قيود الطيران التي كانت موجودة في أكبر مطار في نيو جيرسي منذ ذلك الحين منذ أولا فقد رادارهم وراديوها أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الثلاثاء لفترة وجيزة في الشهر الماضي في يونيو.
ستقوم القاعدة المؤقتة بتقديم عدد من الوافدين والمغادرة في مطار نيوارك ليبرتي الدولي في 28 لكل منهما في الساعة. هذا يتماشى مع الحدود المفروضة بعد حوالي نصف دزينة من وحدات التحكم في إجازة صدمة مدتها 45 يومًا بعد الأول انقطاع في 28 أبريل.
في منتصف يونيو ، قد يصطدم الحد الأقصى بعد أن يختتم مشروع بناء المدرج إلى حد كبير ، ومن المقرر أن تعود وحدات التحكم في الإجازة. بعد ذلك ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها قد تكون قادرة على زيادة الحد الأقصى إلى 34 من الوافدين و 34 خروجًا في الساعة ، مما يجعلها أقرب إلى 38 أو 39 رحلة أقل عادةً وهبط كل ساعة قبل المشاكل.
اتخذت FAA عددًا من الخطوات لمعالجة المشكلات الفنية مع تحديث البرامج وخطوط الألياف الضوئية الجديدة التي يبدو أنها ساعدت في الحفاظ على الرادار عبر الإنترنت حتى أثناء الاضطرابات اللاحقة. لكن الإصلاح طويل الأجل لبناء نظام رادار جديد في منشأة فيلادلفيا التي توجه الطائرات داخل وخارج المطار من المحتمل أن تستغرق شهورًا ، وحتى بعد ذلك ، قد تظل البنية التحتية للشيخوخة عرضة للخطر.
وقال كريس روشيلو بنيس القائم بأعماله: “هدفنا هو تخفيف الإزعاج الكبير للجمهور المسافرين من تأخيرات الطيران المفرطة بسبب البناء ، وتحديات التوظيف ، وقضايا المعدات الحديثة ، التي تضخيمها أثناء انتشارها من خلال نظام المجال الجوي الوطني”.
في الوقت الحالي ، من المحتمل أن تضطر شركات الطيران التي تطير من نيوارك إلى خفض جداولها لتتناسب مع الحدود. بمجرد تحديد موعد عدد قليل من الرحلات الجوية كل يوم ، من المحتمل أن يكون هناك عدد أقل من الإلغاء ، على الرغم من أن العمليات في المطار كانت أكثر سلاسة هذا الأسبوع مع وجود عدد أقل من الإلغاء والتأخير.
مرتين في الشهر الماضي ، تعتمد أنظمة الرادار والاتصالات التي تعتمد عليها مراقبي فيلادلفيا للحركة الجوية الذين يوجهون الطائرات داخل وخارج Newark لفترة قصيرة. حدث ذلك لأن الخط الرئيسي الذي يحمل إشارة الرادار لأسفل من منشأة FAA أخرى في نيويورك فشل ، ولم يعمل خط النسخ الاحتياطي على الفور.
لم تتمكن وحدات التحكم في رؤية الطائرات حول مطار نيوارك أو التواصل معها لمدة تصل إلى 90 ثانية في 28 أبريل و 9 مايو.
فشلت الخطوط – التي كانت بعضها من الأسلاك النحاسية القديمة – للمرة الثالثة في 11 مايو ، لكن نظام النسخ الاحتياطي يعمل وبقي الرادار على الإنترنت. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إن انقطاعا رابع يوم الاثنين أخرج الاتصالات الإذاعية لمدة ثانيتين ، لكن الرادار بقي على الإنترنت.
بعد انقطاع الانقطاع الأولي ، خسر مركز التحكم الذي تم اختزاله بالفعل في فيلادلفيا خمسة إلى سبع وحدات تحكم في إجازة الصدمة. ترك ذلك المطار غير قادر على التعامل مع جميع الرحلات الجدولة ، مما أدى إلى مئات الإلغاء والتأخير.
سرعان ما حصرت FAA عدد الرحلات الجوية في نيوارك إلى ما بين 24 و 28 من الوافدين ونفس العدد من المغادرين كل ساعة لضمان أن تتمكن وحدات التحكم المتبقية من التعامل معها بأمان. في بعض الأحيان عندما يكون موظفو المراقب المالي هزيلًا بشكل خاص بسبب الإجازة المرضية ، فإن FAA قد حصرت حركة المرور بشكل أكبر.
قال المسؤولون إن المشكلات التي تؤثر على مطار نيوارك هي مثال رئيسي على سبب حاجة إلى إصلاح نظام مراقبة الحركة الجوية بأكملها على مستوى البلاد.
أعلن وزير النقل شون دوفي أ خطة بملايين الدولارات لترقية نظام مراقبة الحركة الجوية في الأمة في وقت سابق من هذا الشهر. تضمن المنزل مبدئيًا 12.5 مليار دولار في مشروع القانون الشامل الذي الجمهوريين يحاولون المرور الآن ، لكن المسؤولين أطلقوا على هذا المبلغ مجرد دفعة مقدمة على الخطة الإجمالية.
