- ومن بين الشركات الثلاثين المدرجة في مؤشر داو جونز الصناعي، انخفض سعر سهم بوينغ بأكبر قدر في عام 2024.
- بدأت شركة صناعة الطائرات بداية مثيرة للقلق مع انفجار خطوط ألاسكا الجوية في يناير.
- وكان على رئيسها التنفيذي الجديد أيضًا أن يتعامل مع إضراب لمدة سبعة أسابيع ساهم في تأخير التسليم.
انتهى عام 2024 المؤلم لشركة بوينج بتصنيف شركة صناعة الطائرات باعتبارها الخاسر الأكبر في مؤشر داو جونز الصناعي.
انخفض سعر سهمها بنسبة 31٪ العام الماضي – وهو الأسوأ من بين الشركات الثلاثين المدرجة على المؤشر، وفقًا لبيانات Markets Insider.
كانت شركة صناعة الطائرات على وشك تجنب هذا اللقب حيث انخفضت أسهم Nike بنسبة 30٪ تقريبًا خلال نفس الفترة. وبشكل عام، ارتفع مؤشر داو جونز بنسبة 13%، بقيادة شركة إنفيديا بعد أن ارتفع سهمها بأكثر من الضعف.
بعد أيام فقط من عام 2024، كان من الواضح أنه سيكون عامًا اختباريًا لشركة بوينج.
في 5 يناير، فقدت طائرة خطوط ألاسكا الجوية 737 ماكس سدادة الباب في الجو. تشير حقيقة تسليم الطائرة قبل 66 يومًا إلى أن المشكلة نشأت من الشركة المصنعة. وقد ظهر ذلك لاحقًا في التقرير الأولي للمجلس الوطني لسلامة النقل الذي قال إن الطائرة غادرت مصنع بوينغ دون مسامير رئيسية.
أثار الحادث عملية إصلاح شاملة لعمليات الشركة وثقافتها، وموجة من الانتقادات من رؤساء شركات الطيران.
ووضع المنظمون شركة بوينج تحت مزيد من التدقيق أيضًا. وحددت إدارة الطيران الفيدرالية إنتاج طائرات 737 ماكس بـ 38 طائرة شهريًا. وقال مديرها مايك ويتاكر لرويترز الشهر الماضي إنه يتوقع أن تستغرق بوينج عدة أشهر للوصول إلى هذا العدد.
في شهر مارس، تنحى ديف كالهون عن منصبه كرئيس تنفيذي. تم استبداله في أغسطس بكيلي أورتبيرج، الخبير المخضرم في الصناعة الذي أشار إلى العودة إلى إعطاء الأولوية للهندسة على الربح.
أعلن أورتبيرج عن خططه ليكون مقره في سياتل، موطن بوينج التاريخي، وقام بزيارة المصانع.
ومع ذلك، لم تتمكن الشركة المحاصرة من البقاء بعيدًا عن العناوين الرئيسية.
وفي سبتمبر/أيلول، عادت المركبة الفضائية ستارلاينر إلى الأرض بدون طاقم. كان من المفترض أن يعود رواد الفضاء الذين نقلتهم إلى محطة الفضاء الدولية بعد ثمانية أيام، لكن المشاكل مع ستارلاينر تعني أنه من المقرر بدلاً من ذلك قضاء ثمانية أشهر في الفضاء.
وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، أضرب حوالي 30 ألف عامل في شركة بوينج، مما أعاق الإنتاج لمدة سبعة أسابيع وسط مفاوضات نقابية متوترة. لم يتم استئناف إنتاج 737 ماكس حتى ديسمبر.
استمرت عمليات التسليم المتأخرة في إثارة غضب عملاء شركات الطيران. أثناء الإضراب، أعلن أورتبيرج عن مزيد من التأخير لطائرة بوينج 777X المرتقبة ولكن لم يتم اعتمادها بعد.
وقال الرئيس التنفيذي أيضًا إن بوينغ ستسرح 10٪ من موظفيها البالغ عددهم 170 ألفًا.
وشهدت شركة إيرباص، أكبر منافس لبوينغ، ارتفاع أسهمها بنسبة 14% خلال العام الماضي.
قدر محللو بنك أوف أمريكا أن شركة صناعة الطائرات الأوروبية سلمت ما يصل إلى 760 طائرة بفضل دفعة كبيرة في نهاية العام – أقل بقليل من توجيهات إيرباص البالغة 770 طائرة.
وفي نهاية تشرين الثاني/نوفمبر، سلمت بوينغ أقل من نصف هذا العدد، أي 318 طائرة.
لدى Ortberg خطة للمساعدة في تحقيق تكافؤ الفرص، بما في ذلك وضع قادة Boeing في أرضيات المصنع للمساعدة في تغيير ثقافة الشركة.
وقال في مذكرة للموظفين: “هذه سفينة كبيرة ستستغرق بعض الوقت لتتحول، ولكن عندما تفعل ذلك، ستكون لديها القدرة على أن تكون عظيمة مرة أخرى”.
“مع التركيز والثقافة الصحيحة، يمكننا أن نصبح شركة مميزة ورائدة في مجال الطيران مرة أخرى.”
من المقرر أن يكون عام 2025 عامًا محوريًا لخطة Ortberg للمساعدة في دفع الشركة إلى الأمام بعد مشاكل العام الماضي.
عام جديد، بوينغ جديدة؟