هاريسبرج ، بنسلفانيا (ا ف ب) – تسرب البنزين من فتحة غير آمنة في الجزء العلوي من ناقلة توصيل البنزين التي انقلبت واشتعلت تحت جسر الطريق السريع 95 في فيلادلفيا قبل عام ، وفقًا لتفاصيل جديدة من المحققين الفيدراليين.
تُظهر أدلة الفيديو التي حصل عليها المحققون أن غطاء “فتحة التفتيش” التي يبلغ قطرها 16 بوصة (40 سم) كان مفتوحًا عندما وصل السائق ناثان مودي إلى محطة ويلمنجتون بولاية ديلاوير لإعادة ملء الخزان، ولم يتم تأمينه بشكل صحيح عندما قاد السيارة بعيدًا لتسليمها إلى متجر صغير في فيلادلفيا، على بعد حوالي 42 ميلاً (68 كيلومترًا). وأدى الحادث إلى مقتل مودي وتعطيل حركة النقل على طول طريق سريع حيوي لأسابيع.
وجاء في تقرير “الأصل والسبب” الصادر عن مكتب الكحول والتبغ والأسلحة النارية والمتفجرات، والذي صدر في سبتمبر/أيلول، ولكن تم نشره في وقت متأخر من يوم الأربعاء، أن “الرأي المشترك” لمحققيه هو “أن الحريق نشأ على الأرجح عندما تسرب البنزين” من العراء. فتحة التفتيش عندما انقلبت المقطورة وبدأ ما يقرب من 2500 جالون (9460 لترًا) من البنزين والإيثانول المختلط في الانسكاب من جزء من الخزان واشتعاله.
وتلقي النتائج ضوءا جديدا على الصباح الباكر من يوم 11 يونيو 2023 يتحطم التي دمرت الجسر بشكل لا يمكن إصلاحه وأغلقت الشريان الذي يتنقل بشكل كبير بين الشمال والجنوب في كلا الاتجاهين لمدة أسبوعين حتى يتم إصلاح التصحيح المؤقت الذي استفاد من شذرات زجاجية خفيفة الوزن كان في مكانه. جسر دائم مفتوحة لحركة المرور في نوفمبر وعاد الطريق السريع إلى العمليات الطبيعية الشهر الماضي.
تم تضمين تقرير ATF في أ مجموعة من المواد التحقيقية أصدره المجلس الوطني لسلامة النقل أثناء بحثه في سبب الانفجار.
قال تقرير “الأداء البشري” الصادر عن NTSB إن انقلبت الشاحنة أثناء تفاوضها على منحدر خارج ما ظهر في فيديو المراقبة من مبنى مجاور ليكون معدل السرعة مرتفعًا.
وقال NTSB: “أظهرت لقطات فيديو للشاحنة في محطتها السابقة أن سائق الشاحنة أهمل إغلاق غطاء فتحة التفتيش في الجزء العلوي من الخزان قبل القيادة بعيدًا”.
وقالت ATF إنه من المحتمل أيضًا أن يكون خزان الألمنيوم قد تمزق أو تضررت عناصر استعادة البخار، مما أدى إلى إطلاق البنزين أو الأبخرة، أو تمزق خزانات غاز الديزل في السيارة، أو مجموعة من العوامل.
قال ابن عم موديز، إسحاق مودي، وهو سائق شاحنة، يوم الخميس إنه لم يكن على علم بمشكلة غطاء فتحة الناقلة لكنه كان يعرف أن ناثان سائق مهتم بالسلامة ويلتزم باللوائح ومتطلبات التدريب.
وقال إسحاق مودي في مقابلة عبر الهاتف: “من السهل جدًا عليهم إلقاء اللوم على سائق الشاحنة في كل حادث يحدث تقريبًا”. “بمجرد أن لا يتمكن سائق الشاحنة من الدفاع عن نفسه، فإنه يجد جميع أنواع الأشياء.”
رفضت وزارة النقل بالولاية التعليق على تحقيق NTSB قبل اكتماله، والذي قد يكون بعد عام. وقال السكرتير الصحفي لـ PennDOT، أليكسيس كامبل، إن التكلفة البالغة 21 مليون دولار تقريبًا لإعادة بناء هذا القسم من I-95 تم دفعها إلى حد كبير من قبل الحكومة الفيدرالية.
قالت مقابلة أجرتها NTSB مع رئيس كتيبة فيلادلفيا ثيودور كويدنفيلد إنه في وقت مبكر، واجه رجال الإطفاء “الكثير من الحرائق الخارجة من مجاري العاصفة من الجريان السطحي” وأن أغطية غرف التفتيش المتعددة من مجاري العواصف أصبحت في النهاية مقذوفات تتطاير في الهواء من الضغط. من انفجار البنزين.
وأضاف أن رجال الإطفاء اضطروا إلى إغلاق خطوطهم لبعض الوقت لأنهم لم يتمكنوا من القول على وجه اليقين ما إذا كان أي من مجاري العاصفة يغذي الفروع التي ستتجه نحو محطة معالجة المياه.
وأضاف أن عشرات وعشرات الانفجارات وقعت.
وقال كويدنفيلد لـ NTSB: “يبدو الأمر وكأنك ستحصل على انفجار ثم ينطفئ نفسه، لكن الحرارة، كما تعلم، ستتسبب في إعادة اشتعاله بمجرد حصوله على القليل من الأكسجين”.
قال كابتن إطفاء فيلادلفيا كاري بويد لـ NTSB عندما وصل فريقه لأول مرة إلى مكان الحادث “كل قدم مربع من هذا النفق لم يكن سوى لهب”.
وفي وقت لاحق، قال بويد: “لقد انفجرت أغطية غرف التفتيش، وكانت فتحات كبيرة، وليست فتحات صغيرة. لذلك كان هناك قدر هائل من الضغط هناك”.
تضمنت وثائق NTSB أيضًا سياسة من صفحتين صدرت في عام 2022 من قبل شركة النقل بالشاحنات Penn Tank Lines Inc. ومقرها تشيستر سبرينغز، بنسلفانيا، والتي فرضت إجراء عمليات تفتيش قبل الرحلة لأغطية فتحات الصهاريج من قبل سائقي الشاحنات. وصفت هذه السياسة أغطية غرف التفتيش بأنها أجهزة ستشكل ختمًا في حالة انقلاب السيارة، وأشارت إلى حادثة وقعت قبل عام حيث تم ترك الغطاء غير آمن، “مما سمح بالتسرب والتسبب في تسرب بيئي”.
وقال المحققون إن مودي، 53 عاماً، الذي عاش في ويلو جروف بولاية بنسلفانيا، كان مالكاً ومشغلاً ويحمل رخصة قيادة تجارية منذ عام 2003. قام بتأجير شاحنته لشركة TK Transport Inc. في بينسوكن، نيوجيرسي، والتي كانت إحدى الشركات التابعة لشركة Penn Tank Lines منذ عام 2001. وقد تم ترك رسائل هاتفية يومي الأربعاء والخميس للحصول على تعليق من TK Transport وPenn Tank Lines والمديرين التنفيذيين في الشركات.
كان قسم I-95 يحمل حوالي 160 ألف مركبة يوميًا قبل الحادث.
