واشنطن (أ ف ب) – تعهد 45 ألف من عمال الشحن والتفريغ في الولايات المتحدة بمنع الآلات من الاستيلاء على وظائفهم، مهددين بالدخول في إضراب من شأنه أن يغلق الموانئ على السواحل الشرقية والخليجية ويمكن أن يلحق الضرر بالاقتصاد الأمريكي تمامًا مع عودة الرئيس المنتخب دونالد ترامب إلى البلاد. البيت الأبيض.
إذا كانت المواجهة تبدو مألوفة، فذلك لأن عمال الرصيف أنفسهم – أعضاء الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ – نظموا إضرابًا لمدة ثلاثة أيام في الخريف الماضي. في أكتوبر، علقوا الإضراب حتى 15 يناير بعد التوصل إلى اتفاق مبدئي مع الموانئ وشركات الشحن لزيادة الأجور بنسبة 62% على مدى ست سنوات. لكن يجب على أعضاء النقابة الموافقة على العقد النهائي قبل الحصول على الأجور الأعلى.
وهنا تتعقد الأمور.
وتستأنف المفاوضات يوم الثلاثاء بين إدارة الأراضي والتحالف البحري الأمريكي الذي يمثل الموانئ وشركات الشحن. النقطة الشائكة هي نقطة مألوفة في الموانئ الأمريكية: الآلات تحل محل العمالة البشرية، على وجه التحديد، الرافعات شبه الآلية التي يتم تشغيلها بواسطة برامج أو موظفين يعملون عن بعد لتوجيه الحاويات إلى الشاحنات أو القطارات. الرافعات التقليدية لديها إنسان في الضوابط.
إن الاتحاد ورئيسه، هارولد داجيت، عازمان على عدم السماح بأتمتة إضافية في موانئ الساحل الشرقي والخليج. ويجادلون بأن الآلات ليست أكثر كفاءة من العمل البشري.
وكتب دينيس داجيت، نائب الرئيس التنفيذي للنقابة، الشهر الماضي: “الأمر لا يتعلق بتلبية الاحتياجات التشغيلية”. “إن الأمر يتعلق بإحلال العمال تحت ستار التقدم مع تعظيم أرباح الشركات على حساب الوظائف ذات الأجور الجيدة والتي تدعم الأسر في الولايات المتحدة”.
ويقول مشغلو الموانئ وشركات الشحن أن الموانئ الأمريكية تتخلف عن الموانئ الآلية مثل تلك الموجودة في روتردام ودبي وسنغافورة.
وفي مواجهة الموعد النهائي للإضراب في 15 يناير/كانون الثاني، لن يكون لدى الجانبين سوى أسبوع واحد للتوصل إلى اتفاق. وقال جوناثان جولد، نائب رئيس الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة الذي يتعامل مع القضايا المتعلقة بسلاسل التوريد والتجارة: “إنهم لا يمنحون أنفسهم الكثير من الوقت”.
لقد وزن ترامب بالفعل للاتحاد. بعد لقائه هارولد داجيت في نادي مارالاغو في بالم بيتش بولاية فلوريدا، نشر الرئيس المنتخب على وسائل التواصل الاجتماعي أن الأتمتة الإضافية للموانئ ستضر بالعمال: “إن مبلغ الأموال التي تم توفيرها لا يقترب بأي حال من الأحوال من الضيق والأذى والأذى”. إنه يسبب للعمال الأمريكيين، في هذه الحالة، عمال الشحن والتفريغ لدينا. وأكد ترامب أيضًا أنه يعرف “تقريبًا كل ما يمكن معرفته عن” الأتمتة.
إن المخاطر كبيرة بالنسبة للاقتصاد الأمريكي. تتعامل الموانئ الواقعة على السواحل الشرقية والخليج مع أكثر من نصف حركة مرور البلاد في حاويات الشحن، والصناديق الفولاذية في مركز التجارة العالمية، والتي تحمل كل شيء من الهواتف الذكية إلى الفواكه الطازجة إلى السيارات.
