واشنطن (AP) – قلق شركات صناعة السيارات الأمريكية من أن الرئيس دونالد ترامب موافقة على التعريفة اليابانية بنسبة 15 ٪ سيضعونهم في وضع غير مؤات تنافسي ، قائلين إنهم سيواجهون ضرائب استيراد أكثر حدة على الفولاذ والألومنيوم وأجزاء من منافسيهم.
وقال مات بلانت ، رئيس مجلس سياسات السيارات الأمريكي ، الذي يمثل صانعي السيارات الأمريكيين الكبار ، جنرال موتورز ، فورد وصانع الجيب ، صانع سياسة السيارات ، الذي يمثل صانعي السيارات الكبير 3 الأمريكيين ، جنرال موتورز ، فورد وصانع جيب ، صانع الجيب ، “
قال بلانت في مقابلة مع الشركات الأمريكية والعمال “بالتأكيد في وضع غير مؤات” لأنهم يواجهون تعريفة بنسبة 50 ٪ على الصلب والألومنيوم و تعريفة بنسبة 25 ٪ على الأجزاء والمركبات النهائية، مع بعض الاستثناءات للمنتجات المشمولة بموجب اتفاقية الولايات المتحدة الأمريكية والمكسيك-وكانادا التي دخلت حيز التنفيذ في عام 2020.
يكشف رد فعل صناعة السيارات المحلي عن التحدي المتمثل في إنفاذ السياسات في جميع أنحاء الاقتصاد العالمي ، مما يدل على أنه لجميع وعود ترامب يمكن أن تكون هناك مفاضلات حقيقية من خيارات السياسة التي يخاطر بوجود رد فعل خطير في الدول المهمة سياسيا مثل ميشيغان ويسكونسن ، حيث تكون السيارات مصدرا للدخل والهوية على حد سواء.
قال عمال السيارات المتحدة في بيان إنه “غاضب بشدة” من الصفقة. وقالت UAW: “كانت صفقة أفضل من شأنها أن تضع شركات صناعة السيارات اليابانية لنفس المعايير التي قاتلها العمال الأمريكيون في جنرال موتورز وفورد وستيلانتيس”.
وأضاف الاتحاد: “إذا أصبح هذا هو المخطط للتجارة مع أوروبا أو كوريا الجنوبية ، فستكون فرصة كبيرة ضائعة”. “نحتاج إلى صفقات تجارية تثير المعايير – لا تكافئ السباق إلى القاع. هذه الصفقة تفعل العكس.”
صور ترامب الإطار التجاري على أنه فوز كبير بعد الإعلان عنه يوم الثلاثاء ، قائلاً إنه سيضيف مئات الآلاف من الوظائف إلى الاقتصاد الأمريكي ويفتح الاقتصاد الياباني بطرق يمكن أن تغلق عدم التوازن التجاري المستمر. يتضمن الاتفاقية تعريفة بنسبة 15 ٪ تحل محل ضريبة الاستيراد بنسبة 25 ٪ التي هددها الرئيس الجمهوري بالتهمة بدءًا من 1 أغسطس. إن اليابان ستجمع أيضًا 550 مليار دولار للاستثمار في مشاريع الولايات المتحدة في “اتجاه” الرئيس.
قال البيت الأبيض إن الإطار مع اليابان سيقوم بإزالة اللوائح التي تمنع بيع المركبات الأمريكية في ذلك البلد ، مضيفًا أنه سيكون من الممكن أن يتم شحن المركبات المبنية في ديترويت مباشرة إلى اليابان وعلى استعداد للبيع.
لكن بلانت قال إن منتجي السيارات الأجانب ، بمن فيهم الولايات المتحدة وأوروبا وكوريا الجنوبية ، لديهم حصة بنسبة 6 ٪ فقط في اليابان ، مما يرفع شكوكًا في أن وجود السوق المفتوح الذي تقوله إدارة ترامب سيكون موجودًا في هذا البلد سيكون كافيًا.
