لبعض الناس”.

وأضاف: “ليس هناك ما يكفي من الشحن العام لجعل جميع العملاء يشعرون بالارتياح تجاهه، وأعتقد أن هذا ربما يدفع المزيد من العملاء إلى العودة نحو السيارات الهجينة والهجينة ذات المكونات الإضافية”.

ويتفق سينجر مع هذا الرأي، مشيرًا إلى القدرة على تحمل التكاليف والشحن باعتبارهما أكبر العوامل التي تمنع المستهلكين من اتخاذ القرار وشراء سيارة كهربائية خالصة.

وقال “هاتان المسألتان اللتان تثبتان أكبر العوائق أمام التبني”.

ومع عدم وجود أي عائق يشكل مشكلة بالنسبة للسيارات الهجينة، يبدو أنه من غير المرجح أن تتلاشى طفرة السيارات الهجينة في أي وقت قريب.