- أصبح متسوقو السيارات أكثر وعياً بالأسعار، ويستفيدون من سيارات السيدان مثل هوندا سيفيك.
- من المرجح أن يتعرض المتسوقون الذين يدخلون سوق السيارات هذا العام إلى صدمة الملصقات.
- قد تكون سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والمكلفة التي تتحكم في أرباح شركات صناعة السيارات في مشكلة.
سيارة السيدان لم تمت بعد.
من المتوقع أن تتمتع السيارات الصغيرة ذات الأسعار المعقولة – مثل سيارات السيدان التي تخلت عنها صناعة السيارات الأمريكية في العقد الماضي – بعام جيد في عام 2025.
بدأ العديد من مشتري السيارات المحتملين، الذين أمضوا السنوات القليلة الماضية في انتظار انخفاض أسعار الفائدة، في التسوق مرة أخرى في العام الماضي، ليجدوا أن السيارات أصبحت أكبر بكثير وأكثر تكلفة من المرة الأخيرة التي كانت فيها في موقف السيارات.
وقال إيفان دروري، محلل السيارات في موقع تسوق السيارات إدموندز، لموقع Business Insider: “سنشهد الكثير من الصدمة”.
بلغ متوسط سعر السيارة الجديدة 49.740 دولارًا في ديسمبر، بزيادة 1.3% عن نفس الشهر من العام الماضي، واستمرارًا للاتجاه التضخمي المستمر منذ سنوات، حيث تتطلع شركات صناعة السيارات إلى منح الأمريكيين ما يريدون: سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا والأكثر بهرجة، والتي تصادف أنها فائقة الجودة. مربحة أيضا.
ولكن في العام الذي أصبح فيه المستهلكون الأمريكيون أكثر وعياً بالأسعار، أصبح من الواضح أن الخيارات القليلة المتاحة بأسعار معقولة هي في ارتفاع الطلب.
السيارات الأكثر شعبية في أمريكا العام الماضي، وفقًا لبيانات إدموندز، انحرفت نحو الطرازات ذات الأسعار المعقولة مثل هوندا سيفيك، وتويوتا كورولا، وتيسلا موديل واي. وقفزت سيفيك سبعة مراكز لتحتل المراكز العشرة الأولى هذا العام، في إشارة إلى أن الموت قد يكون من المبالغة في ذكر سيارة السيدان ، وفقًا لدروري.
وقال دروري: “من الواضح أن القدرة على تحمل التكاليف هي في مقدمة اهتمامات المستهلكين”. “ستكون هذه المركبات موجودة في هذا النطاق السعري الأكثر قبولا.”
ثورة القدرة على تحمل التكاليف
وفي العام الماضي، تبلورت حساسية أكثر عمومية لارتفاع أسعار التجزئة، حيث تلعب هذه القضية عاملا كبيرا في الانتخابات الرئاسية في عام 2024.
وقال دروري إن المستهلك الأمريكي العادي أصبح أكثر حساسية للسعر، والصدمة التي تأتي مع شراء السيارات في الوقت الحالي ليست جيدة لشركات السيارات التي ليس لديها سيارات سيدان بأسعار معقولة لتقدمها.
وقال دروري: “عندما نرى مستهلكين لديهم عمليات تجارية قديمة، فإن تفضيل القدرة على تحمل التكاليف يزداد”. “تقريباً أي شيء آخر يتم طرحه هناك، بخلاف سيارات السيدان هذه، سوف يسبب بعض الصدمة.”
أمضت العديد من شركات تصنيع السيارات الكبرى العقد الماضي في خفض عروضها من سيارات السيدان في الولايات المتحدة، حيث أصبحت المحركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وانجذب المتسوقون نحو السيارات الأكبر حجمًا.
تتطلب السيارات الأكبر حجمًا أسعارًا أعلى، مما يحسن ربحية شركات السيارات، حتى عند انخفاض حجم المبيعات. وقد ساعد ذلك في دفع نجاح شركات السيارات الأمريكية مثل فورد وجنرال موتورز في السنوات القليلة الماضية مع انخفاض المبيعات من أعلى مستوياتها في عصر الوباء.
لكن الاعتماد على السيارات الكبيرة باهظة الثمن كان له عواقب في الماضي.
كانت هذه الإستراتيجية قضية رئيسية لشركات السيارات خلال فترة الركود الكبير عندما تحول المتسوقون فجأة عن سيارات الهامر والشاحنات الصغيرة المدرة للربح لصالح سيارات السيدان ذات الأسعار المعقولة والموفرة للوقود.
بالفعل في سوق السيارات الكهربائية، يُظهر العملاء اهتمامًا أكبر بالسيارات الصغيرة ذات الأسعار المعقولة، مما يترك السيارات الكهربائية الكبيرة في ديترويت بدون قاعدة مشتريين واضحة.
وقد استفادت شركة Tesla التابعة لشركة Elon Musk من ذلك من خلال خفض الأسعار على سياراتها الأصغر والأكثر عملية، مثل Model 3 وModel Y. وفي الوقت نفسه، فإن السيارات الهجينة ذات الأسعار المعقولة من شركات مثل Honda وToyota تجذب المتسوقين المهتمين بالانبعاثات بميزانية محدودة.
هؤلاء العملاء الأكثر اقتصادا، الذين بقوا على الهامش حتى الآن، يقومون بالفعل بقلب سوق السيارات الكهربائية رأسا على عقب مع تفضيل القدرة على تحمل التكاليف والموثوقية. من المحتمل أن يحدث هذا الاضطراب نفسه في بقية الصناعة حيث سيظهر المتسوقون أخيرًا للتداول في المركبات القديمة في عام 2025.
وقال دروري: “في بعض الأحيان، عندما تستبدل سيارة قديمة، فإنك لا ترغب في القفز إلى الأمام كثيرًا في مجال التكنولوجيا”. “أعتقد أننا سنرى رغبة أقل في الحصول على أحدث التقنيات.”