نيويورك (ا ف ب) – أغلقت الموانئ الأمريكية من ولاية ماين إلى تكساس أبوابها هذا الأسبوع عندما أعلنت النقابة التي تمثل حوالي 45000 عامل رصيف دخل في إضراب لأول مرة منذ عام 1977.
بدأ العمال في السير على خطوط الاعتصام في وقت مبكر من يوم الثلاثاء بالقرب من الموانئ على طول السواحل الشرقية والخليج.
من المحتمل أن يؤدي الإغلاق الذي يستمر لأكثر من بضعة أسابيع إلى رفع الأسعار وخلق نقص في السلع في جميع أنحاء البلاد مع موسم التسوق في العطلات – إلى جانب الانتخابات الرئاسية الضيقة – النهج.
وكانت هناك بعض المؤشرات على التحرك في المحادثات، حيث قال التحالف البحري الأمريكي، الذي يمثل الموانئ وشركات الشحن، إن الجانبين تراجعا عن عروض الأجور الأولية. لكن يوم الأربعاء، دعا التحالف الاتحاد الدولي لعمال الشحن والتفريغ إلى الجلوس إلى طاولة المفاوضات. وقالت المجموعة في بيان: “لا يمكننا الاتفاق على شروط مسبقة للعودة إلى التفاوض، لكننا نظل ملتزمين بالتفاوض بحسن نية”.
وفي وقت متأخر من ليلة الأربعاء، قالت إدارة الأراضي الإسرائيلية إن رئيسها هارولد داجيت، ومسؤولين نقابيين آخرين، تلقوا تهديدات بالقتل منذ بدء الإضراب. وقالت النقابة إنه تم إبلاغ الشرطة بالتهديدات.
وقال الرئيس جو بايدن للصحفيين يوم الخميس إنه يعتقد أنه تم إحراز تقدم في إنهاء الإضراب. وعندما سُئل عن المبلغ، قال بايدن: “سنكتشف ذلك قريبًا”.
ما هي القضايا في إضراب عمال الرصيف؟
وتطالب النقابة بزيادة الأجور بشكل كبير وفرض حظر كامل على العمل أتمتة الرافعات والبوابات وشاحنات نقل الحاويات التي يتم استخدامها في تحميل أو تفريغ البضائع في 36 ميناءً أمريكيًا. تتعامل هذه الموانئ مع ما يقرب من نصف حمولة البلاد من السفن.
وانتهى العقد المبرم بين إدارة الأراضي والتحالف البحري الأمريكي، الذي يمثل الموانئ، يوم الثلاثاء.
وكان الطلب الافتتاحي للنقابة هو أ زيادة في الراتب بنسبة 77% على مدى مدة العقد البالغة ست سنوات، حيث قال داجيت إنه سيعوض التضخم وسنوات من الزيادات الصغيرة. يحصل أعضاء ILA على راتب أساسي يبلغ حوالي 81000 دولار سنويًا، ولكن يمكن للبعض الحصول على أكثر من 200000 دولار سنويًا مع مبالغ كبيرة من العمل الإضافي.
يوم الاثنين، قبل أن ينضم العمال إلى خطوط الاعتصام، قال التحالف إنه زاد عرضه إلى زيادة بنسبة 50٪ على مدى ست سنوات، وتعهد بالحفاظ على حدود الأتمتة المعمول بها من العقد القديم. وقال التحالف أيضًا إن عرضه ضاعف مساهمات أصحاب العمل ثلاث مرات في خطط التقاعد وعزز خيارات الرعاية الصحية.
ما هي المنافذ المتأثرة؟
في حين أن أي ميناء يمكنه التعامل مع أي نوع من البضائع، فإن بعض الموانئ متخصصة في التعامل مع البضائع الخاصة بصناعة معينة. تشمل الموانئ المتأثرة بالإغلاق بالتيمور وبرونزويك، جورجيا، وهما أكثر موانئ السيارات ازدحامًا؛ فيلادلفيا، التي تعطي الأولوية للفواكه والخضروات؛ ونيو أورليانز، التي تتعامل مع القهوة، بشكل رئيسي من أمريكا الجنوبية وجنوب شرق آسيا، والمواد الكيميائية المختلفة من المكسيك وشمال أوروبا، والمنتجات الخشبية من آسيا وأمريكا الجنوبية.
وتشمل الموانئ الرئيسية الأخرى المتضررة بوسطن؛ نيويورك/نيو جيرسي؛ نورفولك، فيرجينيا؛ ويلمنجتون، كارولاينا الشمالية؛ تشارلستون، كارولينا الجنوبية؛ سافانا، جورجيا; تامبا، فلوريدا؛ موبايل، ألاباما؛ وهيوستن.
