دالاس (ا ف ب) – لقد مرت 15 عامًا منذ آخر حادث مميت طائرة أمريكية، لكنك لن تعرف ذلك أبدًا من خلال القراءة عن سيل من مشاكل الطيران في الأشهر الثلاثة الماضية.
كان هناك وقت لم تظهر فيه أشياء مثل الزجاج الأمامي المتصدع ومشاكل المحرك البسيطة في كثير من الأحيان في الأخبار.
تغير ذلك في شهر يناير، عندما تم تركيب لوحة تسد المساحة المخصصة لباب الطوارئ غير المستخدم احتقرها طائرة نفاثة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز على ارتفاع 16000 قدم فوق ولاية أوريغون. هبط الطيارون بطائرة بوينج 737 ماكس بسلام، لكن في الولايات المتحدة، سرعان ما طغت التغطية الإعلامية للرحلة على تحطم المدرج المميت في طوكيو قبل ثلاثة أيام.
والقلق بشأن السلامة الجوية – خاصة مع طائرات بوينغ – لم يهدأ.
هل أصبح الطيران أكثر خطورة؟
بأبسط قياس، الجواب هو لا. آخر حادث مميت لطائرة أمريكية وقع في فبراير 2009، في سلسلة غير مسبوقة من السلامة. كانت هناك 9.6 مليون رحلة العام الماضي.
ال عدم وجود حوادث مميتة ومع ذلك، لا يجسد حالة السلامة بشكل كامل. في الـ 15 شهرًا الماضية، أ موجة من المكالمات القريبة لفتت انتباه المنظمين والمسافرين.
مقياس آخر هو عدد المرات التي يبث فيها الطيارون مكالمة طوارئ لمراقبي الحركة الجوية. Flightradar24، موقع التتبع الشهير، فقط جمعت الأرقام. وتظهر بيانات الموقع ارتفاع مثل هذه المكالمات منذ منتصف يناير/كانون الثاني، لكنها تظل أقل من المستويات التي شوهدت خلال معظم عام 2023.
مكالمات الطوارئ أيضًا هي مقياس غير كامل: الطائرة ربما لم يكن كذلك في خطر مباشر، وفي بعض الأحيان لا تنبه الطائرات التي تواجه مشاكل وحدات التحكم أبدًا.
أكثر أمانًا من القيادة
ويقدر مجلس السلامة الوطني أن الأميركيين لديهم فرصة بنسبة 1 من كل 93 للوفاة في حادث سيارة، في حين أن الوفيات على الطائرات هي 1 من 93. نادر جدًا بحيث لا يمكن حسابه احتمالات. شخصيات من وزارة النقل الأمريكية أخبر قصة مماثلة.
وقال ريتشارد أبو العافية، وهو محلل ومستشار في مجال الطيران منذ فترة طويلة: “هذا هو أكثر أشكال النقل أمانًا على الإطلاق، حيث يموت كل يوم على الطرق في البلاد حوالي 737 طائرة مليئة بالأشخاص”. ويقدر مجلس السلامة أن أكثر من 44 ألف شخص لقوا حتفهم في حوادث سيارات في الولايات المتحدة في عام 2023.
ولكن هامش الأمان متقلص
وأفادت لجنة من الخبراء في تشرين الثاني/نوفمبر أن النقص في مراقبي الحركة الجوية، وتكنولوجيا تتبع الطائرات القديمة وغيرها من المشاكل تشكل تهديدا متزايدا للسلامة في السماء.
وقالت المجموعة في بيان “التآكل الحالي في هامش السلامة في (نظام المجال الجوي الوطني) الناجم عن التقاء هذه التحديات يجعل المستوى الحالي للسلامة غير مستدام”. تقرير مكون من 52 صفحة.
ما الذي يحدث في بوينغ؟
العديد من الحوادث الأخيرة، ولكن ليس كلها، كانت تتعلق بطائرات بوينغ.
بوينغ هي شركة تبلغ قيمتها 78 مليار دولار، وهي شركة تصدير أمريكية رائدة ويبلغ عمرها قرنًا من الزمان، اسم مبدع في صناعة الطائرات. إن نصف الاحتكار الثنائي، إلى جانب شركة إيرباص الأوروبية، هو الذي يهيمن على إنتاج طائرات الركاب الكبيرة.
ومع ذلك، تضررت سمعة الشركة بشكل كبير بسبب حوادث الانهيار طائرتان من طراز 737 ماكس – واحد في إندونيسيا وفي عام 2018، الآخر في إثيوبيا وفي العام التالي، أدى إلى مقتل 346 شخصًا. وخسرت شركة بوينغ ما يقرب من 24 مليار دولار في السنوات الخمس الماضية. لقد عانت من عيوب التصنيع التي أدت في بعض الأحيان إلى تأخير تسليم طائرات 737 وطائرات 787 دريملاينر طويلة المدى.
بدأت بوينغ أخيرًا في ذلك تستعيد خطوتها حتى خطوط ألاسكا الجوية ماكس خرج عن طوره. ركز المحققون على البراغي التي تساعد في تأمين لوحة قابس الباب، ولكنها كانت كذلك مفقود بعد مهمة الإصلاح في مصنع بوينغ.
مكتب التحقيقات الفدرالي هو إخطار الركاب حول التحقيق الجنائي. ال إدارة الطيران الفيدرالية تكثيف الرقابة على الشركة.