وقال مارك زاندي، كبير الاقتصاديين في وكالة موديز أناليتيكس: “إن الإضراب الذي يستمر أقل من أسبوع لن يكون له تأثير مادي على الاقتصاد الأوسع”. “المخزونات وفيرة بشكل عام، وهو ما سيمنع النقص… ومع ذلك، فإن الإضراب الذي يستمر لفترة أطول بكثير من أسبوع سيتسبب في زيادة الاضطرابات والنقص الذي سيؤدي إلى تصاعد التكاليف الاقتصادية، حيث ترتفع من ما يقدر بنحو 500 مليون دولار يوميا إلى أكثر من 2 مليار دولار”. يوم إذا استمر الإضراب أكثر من شهر».
ويقول الذهب التابع لاتحاد التجزئة إن سلاسل التوريد تستغرق من ثلاثة إلى خمسة أيام للتعافي من انقطاع لمدة يوم واحد. وقال: “إذا ذهبت إلى أي مكان لفترة أطول من خمسة أيام، فإنك تواجه صعوبات خطيرة”. وأضاف: «إنك تمر بعد ذلك بأسابيع من التعافي الجدي». وقال إن إغلاق موانئ الساحل الغربي لمدة 11 يومًا في عام 2002 «استغرق ما يقرب من ستة أشهر للتعافي منه».
وقالت كريستينا بوني من وكالة موديز: “إن الإضراب الأطول يمكن أن يضر بربحية التجزئة لأنه سيكون هناك تأخير في عمليات التسليم المستقبلية، مع وصول السلع الموسمية ومنتجات الأزياء إلى ما بعد فترة ذروة البيع، مما يؤدي إلى انخفاض المبيعات وزيادة عمليات الشطب الخفيف لتصفية هذه البضائع”. التقييمات، وكالة الائتمان. ولم يستمر الإضراب القصير في الخريف الماضي لفترة كافية لإحداث ضرر كبير للاقتصاد، وانتهى قبل أن يتمكن من تعطيل الشحنات في موسم العطلات.
تتخذ الشركات خطوات لاستباق الأضرار المحتملة الناجمة عن الإضراب. يقوم البعض بإعادة توجيه الشحنات إلى الساحل الغربي أو إلى كندا. وحثت شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك الأسبوع الماضي عملائها على استلام الحاويات المحملة من الموانئ قبل 15 يناير، مشيرة إلى أن “هذا الإجراء الاستباقي سيساعد في التخفيف من أي اضطرابات محتملة في المحطات”.
تقوم بعض شركات الشحن بضرب عملائها برسوم مرتبطة بالإضراب. على سبيل المثال، أعلنت شركة النقل الألمانية Hapag-Lloyd عن “رسوم إضافية لتعطيل العمل”، اعتباراً من 20 يناير/كانون الثاني، بقيمة 850 دولاراً على الحاويات التي يبلغ طولها 20 قدماً، و1700 دولار على الحاويات التي يبلغ طولها 40 قدماً.
وبموجب عقدهم الحالي مع التحالف البحري، يكسب عمال الرصيف الأعلى أجرا 39 دولارا في الساعة، أو 81 ألف دولار سنويا. وسيرتفع أعلى أجر في الساعة إلى أكثر من 60 دولارًا في الساعة بموجب الاتفاق الذي تم التوصل إليه مبدئيًا في أكتوبر.
وجد تقرير لعام 2019-2020 صادر عن لجنة الواجهة البحرية، التي تشرف على ميناء نيويورك، أن ثلث عمال الشحن والتفريغ المتمركزين هناك يكسبون 200 ألف دولار أو أكثر سنويًا بما في ذلك أجر العمل الإضافي. ولم يشمل ذلك حصة العمال من الإتاوات على البضائع التي تتحرك عبر الموانئ، وهي مدفوعات يمكن أن تصل إلى آلاف الدولارات سنويا.
لا يوجد إجماع كبير حول ما إذا كانت الأتمتة تعمل على تحسين الكفاءة في الموانئ أم أنها تضر عمال الرصيف.
في عام 2023، خلص الباحثون في مركز الابتكار في مجال النقل في برشلونة بإسبانيا إلى أنه “لا يوجد دليل واضح يؤكد أن المحطات الآلية تتفوق في الأداء على المحطات التقليدية” – على الرغم من اعترافهم بأن التقدم التكنولوجي يمكن أن يغير الأمور في المستقبل.
