قالت أعلى هيئة تنظيمية للطيران في الولايات المتحدة، الخميس، إنه كان ينبغي لإدارة الطيران الفيدرالية أن تكون أكثر وعيًا بمشاكل التصنيع في الداخل بوينغ قبل أن تفجر لوحة طائرة 737 ماكس أثناء رحلة خطوط ألاسكا الجوية في يناير.
وقال مايك ويتاكر، مدير إدارة الطيران الفيدرالية: “كان نهج إدارة الطيران الفيدرالية مفرطًا في عدم التدخل – حيث ركز أكثر من اللازم على عمليات تدقيق الأوراق ولم يركز بشكل كافٍ على عمليات التفتيش”. لجنة مجلس الشيوخ.
قال ويتاكر أنه منذ انفجار 5 يناير على متن طائرة ألاسكا النفاثة، إدارة الطيران الفيدرالية لقد تغيرت إلى “رقابة أكثر نشاطا وشمولا” على بوينغ. ويشمل ذلك، كما قال من قبل، تعيين المزيد من المفتشين في مصانع شركة بوينج وموردها الرئيسي على طراز ماكس، أنظمة الروح الجوية.
أدلى ويتاكر بالتعليقات بينما وكالته، ال قسم العدل ويواصل المجلس الوطني لسلامة النقل التحقيقات في الشركة المصنعة للطائرات العملاقة. قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالحد من إنتاج بوينج من طائرات 737 ماكس إلى 38 شهريًا، لكن الشركة تقوم ببناء عدد أقل بكثير من ذلك بينما تحاول إصلاح مشكلات مراقبة الجودة.
يقول المحققون إن سدادة الباب التي انفجرت من طائرة ألاسكا كانت تفتقد أربعة مسامير ساعدت في تثبيتها في مكانها. تمت إزالة القابس وإعادة تركيبه في أحد مصانع شركة بوينغ، وأخبرت الشركة المسؤولين الفيدراليين أنها ليس لديها سجلات حول من قام بالعمل ونسيت استبدال البراغي.
“إذا قالت شركة بوينغ: ليس لدينا الوثائق، ولا نعرف من الذي قام بإزالتها، فأين كان مفتش سلامة الطيران (FAA)؟” سألت ويتاكر رئيسة لجنة التجارة ماريا كانتويل، ديمقراطية من واشنطن.
وقال: “لم نكن لنضعهم على الأرض في تلك المرحلة”.
“ولما لا؟” رد كانتويل.
قال ويتاكر: “لأنه في تلك المرحلة كانت الوكالة تركز على تدقيق برامج الجودة الداخلية في بوينغ”. “من الواضح أنه لم يكن لدينا عدد كافٍ من الأشخاص على الأرض لرؤية ما يجري في ذلك المصنع”.
وقال ويتاكر إن إدارة الطيران الفيدرالية تقوم بتعيين المزيد من مراقبي الحركة الجوية مفتشو السلامة لكنها تتنافس مع صناعة الطيران على المواهب. وقال إن إدارة الطيران الفيدرالية فقدت خبرة قيمة في صفوف مفتشيها بسبب قوتها العاملة الحالية الأصغر سنا.
