- ساشين ساكسينا هو قبطان سفينة سابق أمضى 13 عامًا في الإبحار حول العالم على متن سفن كبيرة.
- يقوم بتفكيك عمليات الدخول والخروج من الموانئ في المركبات الكبيرة مثل دالي.
- في حالات الطوارئ مثل انقطاع التيار الكهربائي، لا يمكن للسفينة أن تتوقف فحسب، ويكون هناك ضغط كبير على متنها.
يستند هذا المقال كما قيل إلى محادثة مع ساشين ساكسينا، وهو قبطان سفينة سابق من سنغافورة يبلغ من العمر 45 عامًا. لقد تم تحريره من أجل الطول والوضوح.
لقد كنت قائدًا لسفن تنقل غاز البترول السائل من آسيا إلى الولايات المتحدة لمدة 13 عامًا، من عام 1997 إلى عام 2010. يعد دخول الميناء أو مغادرته أحد أكثر الأجزاء تحديًا في أي رحلة. عندما تدخل أحد الموانئ، عليك أن تأخذ في الاعتبار كل شيء بدءًا من التيارات وحتى البقع والجسور الضحلة.
عندما رأيت الأخبار عن MV دالي عند اصطدامي بجسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور، لم أكن قلقًا بشأن الطاقم. كنت أعلم أن الطاقم سيكون آمنًا لأن السفينة كانت لا تزال عائمة. كنت أكثر قلقًا بشأن الأشخاص خارج السفينة.
إن الاصطدام بجسر سيكون أسوأ كابوس لفريق الملاحة. إذا قوة إم في دالي إذا فشلت بعد أن مرت السفينة بالجسر، أعتقد أنه لم يكن ليحدث شيء.
ليس من غير المعتاد أن تصطدم سفينة بجسر، لكن هناك بروتوكولات لمنع ذلك
ليس من غير المعتاد أن تصطدم السفينة بجسر. الجسور هي مصدر قلق حقيقي في الولايات المتحدة، التي لديها الكثير من الجسور البحرية. عند رؤية حادثة MV Dali، لم يتمكن الطاقم من فعل الكثير نظرًا لوجود مسافة قصيرة بين السفينة والجسر وكان ذلك نتيجة لانقطاع التيار الكهربائي.
عندما كنت قبطانًا وكنت معتادًا على عبور الجسور، كنت أقف على قمة ما يسميه البحارة “جزيرة القرود”: سطح أمام جسر الملاحة والجزء العلوي الذي يمكن الوصول إليه من السفينة. سأقف هناك للتأكد من حصولنا على تصريح وأن كل شيء يسير بسلاسة.
كنا نستخدم الرسوم البيانية الإلكترونية للتنقل داخل وخارج المنافذ، ولكنني اعتدت أيضًا على التحقق مرة أخرى من الحسابات بنفسي. وكان سبب قيامي بذلك هو أنني كنت أبحر على متن سفن تحمل غاز البترول السائل. إذا اصطدمت سفينتي بجسر فسوف تنفجر المدينة بأكملها، لذلك كان عامل الأمان مرتفعًا جدًا.
الإجراء عند وقوع حادث مثل هذا
إذا فقدت سفينتي قوتها فجأة، فإن أول شيء سأفعله هو إسقاط المرساة. لا تحتاج إلى القوة للقيام بذلك. ومع ذلك، فإن المراسي ليست فعالة دائمًا إذا كانت السفينة تتحرك بسرعة. سيكون لكل سفينة، سواء كانت سفينة حاويات أو سفينة سائبة أو كيميائية أو غاز البترول المسال، مولدًا للطوارئ. سيبدأ هذا بعد حوالي 45 ثانية من انقطاع طاقة السفينة.
لا يمنحك هذا توجيهًا كاملاً، ولكنه يمنحك توجيهًا للطوارئ يمكنك استخدامه للوصول إلى المياه الصافية والمرساة. يستغرق الأمر وقتًا لإبطاء السفينة. إذا كنت تتحرك بسرعة خمس عقد وقمت بالضغط على المكابح، فسوف تنخفض ببطء إلى 4.8 عقدة، و4.6 عقدة، وهكذا – ولن تتوقف فحسب. لا يوجد حل واحد لمثل هذا الموقف. كل حالة مختلفة.
هناك العديد من الأسئلة التي يريد المدقق الداخلي من إدارة السفينة الإجابة عليها
بعد أن توقفت عن العمل كقبطان، أصبحت مدققًا داخليًا لشركة شحن، حيث قمت بإجراء عمليات تدقيق داخلية بشأن الصحة والسلامة والبيئة على السفن التجارية المتجهة إلى جميع أنحاء العالم.
عندما تسمع لأول مرة عن وقوع حادث مثل حادث تحطم بالتيمور، هناك العديد من الأسئلة التي أود، كمدقق داخلي، أن تجيب عليها إدارة السفينة. أريد أن أعرف ما إذا كان الجسر قد تم ذكره في اجتماع خطة المرور – وهو اجتماع قبل الرحلة حضره القبطان وكبار الضباط من فريق الملاحة والهندسة. لديك أيضًا اجتماع آخر حول المنفذ التالي أثناء تواجدك في المنفذ السابق وستناقش مواقف مثل التيارات.
أود أيضًا أن أعرف سبب انقطاع التيار الكهربائي هذا. هل حدث ذلك من قبل، وكم مرة تلقت السفينة الصيانة؟
هناك شيء اسمه نظام الصيانة المخططة. بنفس الطريقة التي يرشدك بها مصنع السيارة إلى ما يجب عليك فعله للسيارة بعد مسافة 50 ألف ميل، فإن كل قطعة من المعدات على متن السفينة لديها إرشادات حول كيفية صيانتها. لذا، أود التحقق من اتباع إرشادات الصيانة الروتينية والصيانة الوقائية طويلة المدى.
كيف يمكن لشركة الشحن إدارة الاصطدام
في حالة وقوع حادث، تقوم شركة الشحن بإنشاء غرفة تحكم للطوارئ في مقر الشركة في بلدها. وسوف تكون مأهولة 24/7. سيكون لديهم كل شيء عن السفينة في تلك الغرفة، مثل رسومات السفينة. سيقوم موظفو شركة الشحن بالتواصل مع السفينة والوكيل الموجود على الأرض والذي تم ترشيحه للتحدث نيابة عنهم.
وسوف يلقون نظرة أيضًا على الصندوق الأسود على الجسروالذي يحتوي على التسجيلات الصوتية لكل ما قيل على الجسر بين أفراد الطاقم وما قالوا عند التحدث إلى السلطات أو غرفة المحرك.
إن الجلوس بعيدًا عن حدث كهذا يجعل من السهل التعليق عليه، لكنك تفكر في قبطان تلك السفينة والضغوط التي يجب أن يتعرض لها.
لا يمكننا تغيير ما حدث، ولكن يمكن لآلاف السفن التجارية في جميع أنحاء العالم أن تتعلم من هذا وأن تتعرف على ما حدث لضمان عدم تكرار مثل هذه الحوادث مرة أخرى.
