الروبوتاكسي هو عمل باهظ الثمن. يهدف هذا المدير التنفيذي إلى جعلها أرخص بكثير.

• وصلت Robotaxis إلى التيار الرئيسي ، حيث تخطط Waymo و Tesla التوسعات الرئيسية في عام 2025.
• دفعت المخاوف بشأن التكلفة الهائلة للمركبات ذاتية القيادة فورد وجنرال موتورز للخروج من السباق.
• أخبر الرئيس التنفيذي لشركة May Mobility Edwin Olson Business Insider أن Robotaxis هي شركة “وحشية”.

بدأت حروب Robotaxi – لكن الأسئلة المتعلقة بالتكاليف تجبر بالفعل بعض المتنافسين على تلويح العلم الأبيض.

وقال إدوين أولسون ، الرئيس التنفيذي لشركة القيادة المستقلة ، لـ Business Insider في يناير ، إن أمثال Ford و General Motors تتخلى عن الروبوتاكس لأنها “عمل وحشي”.

قال أولسون ، الذي أسس مايو في عام 2017 ، إن التكلفة المطلقة لزيادة خدمات ركوب الخيل المستقلة كانت تقود الشركات إلى التراجع عن الروبوتاكس ، مع شركات مثل Waymo فقط قادرة على التوسع بفضل دفاتر الشيكات الضخمة لخزاناتهم الكبار.

وقال “الروبوتاكسي هو عمل وحشي. إن الإيرادات في الساعة التي يمكنك كسبها ربما 30 دولارًا أو نحو ذلك ، وهذا ينخفض ​​خارج ساعات الذروة”.

“إن إمكانات الإيرادات منخفضة للغاية. عليك أن تذهب إلى أكبر الأسواق حيث يمكنك دفع استخدام الأصول الخاص بك إلى أعلى مستوى ممكن حتى تتمكن من الاقتراب قدر الإمكان إلى 30 دولارًا في الساعة ، 24 ساعة في اليوم ، سبعة أيام الأسبوع.

شهدت صناعة Robotaxi توسعًا كبيرًا على مدار العام الماضي ، حيث بلغت Waymo المدعومة من Google 150،000 رحلة مدفوعة الأجر أسبوعيًا ، ويكشف Elon Musk عن “Cybercab” المتفاني من Tesla.

في الوقت نفسه ، أثبت وصول السيارات التي طال انتظارها للسيارات ذاتية القيادة مكلفة للغاية.

على الرغم من نموها السريع ، فإن Waymo لم يكن مربحًا بعد ، حيث خسر قسم “الرهانات الأخرى” في Alphabet (والذي يشمل Waymo ، بالإضافة إلى الشركات التابعة الأخرى) 1.17 مليار دولار في الربع الرابع من عام 2024.

وجدت دراسة أجريت أجريت على McKinsey مؤخرًا أن الروبوتاكس قد يكلف حوالي 8.20 دولار لكل ميل للتشغيل ، وقدر محللو بيرنشتاين أن السيارات نفسها يمكن أن تكلف حوالي 150،000 دولار لكل منها.

لقد أجبرت علامات الأسعار الضخمة بالفعل بعض اللاعبين على الخروج من اللعبة.

قام كل من شركات صناعة السيارات Legacy Ford و General Motors بإلغاء خطط لبناء روبوتات مخصصة ، حيث قامت جنرال موتورز بسحب تمويل الرحلات التجارية ذاتية القيادة على الرغم من إنفاق المليارات على الشركة. وقال كروز في أوائل فبراير إنه سيؤدي إلى حوالي 50 ٪ من موظفيها.

وقال أولسون ، الذي كان يعمل سابقًا في وحدة المركبات المستقلة في فورد: “أعتقد أن جنرال موتورز ، فورد ، كانوا يبحثون جميعًا عن الأسعار بشكل جيد شمال 10 مليارات دولار. وقرروا فقط ، دعنا نسميها يومًا”.

وقال “حتى لو كانت التكنولوجيا مثالية … إنها لا تزال سنوات ، وربما عقد من الزمان ، من الوصول إلى نقطة التعادل. في غضون ذلك ، سيستمرون في حرق مليارات الدولارات سنويًا”.

ميزة Waymo النقدية

إحدى الشركات التي يتم تقييدها نقديًا من منافسيها المدعومين بالسيارات القديمة هي Waymo. شركة Robotaxi مملوكة لشركة Google Parent Alphabet ، والتي قادت جولة تمويل بقيمة 5.6 مليار دولار في أكتوبر.

وقال أولسون: “لهذا السبب لا يزال Waymo هنا – لقد حصلوا على دفتر شيكات Alphabet”.

وأضاف “أعتقد أن الناس لديهم ثقة كبيرة في أنهم سيكونون قادرين على مواصلة السعال على النقد ، للانتقال إلى الربحية مهما استغرق الأمر”.