وقال بلانت: “صعبة الجوز للتصدع ، وسأفاجأ للغاية إذا رأينا أي تغلغل في السوق ذي معنى في اليابان”.
وعندما سئل في إحاطة يوم الأربعاء حول ما إذا كانت التعريفات القطاعية لترامب مثل تلك الموجودة في السيارات تخضع الآن للتغيير المحتمل ، قالت السكرتيرة الصحفية في البيت الأبيض كارولين ليفيت إن القضية كانت تمر في إدارة التجارة.
كان الإطار مع اليابان مؤشرا أيضًا على أن بعض الدول قد رأت ببساطة أنه تفضيلي أن يكون له معدل تعريفة محددة بدلاً من أن يتم تمييزه من خلال تغييرات ترامب على ضرائب الاستيراد منذ أبريل. لكن في الوقت الحالي ، قد تتمتع كل من اليابان والمملكة المتحدة بحصصها حول صادرات السيارات إلى ميزة تنافسية في الولايات المتحدة
وقال كارل براور ، المحلل التنفيذي في ISEECARS: “مع وجود هذا الاتفاق المعمول به ، فإنه يوفر لليابان ميزة تكاليف التشغيل على المدى القريب مقارنة بشركات صناعة السيارات الأجنبية الأخرى ، وحتى بعض المنتجات الأمريكية المحلية التي تستخدم درجة عالية من كل من الإنتاج الأجنبي ومحتوى الأجزاء”. “سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان هذا هو أول دومينو يقع في سلسلة من الدول الأجنبية التي تقرر الاستقرار على المدى الطويل أكثر أهمية أن النزاعات قصيرة الأجل على معدلات التعريفة المحددة.”
وقالت Autos Drive America ، وهي منظمة تمثل الشركات اليابانية الكبرى تويوتا وهوندا ونيسان وشركات صناعة السيارات الدولية الأخرى ، في بيان لها “يتم تشجيعها” من خلال الإطار التجاري المعلن ، وأشاروا إلى أن أعضائها تجاوزوا إنتاج صناعة السيارات المحلي على مدار العامين الماضيين.
وحث البيان “إدارة ترامب على الوصول بسرعة إلى اتفاقيات مماثلة مع الحلفاء والشركاء الآخرين ، وخاصة الاتحاد الأوروبي وكوريا الجنوبية وكندا والمكسيك.”
يمكن للإطار الياباني أن يمنح شركات صناعة السيارات وبلدان أخرى للضغط من أجل التغييرات في نظام التعريفة الجمركية لإدارة ترامب. سبق أن قال الرئيس إنه يقدر المرونة في التفاوض على ضرائب الاستيراد. USMCA متروك للمراجعة العام المقبل.
قال سام فيوراني ، نائب الرئيس في شركة الاستشارات AutoForEcast Solutions ، إن شركة فورد و GM و Stellantis “لها كل الحق في الانزعاج”. لكن “هوندا وتويوتا ونيسان لا تزال تستورد المركبات من المكسيك وكندا ، حيث يمكن أن تكون المستويات الحالية من التعريفات أعلى من تلك المطبقة على الواردات اليابانية. معظم النماذج ذات الحجم الكبير من العلامات التجارية اليابانية تنتج بالفعل في أمريكا الشمالية.”
لاحظ فيوراني أنه من بين الاستثناءات القليلة ، تويوتا 4runner ، Mazda CX-5 و Subaru Forester ، ولكن معظم الواردات الأخرى تملأ منافذ صغيرة جدًا لضمان الإنتاج في الولايات المتحدة
وأضاف فيوراني: “ستكون هناك مفاوضات بين الولايات المتحدة وكندا والمكسيك ، ومن المحتمل أن تؤدي إلى تعريفة لا تزيد عن 15 ٪ ، لكن لا أحد في عجلة من أمره للتفاوض حول اتفاقية التجارة الحرة لإدارة ترامب الأخيرة”.
___
ساهم سانت جون من ديترويت.
