يستمر الإغلاق الحكومي المستمر تعطيل الرحلات الجوية في بعض الأحيان والضغط على مراقبي الحركة الجوية الذين هم العمل بدون أجر.
مساء الجمعة، أبلغت المطارات في فينيكس وهيوستن وسان دييغو عن تأخيرات بسبب مشاكل التوظيف، وحذرت إدارة الطيران الفيدرالية من أن مشاكل التوظيف محتملة أيضًا في المطارات في منطقة نيويورك ودالاس وفيلادلفيا.
وقبل يوم واحد، تأخرت الرحلات الجوية في مطار لاغوارديا في نيويورك ومطار نيوارك في نيوجيرسي ومطار ريغان الوطني في واشنطن بسبب المرض. نقص مراقب الحركة الجوية. ارتفع عدد الرحلات الجوية المتأخرة لأي سبب من الأسباب على مستوى البلاد إلى 6158 يوم الخميس بعد أن كان يحوم حول 4000 في اليوم السابق من الأسبوع، وفقًا لموقع FlightAware.com.
تعاني العديد من مرافق إدارة الطيران الفيدرالية من نقص شديد في المراقبين لدرجة أن قلة قليلة من الغياب يمكن أن تسبب اضطرابات، وقال وزير النقل شون دافي إن المزيد من مراقبي الحركة الجوية بدأوا في استدعاء المرضى منذ بدء الإغلاق. في وقت مبكر من فترة الإغلاق، كان هناك عدد من الاضطرابات في المطارات في جميع أنحاء البلاد، ولكن خلال الأسبوعين الماضيين، لم يكن هناك الكثير من المشاكل.
وقال دافي إن الاضطرابات والتأخيرات ستزداد سوءًا في الأسبوع المقبل بعد وصول يوم الدفع يوم الثلاثاء و”سيكون راتبهم صفرًا كبيرًا”. وقال إن المراقبين يخبرونه أنهم قلقون بشأن كيفية دفع فواتيرهم ويشعرون بالإحباط بسبب الإغلاق.
وقال في مؤتمر صحفي يوم الجمعة في مطار فيلادلفيا: “أعتقد أن مستوى الضغط الذي يتعرض له المراقبون لدينا الآن غير مقبول”.
وقال دافي إن الإغلاق له عواقب حقيقية، حيث قرر بعض الطلاب في أكاديمية التحكم بالفعل التخلي عن المهنة لأنهم لا يريدون العمل في وظيفة لن يحصلوا على أجر مقابلها.
وهذا سيجعل من الصعب على إدارة الطيران الفيدرالية توظيف عدد كافٍ من المراقبين للقضاء على النقص، لأن التدريب يستغرق سنوات. وقال إن الحكومة على بعد أسبوع أو أسبوعين فقط من نفاد الأموال اللازمة لدفع رواتب الطلاب في الأكاديمية.
قال دافي: “نتلقى أخبارًا الآن من أكاديميتنا في أوكلاهوما سيتي بأن بعض المتحكمين الشباب لدينا في الأكاديمية وبعض الذين حصلوا على أماكن في الفصل التالي من الأكاديمية سيغادرون بكفالة. إنهم يرحلون”. “إنهم يسألون أنفسهم، لماذا أريد أن أمارس مهنة حيث يمكنني أن أعمل بجد وأحتمل ألا أحصل على أجر مقابل خدماتي؟”
وانضم رئيس اتحاد مراقبي الحركة الجوية نيك دانييلز إلى دافي. وقال إن بعض وحدات التحكم قد تولت بالفعل وظائف ثانية لتوصيل DoorDash أو القيادة لشركة Uber لكسب النقود لمساعدتهم على دفع فواتيرهم أثناء استمرار الإغلاق.
وقال دانيلز: “مع استمرار هذا الإغلاق، وعدم حصول مراقبي الحركة الجوية على أجورهم مقابل العمل الحيوي الذي يقومون به يومًا بعد يوم، فإن ذلك يؤدي إلى تشتيت غير ضروري”. “لا يمكنهم التركيز بنسبة 100% على وظائفهم، مما يجعل هذا النظام أقل أمانًا. في كل يوم يستمر فيه هذا الإغلاق، سنكون غدًا أقل أمانًا من اليوم”.
بدأت شركات الطيران والمطارات في جميع أنحاء البلاد في شراء وجبات المراقبين ومساعدتهم على التواصل مع بنوك الطعام والخدمات الأخرى لمساعدتهم على تجاوز فترة الإغلاق.
القلق الأكبر هو بالنسبة للمراقبين الجدد الذين قد يحصلون على أقل من 50000 دولار، ولكن حتى المراقبين ذوي الخبرة الذين يحصلون على أكثر من ستة أرقام أثناء العمل ستة أيام في الأسبوع قد يعيشون من راتب إلى راتب دون الكثير من الدعم في ميزانياتهم. قال دانيلز إنه ليس من العدل أن يواجه المراقبون خيارات مستحيلة حول ما إذا كانوا سيدفعون ثمن الإيجار أو رعاية الأطفال أو البقالة.
قال دافي إن مراقبي الحركة الجوية يسيئون استخدام وقتهم المرضي أثناء الإغلاق يمكن أن تطلق.
وكان الجمهوريون والديمقراطيون غير قادر على التوصل إلى اتفاق لإنهاء الإغلاق الذي بدأ في الأول من أكتوبر. وحثت شركات الطيران والنقابات الكبرى في جميع أنحاء الصناعة الكونجرس على عقد صفقة لإنهاء الإغلاق.
قال رئيس رابطة طياري الخطوط الجوية الكابتن جيسون أمبروسي في رسالة إلى أعضائه إنه يشعر بالقلق بشأن مراقبي الحركة الجوية والموظفين الفيدراليين الآخرين.
وقال أمبروسي: “سلامة ملايين الركاب وعشرات الآلاف من الأطنان من البضائع في أيدي هؤلاء العمال. إن القلق بشأن كيفية سداد أقساط الرهن العقاري أو دفع تكاليف الرعاية النهارية هو ضغط إضافي لا يحتاجون إليه”.
وحث النائب سام جريفز، رئيس لجنة النقل والبنية التحتية بمجلس النواب، الديمقراطيين على دعم مشروع قانون الحزب الجمهوري لتمويل الحكومة للمساعدة في ضمان سلامة جمهور الطيران.
وقال جريفز، وهو جمهوري من ولاية ميسوري: “لقد عمل نظام الطيران لدينا بأمان طوال فترة الإغلاق، لكنه يضع ضغطًا لا يصدق وغير ضروري على النظام، وعلى مراقبي الحركة الجوية لدينا، وأطقم الطيران، والعديد من المتخصصين الآخرين في مجال الطيران”.
___
ساهمت خطوط طيران وكالة أسوشيتد برس ومراسل سفر المستهلك ريو يامات في إعداد هذا التقرير.