هل تستطيع الحكومة التدخل؟
إذا اعتبر الإضراب خطراً على صحة الاقتصاد الأمريكي، فيمكن للرئيس جو بايدن، بموجب القانون قانون تافت-هارتلي لعام 1947، طلب أمر من المحكمة ل فترة تهدئة مدتها 80 يومًا. وهذا من شأنه تعليق الإضراب.
لكن خلال حديث مع الصحفيين يوم الأحد، قال بايدن “لا” عندما سئل عما إذا كان يعتزم التدخل.
وقال بايدن: “لأنها مفاوضة جماعية، فأنا لا أؤمن بتافت-هارتلي”.
كيف تستجيب الدول؟
قال حاكم فلوريدا رون ديسانتيس إنه سيأمر الحرس الوطني في فلوريدا وحرس ولاية فلوريدا بالتوجه إلى موانئ الولاية “للحفاظ على النظام” وربما المساعدة في استئناف العمليات مع تعافي السكان والشركات من إعصار هيلين.
وقال ديسانتيس في مؤتمر صحفي يوم الخميس: “من المحتمل أن يؤدي هذا إلى تعطيل التعافي من الإعصار وإيذاء الأشخاص الذين كانوا ضحايا العاصفة”.
بالإضافة إلى إرسال أفراد حراسة إلى الموانئ، قال ديسانتيس إن إدارته ستشجع السفن على إعادة توجيهها إلى موانئ فلوريدا التي لم تتأثر بالإضراب وتوفير حراسة دورية الطرق السريعة في فلوريدا للمركبات التجارية، إذا طلب ذلك.
أصدر حاكم ولاية ماريلاند ويس مور، وحاكم ولاية ماساتشوستس مورا هيلي، وحاكم ولاية نيوجيرسي فيل مورفي، وحاكمة نيويورك كاثي هوشول بيانًا مشتركًا قائلين إنهم يراقبون الوضع بحثًا عن حوادث قياس الأسعار.
وقال البيان: “سنواصل التنسيق الوثيق لضمان توفر الإمدادات الحيوية في المرافق الطبية ومحلات البقالة في جميع أنحاء البلاد”.
كيف سيؤثر هذا على المستهلكين؟
إذا تم حل الإضراب في غضون أسابيع قليلة، فمن المحتمل ألا يلاحظ المستهلكون أي نقص كبير أو ارتفاع في الأسعار. لكن التوقف عن العمل الذي يستمر لأكثر من شهر قد يكون قصة مختلفة، اعتمادًا على ما تتسوق من أجله. لقد وصلت معظم سلع التجزئة الخاصة بالعطلات بالفعل من الخارج، لذلك هناك احتياطي. وقد ترتفع أسعار كل شيء، من الفواكه والخضروات إلى السيارات، على الأقل مؤقتا، إذا استمر الأمر.
ستكون هذه أخبارًا غير مرحب بها بعد أن أدت سلاسل التوريد المتعثرة إلى ارتفاع الأسعار في نهاية الوباء، وقد يكون لها ضرر سياسي مع اقتراب يوم الانتخابات بعد حوالي شهر.
ساعة “البيع” لا تتوقف أبدًا عن الدق
حمولات الحاويات من الموز شديد التلف عالقة في بعض الموانئ، وصرح وزير الزراعة توم فيلساك للصحفيين يوم الخميس أنه سيكون من الصعب استعادتها بسبب الإضراب. وقال إن بايدن حث شركات الشحن على وجه الخصوص على بذل جهد أكبر لحل النزاع.
“هذه هي الطريقة الأكثر فعالية لإيصال الموز إلى أي مكان يحتاجون إليه. وقال فيلساك: “نأمل أن يأتي الشاحنون إلى الطاولة”. “سوف يأتي الاتحاد إلى الطاولة. ستنجح المفاوضة الجماعية، وسنحل هذه المشكلة سريعًا».
وقال فيلساك إن تحديد مدة هذا الإضراب هو المفتاح لمنع النقص وارتفاع الأسعار.
وقال: “تقييمنا هو أنه إذا استمر هذا أسبوعين، فإننا لا نتحدث عن اضطراب كبير”. “إذا مررت بأشهر، فمن الواضح أن هذا وضع مختلف.”
تقوم الشركات بوضع خطط للطوارئ
منذ اضطراب كبير في سلسلة التوريد في عام 2021وقال ريك هاس، صاحب سلسلة صغيرة من متاجر هدايا باتينا في توين سيتيز في ولاية مينيسوتا، إن تجار التجزئة تكيفوا مع تعطيل سلسلة التوريد باعتباره المعيار الجديد.
