أوماها ، نبراسكا (AP) – تهدف القاعدة الفيدرالية الجديدة التي تم الانتهاء منها يوم الاثنين إلى ضمان قدرة المستجيبين الأوائل على معرفة المواد الكيميائية الخطرة الموجودة في القطار فور خروجه عن المسار حتى يتمكنوا من الاستجابة بشكل مناسب.
في كثير من الأحيان في الكوارث الماضية مثل العام الماضي انحراف نورفولك الجنوبي الناري عن مساره في شرق فلسطين، أوهايوخاطر رجال الإطفاء بحياتهم أثناء محاولتهم إخماد حريق دون معرفة الطريقة الصحيحة للرد. وقال رئيس الإطفاء المحلي المسؤول عن الاستجابة إنه أخذه 45 دقيقة لمعرفة بالضبط ما كان موجودًا في 11 عربة صهاريج محترقة في القطار، لكن بعض رجال الإطفاء من الإدارات المجاورة الذين جاءوا للمساعدة قالوا إنهم لم يعرفوا ما الذي كانوا يتعاملون معه إلا بعد ساعتين من الحادث في 3 فبراير 2023.
اول المستجيبين بحاجة إلى معرفة وقال تريستان براون، نائب مدير وكالة إدارة سلامة خطوط الأنابيب والمواد الخطرة التي اقترحت هذه الفكرة، ما هي المواد الخطرة الموجودة في القطار بالضبط حتى يتمكنوا من البحث عنها في الدليل الرسمي للحكومة والتأكد من أن لديهم معدات الحماية المناسبة وأدوات مكافحة الحرائق. قاعدة.
إن معرفة المادة الكيميائية المستخدمة وكم منها على متن الطائرة يؤثر أيضًا على حجم منطقة الإخلاء التي قد تكون مطلوبة لحماية الجمهور.
“هناك العديد من الأنواع المختلفة من المواد الخطرة التي يتم نقلها عبر البلاد في أي يوم – واحدة من كل 10 بضائع تنتقل عبر الولايات المتحدة – وكل واحدة منها تشكل مخاطر ومخاطر فريدة، بالتأكيد للأشخاص الذين يركضون نحو قال براون: “النار”. “ولكن بالتأكيد كذلك بالنسبة لأي شخص قد يعيش أو يعمل في تلك المنطقة المجاورة.”
تم نشر القاعدة قبل يوم واحد فقط من المجلس الوطني لسلامة النقل جلسة الاستماع النهائية حول خروج مسار شرق فلسطين، حيث سيناقشون بالضبط سبب هذا الحادث ويوصون بخطوات لمنع وقوع كوارث مماثلة.
تحمل أطقم القطارات منذ فترة طويلة قوائم حمولتها في كبائن قاطراتها، ولكن في وسط الفوضى التي تعقب خروج القطارات عن مسارها، لا يمكن دائمًا العثور على هؤلاء المهندسين والموصلين، الذين ربما نقلوا قاطراتهم أميالًا على المسار، على الفور. .
وهذا جزء من السبب الذي دفع أكبر خطوط السكك الحديدية للشحن إلى تطوير تطبيق يسمى AskRail منذ عقد من الزمن تقريبًا والذي يمكّن رجال الإطفاء من البحث بسرعة عن تفاصيل ما يحمله كل قطار. ولكن لم يكن لدى كل رجال الإطفاء هذا التطبيق، ولا تحتوي الهواتف المحمولة دائمًا على إشارة قوية بما يكفي للعمل في حالات الكوارث.
يريد المنظمون أن تستمر السكك الحديدية في توسيع الوصول إلى هذا التطبيق، بما في ذلك مراكز 911، حتى تصل المعلومات إلى المستجيبين الأوائل في وقت أقرب. قامت السكك الحديدية بتوسيع نطاق الوصول خلال العام الماضي. تقدر المجموعة التجارية لرابطة السكك الحديدية الأمريكية أن حوالي 2.3 مليون من المستجيبين الأوائل يمكنهم الآن الوصول إلى تلك المعلومات نتيجة للجهود المبذولة للتوسع في مراكز الإرسال.
كما تتيح أكبر ستة خطوط سكك حديدية معلومات عن شحنات القطارات على الفور من خلال الخطوط الساخنة للمواد الخطرة الخاصة بالصناعة الكيميائية في الولايات المتحدة وكندا والمعروفة باسم CHEMTREC وCANUTEC، ومركزي اتصالات الطوارئ.
لكن القاعدة الفيدرالية الجديدة تنطبق أيضًا على مئات خطوط السكك الحديدية الصغيرة التي لا تشارك في AskRail. حتى السكك الحديدية التي لديها الآن موظف واحد أو موظفان فقط، يجب أن يكون لديها خطة لإيصال التفاصيل المهمة الخاصة بحمولتها إلى إدارة الإطفاء المحلية بسرعة، حتى لو كان الأمر بسيطًا مثل الحصول على رقم الهاتف الخليوي لرئيس الإطفاء جاهزًا. يجب على السكك الحديدية أيضًا اختبار خطتها مرة واحدة على الأقل سنويًا.
وقال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج: “في أي حادث خطر، يحتاج رجال الإطفاء والمستجيبون الأوائل الذين يصلون إلى مكان الحادث إلى معرفة نوع المواد الخطرة الموجودة حتى يتمكنوا من حماية أنفسهم ومجتمعاتهم”.
ليس من الواضح كيف يمكن لهذه القاعدة أن تغير النتيجة في شرق فلسطين، لكن المزيد من المعلومات كان من الممكن أن تساعد رجال الإطفاء في الاستجابة.
أدى الانحراف عن المسار إلى إعادة حساب على الصعيد الوطني سلامة السكك الحديدية ودفع الكونجرس إلى اقتراح تغييرات ومنظمين مثل بوتيجيج حث السكك الحديدية لبذل المزيد من الجهد لمنع الانحرافات.
أصدرت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية العديد من تحذيرات حول جوانب مختلفة من عمليات السكك الحديديةلكن الإصلاحات في الكونجرس توقفت لأن الجمهوريين أرادوا انتظار تقرير NTSB النهائي ولم يكن أمام المنظمين سوى الانتظار نجاح محدود إجراء تغييرات.
