تقوم شركات الطيران الأوروبية بترقية خياراتها الأكثر قيمًا في حملة واضحة للأعمال الأمريكية مع ارتفاع السفر عبر الأطلسي.
في الأسبوع الماضي ، كشفت شركة Air France عن جناحها الجديد من الدرجة الأولى ، La Première. إنه يتميز بمقعد وصالة Chaise ، مع ستارة من الأرض إلى السقف توفر خصوصية أكثر من الباب المنزلق.
بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يستغرق طوله خمسة نوافذ – مساحة أكبر بنسبة 25 ٪ من الإصدار الحالي.
من المقرر لأول مرة La Première لأول مرة في وقت لاحق من هذا الربيع على رحلات إلى مطار JFK في نيويورك. تذاكر الإرجاع للشهر المقبل حوالي 20،000 دولار.
وقال بن سميث ، الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM لصحيفة “فاينانشال تايمز” في وقت سابق من هذا الشهر “إنه أمر لا يصدق ما يدفعه الأمريكيون للمجيء إلى هنا”. وأشار إلى فندق باريس البالغ 2000 دولار في الليل ، والذي رفع الأسعار بعد الولادة حيث زار المزيد من الأميركيين العاصمة الفرنسية
تعد شركة Air France هي أحدث طيران أوروبية تستثمر في ترقيات تستهدف أغنى المنشورات ، مما يضع القطع لساحة المعركة المحتملة.
تبدو جميعها على استعداد لتحديد أولويات الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي.
وقال نيل جلين ، المدير الإداري لشركة Alvarez & Marsal ، لـ Business Insider: “إن Transatlantic هو المكان الذي تكمل فيه شركات النقل الأوروبية معظم أموالها ، إن لم يكن كلها ،”. “من الواضح أنها تنافسية مع بعضها البعض ، والشريط يرتفع من حيث مستوى المنتج.”
أطلقت لوفتهانسا ألمانيا من الدرجة الأولى في أليغريس في نوفمبر الماضي ، مع جدران من الأرض إلى السقف ، وأجهزة تلفزيون 43 بوصة ، وسرير مزدوج. في اليوم التالي لإعلان Air France ، أصدرت بيانًا صحفيًا يوضح الجدول الزمني الصيفي في الغالب سوف يستهدف الولايات المتحدة من الدرجة الأولى-تحلق إلى شيكاغو وسان دييغو وسان فرانسيسكو ، بالإضافة إلى شنغهاي وبنغالورو.
وعادت أيضًا في نوفمبر / تشرين الثاني ، أعلنت الخطوط الجوية البريطانية عن جناح جديد من الدرجة الأولى لـ Airbus A380s ، المقرر عقده في عام 2026. في حين أنها لم تكشف بعد عن الطرق الأولى ، فإن طائرات Superjumbo من BA تخدم في الغالب طرقًا بين لندن والمدن الأمريكية.
ليس من المستغرب أن تستهدف الخطوط الجوية الأوروبية أجنحةها الأكثر فمكًا لأكبر اقتصاد في العالم ، مع الكثير من السياح الأثرياء والمسافرين من رجال الأعمال.
يمتلك الاتحاد الأوروبي حوالي 100 مليون شخص أكثر من الولايات المتحدة ، لكن ناتجه المحلي الإجمالي هو ما يقرب من ثلث أصغر. متوسط الراتب الأمريكي البالغ 80،115 دولارًا أعلى بكثير من تلك الخاصة بأكبر ثلاثة اقتصادات في أوروبا – ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة.
عززت القوة الإنفاق للأميركيين الاقتصادات الأوروبية على أنها سفر عبر الأطلسي ازدهرت بعد الولادة. أكثر من ضعف عدد الأميركيين الذين زاروا أوروبا في أغسطس 2024 مقارنة بخمس سنوات السابقة ، وفقًا لإدارة التجارة الدولية.
ارتفعت الإيرادات على رحلات الركاب إلى أمريكا الشمالية بنسبة 28 ٪ لكل من Air France-KLM ومجموعة Lufthansa خلال نفس الفترة ، وفقًا لتقاريرها السنوية. (مالك الخطوط الجوية البريطانية ، IAG ، لا يبلغ عن أعطال إقليمية لهذه الأرقام.)
وقال جلين: “كان الأشخاص المحتجزين عبر كوفيد يستخدمون ذلك للتأثير على أنماط سفرهم في أعقاب ذلك مباشرة ، والتي شهدت الطلب على الترفيه الممتاز في عام 2023”.