يدير May خدمات المركبات المستقلة في 10 مدن في جميع أنحاء أمريكا الشمالية واليابان واعتمدت استراتيجية مختلفة حيث تسعى إلى التنافس مع Waymo.

ركزت الشركة بشكل أساسي على عقود وسائل النقل العامة طويلة الأجل مع الشركات والحكومات. وقال أولسون إن الاستراتيجية توفر إمكانات إيرادات أعلى بكثير من عوامل ركوب الركوب ، وقد مكنت مايو من جني الأموال على جميع مواقعها الأمريكية تقريبًا.

وقال أولسون: “ربما لدينا على نطاق واسع في المركبات ذاتية الحكم التي سيكون لها أدنى نقطة سعر”. “لقد قمنا بتحسين هذه السيارة بوحشية للعمل في الأماكن التي تذهب فيها الحافلات ، وهذا سمح لنا بتخفيض التكلفة”. وأضاف أن البصمة الكلية لحساب مايو كانت حوالي ثلث منافسيها.

قال أولسون إن هذا قد وضع في موقع جيد لدخول سوق Robotaxi هذا العام أخيرًا ، حيث من المقرر أن تنشر الشركة الروبوتاكسي على تطبيق Lyft في أتلانتا في الأشهر المقبلة.

وقال سابر فالاه ، أستاذ الذكاء الاصطناعى الآمن والاستقلالية في جامعة ساري ، لـ BI أن نهج مايو في إعطاء الأولوية لعقود النقل العام قد يشير إلى استراتيجية أكثر استدامة للشركات الناشئة ذاتية القيادة.

وقال فالاه: “على عكس الروبوتاكسي ، الذي يعمل في بيئات حضرية ديناميكية للغاية ولا يمكن التنبؤ به ، تستفيد أنظمة النقل العام المستقل من الطرق المحددة مسبقًا وظروف التشغيل المنظمة”.

وأضاف “هذا المستوى من القدرة على التنبؤ يقلل بشكل كبير من تعقيد القيادة المستقلة ، مما يجعل النشر أكثر جدوى في المدى القريب”.

يتمتع تشغيل Robobuses بمزايا أخرى على عالم القطع المقطوع للركوب. وقال مايكل لينوكس ، أستاذ إدارة الأعمال بجامعة فرجينيا ، لـ BI أن شركات Robotaxi مثل Waymo قد تجد أن هوامشها يتم ضغطها مع ارتفاع درجات الحرارة.

وقال لينوكس: “إن ميزة عقود النقل العام هي القدرة على أن تكون المزود الوحيد في سوق معين ، وأصبحت في الأساس مزود احتكار”.

تسلا يدخل السباق

على الرغم من أن Olson واثق من أنه قد يجوز له مواجهة Waymo ، إلا أن الشركة من المقرر أن تتعامل مع دخول Tesla الذي يلوح في الأفق في أعمال Robotaxi.

كشف Elon Musk النقاب عن Cybercab الذي يرجع إلى عجلات التوجيه في حدث هوليوود الجذاب في أكتوبر ، وقال إن Tesla تخطط لإطلاق خدمة Robotaxi في أوستن في يونيو.

قال أولسون إنه كان متشككًا في النهج الذي اتبعته تسلا ، حيث تعتمد شركة Elon Musk على الكاميرات و AI لتشغيل تقنية القيادة الذاتية الكاملة.

وقال أولسون: “من الواضح أنك في النهاية ستتمكن من القيام بذلك بشكل بصري باستخدام الكاميرات … ولكن هذا ليس هو المكان الذي توجد فيه تقنية الكاميرا اليوم”. “شبكات رؤية الكمبيوتر ليست جيدة بما يكفي لتحقيق مستوى الموثوقية.”

يمكن تعزيز طموحات روبوتاكسي Musk من خلال نفوذه مع الرئيس دونالد ترامب ، حيث تشير تقارير تشير إلى أن القواعد الفيدرالية للسيارات ذاتية القيادة قد تكون واحدة من أولويات نقل الإدارة الجديدة.

على الرغم من المخاوف في بعض الأوساط من أن Musk يمكن أن يستخدم موقعه لتعزيز آفاقه الخاصة على حساب منافسيه ، قال أولسون إن وجوده يمكن أن يساعد في التخلص من قواعد “الترقيع” حول الروبوتاكسي في الولايات المتحدة.

وقال أولسون: “أعتقد بشكل عام ، بالنظر إلى من هو على رأس ، إذا كانوا قادرين على دفع المعايير التنظيمية الجديدة على المستوى الفيدرالي ، فمن المحتمل أن يكونوا مواتين لصناعة AV”.

هل تعمل في صناعة Robotaxi أو لديك أفكار لمشاركتها؟ تواصل مع هذا المراسل في tcarter@businessinsider.com