- تتسابق الشركات الناشئة وشركات صناعة السيارات لبناء بطاريات المركبات الكهربائية التي يمكن شحنها خلال خمس دقائق أو أقل.
- من شأن البطاريات فائقة السرعة أن تحل واحدة من أكبر المشكلات التي يواجهها العملاء مع المركبات الكهربائية – وهي أوقات الشحن.
- ويقول المحللون إن هيمنة الصين على صناعة البطاريات تعني أنها تفوز بسباق الشحن لمدة خمس دقائق.
تعيق فترات الشحن الطويلة ثورة السيارات الكهربائية، لكن هذا قد يكون على وشك التغيير.
كثيرا ما يُستشهد بالشحن باعتباره أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل السائقين يترددون في استخدام السيارات الكهربائية، حيث تتراوح أوقات الشحن في الولايات المتحدة من 20 دقيقة إلى 50 ساعة – وهي أطول بكثير مما يستغرقه مجرد ملء الوقود بالوقود.
لكن شركات صناعة السيارات والشركات الناشئة في جميع أنحاء العالم تتسابق الآن لبناء بطاريات المركبات الكهربائية التي يمكن شحنها في أقل من 10 أو حتى 5 دقائق.
وقال راميش ناراسيمهان، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Nyobolt الناشئة للبطاريات، لموقع Business Insider: “سيغير هذا تجربة العملاء بأكملها”.
وأضاف: “سيتحول الشحن من كونه مصدر إزعاج ويتطلب فترة توقف لمدة 40 دقيقة إلى ساعة، إلى التمتع بنفس التجربة التي تتمتع بها اليوم في حالة التزود بالوقود”.
وتشير التطورات التي حدثت خلال العام الماضي إلى أن الحلم أصبح أقرب.
وفي أغسطس، كشفت شركة Zeekr الصينية المنافسة لشركة Tesla عن بطاريات جديدة لسيارة السيدان 007 التي قالت إنها أسرع شحن في العالم، فهي قادرة على الشحن من 10 إلى 80٪ في ما يزيد قليلاً عن 10 دقائق.
وفي الوقت نفسه، كشفت شركة البطاريات الصينية العملاقة CATL عن بطاريتها Shenxing Plus في أبريل، والتي قالت إنها يمكن أن توفر نطاقًا يصل إلى 600 كيلومتر بعد 10 دقائق من الشحن.
صرح روري ماكنولتي، مدير المنتجات في شركة Benchmark Mineral Intelligence، لـ BI أن التقدم في كيمياء البطاريات وتصميم البرامج سمح للشركات المصنعة مثل CATL بتحسين بطارياتها من أجل شحن أسرع دون الإضرار بها.
وأضاف أن تصميمات البطاريات الجديدة، مثل البطاريات القائمة على السيليكون والبطاريات الصلبة، والتي من المتوقع أن تصل إلى السوق في السنوات القليلة المقبلة، سوف تسرع التحرك نحو شحن أسرع.
وقال ماكنولتي: “نحن على أعتاب تقديم مواد جديدة، والتي يجب أن يتم شحنها بشكل أسرع”.
قامت شركة Nyobolt بعرض تقنية البطاريات الخاصة بها في نموذج أولي EV في يونيو. وتم شحن البطارية بنجاح من 10% إلى 80% في أربع دقائق و37 ثانية، لتحقق نطاقًا يصل إلى 120 ميلاً بعد أربع دقائق.
وتجري الشركة الناشئة التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها، محادثات مع ثماني شركات حول دمج تقنيتها في السيارات الكهربائية عالية الأداء، وقال ناراسيمهان إنه يأمل في رؤيتها في سيارات الركاب بحلول نهاية العقد.
مشحونة بالكامل
لن يكون طرح بطاريات السيارات الكهربائية فائقة السرعة خاليًا من التحديات.
وقال ناراسيمهان لـ BI إن شركات صناعة السيارات تواجه معضلة بين بناء مركبات كهربائية ببطاريات كبيرة يمكنها السفر لمسافات طويلة، أو إعطاء الأولوية لبطاريات أصغر حجمًا سريعة الشحن ذات نطاق أقل.
وقال: “لا تزال شركات صناعة السيارات تكافح بين الشحن السريع مقابل كثافة الطاقة وامتلاك بطارية كبيرة الحجم يمكنها السير لآلاف الأميال”.