الخطوط الجوية الأمريكية تستفيد كذلك. يدير يونايتد ودلتا على التوالي 23 ٪ و 13 ٪ من الرحلات الجوية إلى أوروبا مقارنة بعام 2019 – مع تحقيق المزيد من الربح لكل راكب.
ومع ذلك ، فإن الطبقة الأولى الطويلة النادرة على شركات الطيران الأمريكية. تشبه Delta One و United Polaris إلى درجة الأعمال ، في حين أن الرائد الأمريكي الأول متاح فقط على 20 بوينج 777-300S.
وقال رونان ميرفي ، مدير شركة Alton Aviation Consultancy ، لـ BI: “من الطبيعي أن يكون هناك المزيد من المال للإنفاق في الولايات المتحدة ، إنه اقتصاد أكثر ثراءً بشكل عام”.
وأضاف أنه على الرغم من أنه لا يزال بإمكان شركات النقل الأمريكية الكبرى الحصول على الكثير من الحجوزات بفضل برامج الولاء وبطاقات الائتمان ، فإن أجنحةها المميزة كانت منتجًا أضعف من تلك الخاصة بشركات الطيران الأوروبية.
“إذا كان لدي مال ، فربما أنفق بضعة دولارات أخرى في رحلتي ، لأن ما الذي أعمل من أجله؟” قال. “وبعد ذلك ، تنظر حولي وتقول” أوه ، الهواء فرنسا ، هذا أفضل من ما أحصل عليه في الدلتا ، على سبيل المثال ، أو أمريكي. “
بدلاً من ذلك ، تراهن شركات الطيران الأمريكية على الكفاءة ، مثل طلب المزيد من Airbus A321XLRs-طائرات واحدة تمر يمكن أن تطير إلى أبعد من ذلك ، مع فتح طرق جديدة إلى مدن أقل شعبية.
على النقيض من ذلك ، فإن الخطوط الأولى البريطانية في الدرجة الأولى القادمة هي ترقية رائعة من عروضها الحالية.
في حين أن الأعمال التجارية عادة ما تكون أكثر ربحية من الأول ، إلا أن Crème de la Crème يمكن أن يكون وسيلة لشركات الطيران الأوروبية لجذب أكبر المنفقين بعيدًا عن منافسيها الأمريكيين.
وقال جلين: “من الواضح أنهم حريصون على التأكد من أنها تنافسية بقدر ما يمكن أن تكون للحصول على أعلى إيرادات للركاب المتوفرة في Transatlantic”.
تتميز الخطوط الجوية الأوروبية الأربع التي تجلب بأجنحة جديدة أيضًا في أفضل 20 عامًا في Skytrax للصف الأول – مقارنة بأحد الأجنحة الأمريكية. احتلت طيران فرنسا المرتبة الثانية خلف الخطوط الجوية السنغافورية.
لطالما كانت شركات الطيران الآسيوية والشرق الأوسط هي المعيار الذهبي للسفر المتميز. الآن ، أصبحت الدرجة الأولى لشركات النقل الأوروبية أكثر شبهاً بالمستويات العليا. تُجبر شركات الطيران أيضًا على رفع مستوى الرفاهية من الدرجة الأولى بسبب زيادة المعايير في درجة الأعمال.
وقال مورفي لـ BI: “لا يوجد العديد من شركات النقل التي تقدم بالفعل خدمة كاملة من الدرجة الأولى ، ولكن هذا المنتج يجب أن يكون الآن على مستوى أعلى بكثير”. “عليهم أن يصلوا إلى معيار حيث يمكنهم فرض رسوم على السعر الذي يحتاجونه إلى فرض رسوم عليه ، بالنظر إلى أنهم يعانون من التعديل التحديثي أو أنهم يجلبون طائرة جديدة.”
في هذا المستوى من الرفاهية ، مع طيران الأرقام الخمسة ، تتنافس شركات الطيران أيضًا مع الطائرات الخاصة.
وقال سميث ، الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM ، لرويترز “نسبة كبيرة من العملاء يطيرون لأسباب تجارية … لدى العديد منهم اختيار طائرة خاصة أو تحلق في الدرجة الأولى”.
يبدو أن الطفرة في السفر عبر الأطلسي والسياح الأثرياء يدفعون موجة من الابتكار التي يمكن أن تدخل في عصر جديد من الطيران الفاخر.
لسوء الحظ ، لن يكون للجميع.