قال هاس: “إن أفضل نهج بالنسبة لشركة Patina هو تأمين الطلبات مبكرًا ووضع البضائع في مستودعاتنا والغرف الخلفية لضمان وجود مخزون من السلع الرئيسية”.
ومع ذلك، فإن تخزين هذه السلع لفترة أطول يمكن أن يكون له تأثير تضخمي في السجل لأن تجار التجزئة سيحتاجون إلى استرداد تكاليف التخزين هذه، أو استيعابها.
جاي فورمان، الرئيس التنفيذي لشركة Basic Fun، وهي شركة بوكا راتون بولاية فلوريدا، الشركة المصنعة لـ Care Bears وLincoln Logs، قام بالفعل بتحويل جميع أصول شركة الألعاب إلى شحنات الحاويات بعيدًا عن موانئ الساحل الشرقي إلى الساحل الغربي، وفي المقام الأول لوس أنجلوس ولونج بيتش. وهذا أيضًا يأتي بتكلفة.
أضافت هذه المناورة ما يتراوح بين 10% إلى 20% من التكاليف الإضافية التي سيتعين على شركته استيعابها لأن أسعار Basic Fun للأشهر العشرة المقبلة محصورة في تجار التجزئة. لكن فورمان قد يفكر في رفع الأسعار خلال النصف الثاني من عام 2025 إذا طال أمد الإضراب.
قام دانييل فاسكويز، الذي يملك شركة الاستيراد والتصدير المتخصصة Dynamic Auto Movers في ميامي، بزيادة المخزون، خاصة للسيارات التي تستغرق وقتًا أطول للشحن، تحسبًا للإضراب.
لقد توقف أيضًا عن الاعتماد على ميناء واحد أو شريك شحن واحد ووسع علاقته مع الموانئ الصغيرة وشركات الشحن التي يمكنها تجاوز الازدحام. المناطق.
كيف سيؤثر الإضراب على التسوق أثناء العطلات؟
وقال جوناثان جولد، نائب رئيس سلسلة التوريد والسياسة الجمركية في الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة، أكبر مجموعة لتجارة التجزئة في البلاد، إن الإضراب يأتي في الوقت الذي تواجه فيه شبكة التوريد بالفعل تحديات من هجمات الحوثيين على السفن التجارية التي أوقفت بشكل أساسي استخدام البحر الأحمر وقناة السويس.
ارتفاع حالة عدم اليقين بشأن سلسلة التوريد يصل إلى ذروة موسم الشحن للعطلات لتجار التجزئة، والذي يستمر عادةً من يوليو حتى أوائل نوفمبر. بدأ العديد من كبار تجار التجزئة، توقعًا للإضراب، في شحن البضائع إلى مراكز التوزيع الأمريكية في يونيو، وقال جولد إن غالبية هذه المنتجات موجودة بالفعل في الولايات المتحدة
ومع ذلك، علاوة على تكلفة تخزين البضائع لفترة أطول، سيواجه تجار التجزئة صعوبة في تجديد مخزونهم في حالة استمرار الإضراب، وكما أشار غولد، تعلن شركات النقل بالفعل عن فرض رسوم إضافية على الحاويات المشحونة بسبب الاضطرابات المحتملة.
وقال جريج أهيرن الذي يقود رابطة الألعاب، وهي مجموعة تجارة الألعاب الرائدة في البلاد، إن شركات الألعاب كانت مستعدة لتحويل العديد من الشحنات عبر لوس أنجلوس تحسبًا للإضراب، كما أن المخزونات في المتاجر جيدة الآن. وقال الأربعاء إن الإضراب يصبح أكثر إشكالية مع مرور الوقت، وتحديدا في تلبية الطلب على الألعاب الشعبية مع اقتراب عيد الميلاد.
وقال أهيرن إن ما يصل إلى 60% من المبيعات السنوية لشركات الألعاب تتم خلال الربع الحالي.
وقال: “كلما طال أمد هذا، زاد احتمال ندرة الألعاب التي يريدها الآباء ومقدمو الرعاية لأطفالهم، ومع الندرة تأتي احتمالية ارتفاع الأسعار”.
___
كتاب AP بريندان فارينجتون في تالاهاسي، فلوريدا؛ ستيفن جروفز في دوفر، ديلاوير؛ أنتوني إيزاجيري في ألباني، نيويورك؛ توم كريشر في ديترويت؛ وساهم كولين لونج في واشنطن في إعداد هذا التقرير.
