أوماها، نبراسكا (أسوشيتد برس) – أدت أخطاء الإرسال إلى جانب فشل نظامين احتياطيين إلى السماح لقطار يونيون باسيفيك بالتوقف اصطدم بـ 75 عربة قطار كانت شاحنة صغيرة متوقفة على جانب الطريق لمدة تسعة أشهر في جنوب كاليفورنيا قبل عامين، مما أسفر عن مقتل مهندس وسائق، وفقًا لتقرير صدر يوم الخميس.
مجلس سلامة النقل الوطني التقرير النهائي تفصيل ما تسبب الحادث في الصحراء بالقرب من بحر سالطن في سبتمبر 2022.
وقد توصل المحققون إلى أن الأخطاء التي ارتكبها موظفو التوجيه في مقر السكك الحديدية في أوماها أدت إلى توجيه القطار مباشرة إلى عربات القطار المتوقفة. حتى أن أحد موظفي التوجيه رفض رأي طاقم القطار الذي قال إن أحد زملائه أخبره بأن العربات لا تزال متوقفة على هذا المسار، لأن شاشة الكمبيوتر الخاصة به لم تظهر أي شيء على هذا المسار.
قالت هيئة سلامة النقل الوطنية إن أحد موظفي التوجيه قام بشكل غير مناسب بإزالة ملاحظة من الكمبيوتر تشير إلى أن المسار كان مشغولاً قبل أسبوعين دون التحقق من أن المسارات كانت فارغة. تجاهل موظف توجيه آخر في تلك الليلة تحذيرًا منفصلاً بشأن المسار الجانبي وأرسل القطار إليه أيضًا دون التحقق للتأكد من أن المسارات فارغة. انتهك كلا الإجراءين قواعد شركة Union Pacific.
وقالت روبين تيسفير المتحدثة باسم الشركة: “بعد هذا الحادث، اتخذت يونيون باسيفيك خطوات مهمة لضمان الالتزام بقواعد السلامة لدينا”، بما في ذلك تغيير الطريقة التي تخطر بها الإدارات المختلفة بعضها البعض بشأن السيارات المخزنة وتحديث نظام الإرسال بمساعدة الكمبيوتر.
وأضاف تيسفير أن “شركة يونيون باسيفيك ملتزمة بصحة وسلامة موظفيها”.
سلامة السكك الحديدية لقد كان تحت التدقيق على مستوى البلاد منذ قطار نورفولك الجنوبي يخرج عن مساره في شرق فلسطين، أوهايو، انسكبت مجموعة من المواد الكيميائية الخطرة التي اشتعلت فيها النيران. تم إخلاء نصف المدينة بعد ثلاثة أيام عندما قرر المسؤولون تفجير خمس عربات صهريجية وحرقها كلوريد الفينيل بالداخل، مما أدى إلى إنشاء عمود ضخم من الدخان الأسود.
في وقت وقوع الحادث في كاليفورنيا، كان القطار الذي يبلغ طوله 7368 قدمًا (2250 مترًا) مزودًا بقاطرتين في المقدمة وقاطرتين في الخلف. وكان طاقم القاطرتين الخلفيتين هم من لقوا حتفهم بسبب اصطدام القطار بالعربات.
في العادة، يقوم نظام مثبت على المسارات باكتشاف العربات المتوقفة إلكترونيًا وتعزيز الملاحظة في أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالمشرفين. لكن هذا النظام فشل بسبب تراكم الصدأ على المسار وعجلات العربات أثناء الأشهر التي ظلت فيها غير نشطة ومنع دائرة المسار من توصيل الكهرباء.
قام المحققون بفحص سجلات الكمبيوتر للأسابيع التي سبقت الحادث ووجدوا أنه في بعض الأحيان كانت السيارات المتوقفة على المسارات تظهر في النظام وفي أحيان أخرى كانت تختفي بسبب الصدأ مما يسبب مشاكل متقطعة.
بالإضافة إلى ذلك، نصت قواعد شركة يونيون باسيفيك على ضرورة قفل المفاتيح المؤدية إلى المسارات التي يتم تخزين عربات السكك الحديدية فيها لفترة طويلة ميكانيكيًا. لكن المجلس الوطني لسلامة النقل “لم يجد مسامير أو مشابك مثبتة على المفاتيح المؤدية إلى خط بيرترام، مما يشير إلى أن موظفي شركة يونيون باسيفيك لم يتبعوا قواعدها الخاصة لحماية عربات السكك الحديدية في التخزين طويل الأمد”.
بعد الحادث، غيرت شركة يونيون باسيفيك قواعدها لجعل حدوث ذلك أكثر صعوبة. والآن يتعين على المرسلين العمل مع مديري الميدان للتحقق من المدة التي سيتم تخزين عربات السكك الحديدية فيها والتأكد من قيام عمال الصيانة بإزالة المسارات من الخدمة إذا كانت العربات ستبقى هناك لأكثر من 10 أيام.
وأكد مديرو السكك الحديدية أيضًا للمرسلين أنه يجب عليهم التأكد من أن المسار واضح قبل إزالة ملاحظة في الكمبيوتر تفيد بأنهم مشغولون.