“ما الذي يحدث مع الإنتاج في بوينغ؟ كانت هناك قضايا في الماضي. ويبدو أن الأمور لم يتم حلها”. مدير إدارة الطيران الفدرالية مايك ويتاكر قال الشهر الماضي.
يقول الرئيس التنفيذي ديفيد كالهون إنه بغض النظر عن الاستنتاجات التي توصل إليها المحققون بشأن انفجار خطوط ألاسكا الجوية، فإن “بوينغ مسؤولة عما حدث” على متن طائرة ألاسكا. “لقد تسببنا في المشكلة ونحن نتفهم ذلك.”
أين يتناسب التصميم والتصنيع؟
يمكن أن تختلف المشاكل المنسوبة إلى الشركة المصنعة للطائرات بشكل كبير.
وبعضها أخطاء في التصميم. في طائرة بوينغ ماكس الأصلية، فشل جهاز استشعار واحد تسبب نظام التحكم في الطيران في توجيه مقدمة الطائرة إلى الأسفل بقوة كبيرة، وهو ما حدث قبل حادثتي ماكس المميتتين في عامي 2018 و2019. من المبادئ في مجال الطيران أن فشل جزء واحد لا ينبغي أن يكون كافيًا لإسقاط الطائرة.
وفي حالات أخرى، مثل لوحة قابس الباب التي طارت من طائرة خطوط ألاسكا الجوية، يبدو أنه قد حدث خطأ على أرضية المصنع.
قال أبو العافية، محلل الطيران: “أي شيء يؤدي إلى الوفاة هو أسوأ، لكن التصميم أصعب بكثير في التعامل معه لأنه يتعين عليك تحديد المشكلة وإصلاحها”. “في عملية التصنيع، يكون الإصلاح سهلاً للغاية – لا تفعل” أيًا كان سبب الخلل في المقام الأول.
ويبدو أن جودة التصنيع تمثل مشكلة في حوادث أخرى أيضًا.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية أن تأمر شركات الطيران بفحص حزم الأسلاك حول المفسدين في طائرات ماكس. جاء هذا الأمر بسبب تقرير يفيد بأن احتكاك الأسلاك الكهربائية بسبب التركيب الخاطئ تسبب في دوران طائرة 30 درجة في أقل من ثانية على متن رحلة عام 2021.
حتى الأشياء الصغيرة مهمة. بعد أن هبطت طائرة بوينغ 787 تابعة لشركة LATAM Airlines في رحلة من أستراليا إلى نيوزيلندا هذا الشهر، ثم تعافت، ذكّرت شركة بوينغ شركات الطيران بفحص مفاتيح المحركات التي تحرك مقاعد الطيارين. وذكرت التقارير المنشورة أن مضيفة طيران ضربت المفتاح عن طريق الخطأ على الأرجح الغطس.
ليس كل شيء خطأ بوينغ
تشير التحقيقات في بعض الحوادث إلى احتمال حدوث ثغرات في أعمال الصيانة، كما أن العديد من المكالمات الهاتفية ترجع إلى أخطاء ارتكبها الطيارون أو مراقبو الحركة الجوية.
كشف المحققون هذا الأسبوع أن طائرة الخطوط الجوية الأمريكية التي تجاوزت المدرج في تكساس خضعت لعملية استبدال الفرامل قبل أربعة أيام، كما تعطلت بعض الخطوط الهيدروليكية للفرامل. لم يتم إعادة ربطها بشكل صحيح.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، أ سقط الإطار طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز بوينغ 777 تغادر سان فرانسيسكو، وقامت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية 777 بهبوط اضطراري في لوس أنجلوس مع إطار خال من الهواء.
تم اكتشاف قطعة من جلد الألومنيوم مفقودة عندما أ المتحدة بوينغ 737 هبطت في ولاية أوريغون الأسبوع الماضي. على عكس طائرة ألاسكا الجديدة تمامًا التي تعرضت لانفجار اللوحة، كان عمر طائرة يونايتد 26 عامًا. الصيانة متروكة لشركة الطيران.
عندما هبطت طائرة شحن تابعة لشركة FedEx العام الماضي في أوستن، تكساس، وحلقت بالقرب من قمة طائرة تابعة لشركة Southwest Airlines المغادرة، اتضح أن مراقب الحركة الجوية قد سمح للطائرتين بالمغادرة. استخدام نفس المدرج.
فصل الجدية عن الروتين
ويقول مسؤولو صناعة الطيران إن الأحداث الأكثر إثارة للقلق تتعلق بقضايا تتعلق بأجهزة التحكم في الطيران والمحركات والسلامة الهيكلية.
أشياء أخرى مثل الزجاج الأمامي المتشقق ونادرا ما تشكل الطائرات التي تصطدم ببعضها البعض في المطار تهديدا للسلامة. قد تشير أضواء التحذير إلى وجود مشكلة خطيرة أو إنذار كاذب.
قال جون جوجليا، العضو السابق في NTSB: “نحن نأخذ كل حدث على محمل الجد”، مشيرًا إلى هذه اليقظة كمساهم في الخط الحالي الخالي من الأعطال. “التحدي الذي نواجهه في مجال الطيران هو محاولة إبقائه هناك.”
