- سقطت طائرة بوينج 787 تابعة لشركة طيران لاتام في الجو يوم الاثنين، مما أدى إلى إصابة 50 شخصًا على الأقل.
- قد يكون السبب هو قيام المضيفة الجوية عن غير قصد بضرب مفتاح على مقعد الطيار.
- إذا كان هذا صحيحا، فإنه سيذكرنا عندما سقطت طائرة عسكرية من طراز إيرباص A330 فجأة في مقدمة الطائرة في عام 2014.
وفي يوم الاثنين، سقطت طائرة بوينغ 787 تابعة لشركة لاتام إيرلاينز وعلى متنها 263 راكبا وطاقم فجأة في الجو خلال رحلة من سيدني إلى أوكلاند، نيوزيلندا، مما أدى إلى إصابة 50 شخصا على الأقل.
بينما ذكرت شبكة سي إن إن أن أحد طياري طيران أمريكا اللاتينية أخبر أحد الركاب أن أجهزة قياس قمرة القيادة الخاصة به “اختفت” بسبب عطل مفترض في الطائرة، تشير المعلومات الجديدة إلى وقوع حادث مؤسف في قمرة القيادة، وليس إلى عطل فني.
وذكرت صحيفة وول ستريت جورنال، نقلاً عن مسؤولين لم تذكر أسماءهم اطلعوا على الأدلة الأولية، أن مضيفة طيران ربما ضربت عن غير قصد مفتاحًا على مقعد الطيار أثناء تقديم وجبة في قمرة القيادة. كان من الممكن أن يؤدي هذا إلى تشغيل نظام يدفع الكرسي والطيار للأمام إلى أجهزة التحكم في الرحلة.
وقالت الصحيفة إن المفتاح مصمم بغطاء وليس من المفترض استخدامه عندما يكون شخص ما في المقعد. ومع ذلك، فمن الممكن أن يكون قد تم تفعيله عن طريق الخطأ، مما أدى إلى توجيه مقدمة الطائرة إلى الأسفل والتسبب في الانخفاض المفاجئ في الارتفاع.
إذا كان هذا صحيحًا، فلن تكون هذه هي المرة الأولى التي يجبر فيها مقعد الطيار طائرة عريضة الجسم على الهبوط.
أدى حادث مقعد الطيار إلى سقوط طائرة عسكرية من طراز إيرباص A330
قبل عشر سنوات، في 9 فبراير 2014، سقطت طائرة إيرباص A330 تابعة لسلاح الجو الملكي على ارتفاع 4400 قدم في حوالي 30 ثانية. كانت طائرة نقل الناقلات المشاركة جزءًا من أسطول Voyager التابع للجيش البريطاني، والذي يعتمد على النسخة المدنية من طائرة A330 ولكن يمكنه توفير التزود بالوقود في الجو والنقل العسكري.
في يوم الحدث، كانت رحلة فوييجر رقم 333 تنقل ما يقرب من 200 راكب وطاقم من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون في المملكة المتحدة إلى كامب باستيون في أفغانستان، وفقًا للتقرير النهائي الذي نشرته هيئة الطيران العسكري في المملكة المتحدة. لقد كانت مهمة عسكرية ولكنها كانت تعمل في الغالب مثل رحلة تجارية تقليدية، مما يعني أن الركاب كانوا يخدمون من قبل المضيفات ويعرضون فيلمًا على متن الطائرة.
كان كلا الطيارين طيارين عسكريين يتمتعان بخبرة تمتد لآلاف الساعات. ولكن على الرغم من أن زمن الرحلة الذي قضاه القبطان يزيد عن 5500 ساعة، إلا أنه ارتكب خطأً فادحًا عندما كان بمفرده في قمرة القيادة.
وفقًا للتقرير، كان القبطان يقضي وقتًا على ارتفاع الرحلة من خلال التقاط الصور باستخدام كاميرا DSLR على سطح الطائرة بينما كان الضابط الأول يأخذ استراحة في المطبخ.
في حين أن هذا أمر لا بأس به عندما يكون هناك طياران في قمرة القيادة، وفقًا لسياسة سلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت، كان من المحظور على أحد الطيارين أداء واجبات طيران “غير ذات صلة” بينما كان الطيار الآخر بعيدًا – وهنا بدأت المشاكل.
عندما وضع القبطان كاميرته جانباً للتحدث مع المراقب على متن الطائرة، وضعها بجوار العصا الجانبية للطائرة A330. يتحكم هذا في نظام الطيران السلكي الخاص بطائرة إيرباص، والذي يسمح للطيار بالتحكم في ميل الطائرة وتدحرجها.
لم يقم القبطان، الذي صرف انتباهه المتابع، بإزالة الكاميرا قبل أن يعدل مقعده لاحقًا إلى الأمام. وعندما فعل ذلك، قام مسند ذراع المقعد بدفع الكاميرا نحو العصا الجانبية بقوة كافية لفصل الطيار الآلي – وهو ما صممت الطائرة للقيام به – وإرسال الطائرة إلى الهبوط.
أدت قوة G السلبية الناتجة عن الهبوط إلى إطلاق الركاب والطاقم، بما في ذلك الضابط الأول، في الهواء وضد سقف الطائرة – على غرار حدث أمريكا اللاتينية.
ولحسن الحظ، أنقذت الأتمتة المتقدمة لشركة إيرباص الطائرة عن طريق تقليل دفع الطائرة تلقائيًا وتسويتها بمجرد وصول الطائرة إلى سرعة معينة والحد الأقصى للانحدار، وفقًا للتقرير. بمعنى آخر، تحتوي طائرة A330 على وسائل حماية مدمجة تساعدها على التعافي من الهبوط بعد خطأ الطيار.
في حين أن حادثة أمريكا اللاتينية لا تزال قيد التحقيق، فمن الممكن أن يكون هناك سبب ونتيجة مماثلة قد حدثت في انخفاض الارتفاع الأخير. يحتوي نظام Boeing 787 المعني على نظام طيران سلكي، ولكن بدلاً من العصا الجانبية، قامت شركة تصنيع الطائرات بتثبيت النير التقليدي.
في أعقاب رحلة فوييجر 333، تم تقديم العديد من التوصيات لمعالجة الحدث فيما يتعلق بأشياء مثل الأشياء السائبة في قمرة القيادة، وتصميم مقعد الطيار، ومدة ترك طيار واحد بمفرده على سطح الطائرة.
وذكرت الصحيفة أنه بالنسبة لشركة بوينج، أرسلت شركة صناعة الطائرات مذكرة إلى مشغلي طائرات 787 يوم الخميس للتحقق من عدم وجود أغطية فضفاضة فوق المفاتيح وقدمت معلومات حول كيفية إيقاف تشغيل المحرك. ويأتي هذا بعد إشعار مماثل تم إرساله إلى شركات الطيران قبل سبع سنوات بخصوص المقعد.
وقالت بوينغ: “لقد اتخذنا الإجراء الاحترازي بتذكير مشغلي طائرات 787 بنشرة الخدمة الصادرة في عام 2017”. “نحن نوصي المشغلين بإجراء فحص في فرصة الصيانة التالية.”
إذا ثبت أن هذا كان خطأ بشريًا وليس مشكلة فنية، فمن المؤكد أن شركة بوينج ستتنفس الصعداء لأن المشكلة لا تتعلق بخطأ آخر في الجودة في إحدى طائرات الركاب النفاثة الخاصة بها.