وأضاف ناراسيمهان أنه نظرًا لأن البطاريات هي الجزء الأكثر تكلفة في السيارة الكهربائية، فإن البطاريات الأصغر حجمًا تعني سيارات أرخص – ويعد الافتقار إليها عاملاً آخر أدى إلى إبعاد بعض المستهلكين عن التحول إلى السيارات الكهربائية.
والعقبة الرئيسية الأخرى هي البنية التحتية للشحن. تتطلب البطاريات التي يمكن شحنها خلال 5 إلى 10 دقائق شواحن سيارات كهربائية عالية الطاقة بقدرة 350 كيلو وات للوصول إلى أقصى سرعات الشحن.
يوجد حاليًا حوالي 30 ألف منفذ شحن بحد أقصى يبلغ 350 كيلووات أو أكثر في الولايات المتحدة، وفقًا لإحصاءات وزارة الطاقة.
قدرت دراسة أجراها المختبر الوطني للطاقة المتجددة صدرت العام الماضي أن عدد أجهزة الشحن السريعة سيحتاج إلى النمو إلى حوالي 182000 بحلول عام 2030 لدعم الطلب على السيارات الكهربائية.
وقال ماكنولتي: “إن البنية التحتية للشحن هي الحدود التالية”.
وأضاف: “يمكنك الحصول على أفضل بطارية في العالم، ويمكن شحنها في خمس دقائق، ولكن إذا لم يكن لدى منفذ الشحن أو البنية التحتية للشحن لديك القدرة على مطابقة ذلك، فستكون دائمًا محدودًا”.
الصين تتسابق إلى الأمام
هناك شيء واحد شبه مؤكد: من المرجح أن تكون بطاريات السيارات الكهربائية ذات الشحن الفائق المنتشرة على نطاق واسع صينية.
تهيمن الصين على صناعة البطاريات العالمية، حيث تقود شركات مثل CATL وBYD وZeekr الطريق في بناء بطاريات السيارات الكهربائية ذات نطاقات أطول وأوقات شحن أسرع.
“صناعة البطاريات في الصين تتفوق على منافسيها الغربيين بعشر سنوات. لقد بنوا بنية تحتية كاملة حول البطاريات التي يكاد يكون من المستحيل تكرارها”، كما يقول آندي بالمر، المدير التنفيذي السابق لأستون مارتن ونيسان، والذي يُطلق عليه غالبًا “الأب الروحي للمركبات الكهربائية”. قال Business Insider.
ويأتي جزء كبير من نجاح الصين في تصنيع البطاريات من استراتيجيتها الصناعية طويلة الأمد، والتي شهدت قيام الحكومة بدعم المصنعين المحليين بشكل كبير على مدى العقد الماضي.
ونتيجة لذلك، أصبحت القوة العظمى في شرق آسيا الآن تسيطر على سلسلة توريد البطاريات العالمية. ويقدر ماكنولتي أن الصين تهيمن على 95% من السوق العالمية للجرافيت، وهو معدن رئيسي لبطاريات السيارات الكهربائية.
وتتمتع الصين أيضاً بميزة الحجم. استحوذ السوق الصيني على 60% من تسجيلات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2023، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية، وقد قامت البلاد بسرعة ببناء البنية التحتية للشحن لمواكبة الطلب.
وقال كوزيمو ريس، المحلل في شركة Trivium China ومقره شنغهاي: “إن اختناقات البنية التحتية للشحن التي كانت مشكلة قبل عامين لم تعد موجودة بعد الآن. لديك أجهزة شحن سريعة في كل مكان. ربما لدي 10 منها في المكان الذي أعيش فيه”. بي.
وأضاف ريس أن المنافسة الشرسة في سوق السيارات الكهربائية في الصين تضغط على شركات صناعة السيارات لخفض أوقات الشحن وطرح نماذج الشحن السريع بنقاط سعر أقل.
وقال ريس: “المنافسة شرسة للغاية؛ إذا لم تتوصل إلى بطاريات شحن أسرع وبأسعار أرخص، فلن تتمكن من البقاء على قيد الحياة”.
“لقد بدأنا نشهد تحركًا سريعًا نحو قطاع الطبقة المتوسطة أو حتى الطبقة الدنيا من الأسواق. وأعتقد أننا ربما نكون أقرب بكثير إلى الشحن لمدة خمس دقائق مما كان متوقعًا سابقًا، على الأقل في الصين. وأضاف.