يصوت عمال المصانع النقابيون في شركة بوينغ يوم الاثنين على قبول ذلك عرض العقد أو ل مواصلة إضرابهمالذي استمر أكثر من سبعة أسابيع وأوقف إنتاج معظم طائرات الركاب من شركة بوينغ.
ومن شأن التصويت للتصديق على العقد أن يمهد الطريق أمام عملاق الطيران لاستئناف إنتاج الطائرات وإحضارها النقدية التي تشتد الحاجة إليها. وإذا صوت أعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي للمرة الثالثة برفض عرض بوينغ، فإن ذلك من شأنه أن يغرق الشركة في المزيد من المخاطر المالية وعدم اليقين.
وفي أحدث عقد مقترح لها، تعرض بوينغ زيادات في الأجور بنسبة 38% على مدى أربع سنوات، بالإضافة إلى مكافآت التصديق والإنتاجية. أيدت IAM District 751، التي تمثل عمال شركة Boeing في شمال غرب المحيط الهادئ، هذا الاقتراح أكثر سخاء قليلا من واحد صوت الميكانيكيون ضده منذ ما يقرب من أسبوعين.
وقالت منطقة الاتحاد في تحديد موعد التصويت يوم الاثنين: “لقد حان الوقت لأعضائنا لتحقيق هذه المكاسب وإعلان النصر بثقة”. “نعتقد أن مطالبة الأعضاء بالبقاء في الإضراب لفترة أطول لن يكون صحيحًا لأننا حققنا الكثير من النجاح”.
وقال مسؤولو النقابة إنهم يعتقدون أنهم حصلوا على كل ما في وسعهم من خلال المفاوضات والإضراب، وأنه إذا تم رفض الاقتراح الحالي، فإن العروض المستقبلية من بوينج قد تكون أسوأ. ويتوقعون إعلان نتيجة التصويت مساء الاثنين.
لقد قامت بوينغ بإصرار الطلبات المرفوضة لاستعادة معاشات التقاعد التقليدية التي جمدتها الشركة منذ ما يقرب من عقد من الزمن. وكانت المعاشات التقاعدية قضية رئيسية للعمال الذين صوتوا ضد العروض السابقة في سبتمبر وأكتوبر.
وإذا صدق الميكانيكيون على العرض الأخير، فسوف يعودون إلى العمل بحلول 12 نوفمبر، وفقًا للنقابة.
بدأ الإضراب 13 سبتمبر مع رفض ساحق بنسبة 94.6% لعرض بوينغ بزيادة الأجور بنسبة 25% على مدى أربع سنوات – وهو أقل بكثير من الطلب الأصلي للنقابة بزيادة الأجور بنسبة 40% على مدى ثلاث سنوات.
صوت الميكانيكيون ضد عرض آخر – زيادة بنسبة 35٪ على مدى أربع سنوات، ولكن لم يتم إحياء معاشات التقاعد – في 23 أكتوبر، وهو نفس اليوم الذي أعلنت فيه شركة بوينغ عن الربع الثالث خسارة أكثر من 6 مليار دولار. ومع ذلك، حصل العرض على دعم بنسبة 36%، ارتفاعًا من 5% لاقتراح منتصف سبتمبر، مما جعل قادة بوينغ يعتقدون أنهم قريبون من التوصل إلى اتفاق.
وتقول بوينغ إن متوسط الأجر السنوي للميكانيكيين يبلغ 75.608 دولارًا أمريكيًا وسيرتفع إلى 119.309 دولارًا أمريكيًا خلال أربع سنوات بموجب العرض الحالي.
بالإضافة إلى زيادات أكبر قليلاً في الأجور، يتضمن العقد المقترح مكافأة تصديق العقد بقيمة 12000 دولار، ارتفاعًا من 7000 دولار في العرض السابق، ومساهمات أكبر للشركة في حسابات التقاعد 401 (ك) للموظفين.
وتعد شركة بوينغ أيضًا ببناء طائرتها الجوية القادمة في منطقة سياتل. ويخشى مسؤولو النقابة أن تسحب الشركة التعهد إذا رفض العمال العرض الجديد.
ولفتت الضربة انتباه إدارة بايدن. وتدخلت القائم بأعمال وزيرة العمل جولي سو في المحادثات عدة مرات، بما في ذلك الأسبوع الماضي.
ال المواجهة العمالية – أول إضراب لميكانيكيي بوينغ منذ إضراب دام ثمانية أسابيع في عام 2008 – هو أحدث انتكاسة في عام متقلب لشركة بوينغ. الشركة.
تعرضت شركة بوينغ لعدة التحقيقات الفيدرالية بعد سد الباب تفجير طائرة 737 ماكس خلال رحلة طيران ألاسكا في يناير. وضع المنظمون الفيدراليون حدودًا على إنتاج طائرات بوينج قالوا إنها ستستمر حتى يشعروا بالثقة بشأنها سلامة التصنيع في الشركة.
جددت حادثة سدادة الباب المخاوف بشأن سلامة الطائرة 737 ماكس. وتحطمت طائرتان بفارق أقل من خمسة أشهر في عامي 2018 و2019، مما أسفر عن مقتل 346 شخصًا. أعلن الرئيس التنفيذي الذي فشلت جهوده في إصلاح الشركة في شهر مارس عن ذلك سوف يتنحى. وفي يوليو/تموز، وافقت بوينغ على الاعتراف بالذنب في التآمر لارتكاب عمليات احتيال لخداع المنظمين الذين وافقوا على طائرات 737 ماكس.
مع استمرار الإضراب، جديد الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرغ أعلن حوالي 17000 تسريح العمال و أ بيع الأسهم لمنع خفض التصنيف الائتماني للشركة إلى حالة غير المرغوب فيها. قالت وكالة ستاندرد آند بورز وفيتش للتصنيفات الائتمانية الأسبوع الماضي إن 24.3 مليار دولار من الأسهم والأوراق المالية الأخرى ستغطي مدفوعات الديون القادمة وتقلل من مخاطر خفض التصنيف الائتماني.
وتسبب الإضراب في أزمة نقدية من خلال حرمان شركة بوينغ من الأموال التي تحصل عليها عند تسليم طائرات جديدة لشركات الطيران. أدى الإضراب في مصانع منطقة سياتل إلى توقف الإنتاج 737 ماكسوهي طائرة بوينغ الأكثر مبيعاً، والطائرة 777 أو “ثلاثية السبعة” والنسخة الحاملة للبضائع من طائرتها 767.
واعترف أورتبيرج بأن الثقة في شركة بوينج قد تراجعت، وأن الشركة لديها الكثير من الديون، وأن “الهفوات الخطيرة في أدائنا” قد خيبت آمال العديد من عملاء شركات الطيران. لكنه يقول إن نقاط القوة التي تتمتع بها الشركة تشمل تراكم طلبات الطائرات بقيمة نصف تريليون دولار.
