يتجنب البعض شراء سيارة كهربائية بسبب مشاكل الشحن. تعمل إحدى الشركات على حل سريع لهذه المشكلة

لوس أنجلوس (أسوشيتد برس) – توقعت كاميال تيري الأمر قبل أي شخص آخر تقريبًا. فقد أدركت أن شبكة محطات شحن السيارات الكهربائية المتوسعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة ستحتاج إلى قوة عاملة لصيانتها.

أدركت ذلك عندما وجدت نفسها عائدة إلى جنوب وسط لوس أنجلوس – حيث نشأت – لرعاية والدتها، التي كانت تعاني من تكرار الإصابة بالسرطان للمرة الثالثة. كان ذلك في عام 2016 وكانت قد تركت وظيفتها في مجال البنوك لتعود إلى المنزل. الآن كانت بحاجة إلى بعض المرونة في العمل لتلبية احتياجات والدتها.

انتهى الأمر بتيري إلى الحصول على وظيفة في شركة EV Connect، وهي شركة تصنع برامج لمحطات شحن المركبات الكهربائية، في منصب يسمى “دعم السائق”. عندما يجد سائقو المركبات الكهربائية أن شيئًا ما لا يعمل في المحطة، يتصلون بها وتتحدث إليهم حول المشكلة أو ترسل فنيًا. جعلها هذا تدرك الحاجة.

“عندما رأيت أن تجربة الشحن لم تكن تجربة رائعة، أردت أن أعرف كيف يمكنني المساعدة في ضمان أن تكون تجربة رائعة”، قال تيري.

لذا، في عام 2020، شاركت في تأسيس شركة ChargerHelp! بهدف تدريب قوة عاملة من الفنيين على مستوى البلاد على إصلاح محطات الشحن وتقليل الوقت الذي تكون فيه معطلة.

______

ملاحظة المحرر: هذا جزء من سلسلة عرضية من القصص الشخصية عن التحول في مجال الطاقة – التغيير بعيدًا عن عالم يعتمد على الوقود الأحفوري والذي يتسبب إلى حد كبير في تغير المناخ.

______

لم تكن المكالمات التي تلقتها تيري من السائقين المحبطين هي الشيء الوحيد الذي دفعها إلى اتخاذ قرار تأسيس ChargerHelp! لقد فهمت الآن الصورة الكبيرة عندما يتعلق الأمر بالبنية الأساسية للشحن، وارتقت من خلال العديد من الأدوار لتصبح مديرة في EV Connect، وترأست برامج في أستراليا وكندا، بالإضافة إلى الولايات المتحدة.

خلال عمليات الإغلاق المبكرة بسبب الوباء، أدركت أنه لم يكن هناك أي سيارات على الطرق وفجأة رأت لافتة هوليوود من منزلها. عادة ما كانت مخفية بسبب الضباب الدخاني الكثيف. قالت: “لقد صدمتني حقًا … إذا قاد الناس سياراتهم بالكهرباء أو اختاروا وسائل نقل أكثر استدامة، فقد يصبح هذا شيئًا يوميًا”.

وكان لدى تيري أيضًا خبرة شخصية في مجال تلوث الهواء، حيث نشأ في جنوب وسط لوس أنجلوس.

“أنا أعيش في مجتمع قريب من ثلاثة طرق سريعة”، قالت. ولم تتمكن من الربط بين ذلك وتلوث الهواء والآثار الصحية إلا بعد عملها في EV Connect. “هنا بدأت في التعمق في الأمر، لفهم كيف أن الهواء في المجتمع كان بمثابة قتل للناس حقًا”.

لقد انتهى السرطان إلى وفاة والدتها، وتعتقد تيري أن التلوث لعب دورًا في ذلك. يشير عدد متزايد من الدراسات إلى أن تلوث الهواء قد يكون مرتبطًا بسرطان الثدي.

وقد ساهمت هذه التجارب، بالإضافة إلى الرغبة في توفير فرص العمل للمجتمعات مثل مجتمعها، في تشكيل فكرتها الريادية.

تبلغ تيري الآن 35 عامًا، وهي خبيرة في مجال صيانة شاحن السيارات الكهربائية الجديد. وقد وجدت أن أفضل الفنيين لديها غالبًا ما يأتون من وظائف في مجال النفط والغاز، أو في مجال المبيعات. ومن بين الفنيين الأكثر طلبًا لديها بائع أثاث سابق.

“من أروع ما في الأمر أن ترى مجموعة من الأشخاص الذين ربما لم يكونوا على علم تام بهذا المجال من قبل، لكنهم مقتنعون تمامًا بفكرة دفع تبني المركبات الكهربائية على نطاق واسع. بالنسبة لي، هذا يجلب لي الكثير من الفرحة”، قال تيري.

لقد أصبحت قضية إنشاء الشركة أقوى منذ إطلاقها.

واحد يذاكر وجدت دراسة أن ما يقرب من ربع محطات الشحن السريع للسيارات الكهربائية في سان فرانسيسكو كانت معطلة. ووجدت شركة تحليل البيانات JD Power أن 21% من سائقي السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، اضطر الكثير من الناس إلى استخدام شاحن عام لا يعمل. ولم تجد كل الدراسات أن المشكلة خطيرة إلى هذا الحد. ففي الخريف الماضي، وجدت الحكومة الفيدرالية عددًا أقل بكثير من الشواحن المعطلة، حوالي 4.1%

هكذا يعمل ChargerHelp!: عندما يواجه منفذ شحن السيارة الكهربائية مشكلة ميكانيكية أو إلكترونية، يقدم مدير محطة الوقود أو الشركة التي يقع فيها المنفذ طلبًا عبر تطبيق الشركة، ويقدم فني عن بُعد مساعدة سريعة للأشياء التي يمكن إصلاحها على الفور. أما بالنسبة للمشاكل التي تتطلب المساعدة شخصيًا، فترسل الشركة فنيًا.

كلايد إليس هو مدير خدمة ميدانية في الشركة في لوس أنجلوس. لقد رأى كل أنواع الأضرار التي لحقت بأجهزة شحن السيارات الكهربائية – موقع اصطدمت فيه سيارة بأحد الأجهزة، وقطع اللصوص الكابلات النحاسية، وغزو السناجب والضفادع والنمل والحشرات الأخرى.

“كان هناك ذات مرة قرص عسل يقطر العسل من جانب المحطة”، كما يتذكر.

جاء إليس إلى مجال المركبات الكهربائية قادماً من صناعة النفط والغاز، حيث كان عمله يتراوح بين إصدار التصاريح وإطفاء الحرائق التي يشعلها عمال اللحام الذين يعملون في خطوط الأنابيب. كانت وظيفة مستقرة لكنه اختار في النهاية تركها.

“لقد أدركت أنني كنت أعمل في صناعة لا تعود بالنفع على بيئتنا”، هكذا قال إليس، متذكراً تلوث الهواء الناتج عن مصنعه السابق. “لقد كان علي أن أتراجع خطوة إلى الوراء وأنظر حقاً إلى ما كان يحدث من حولي… وفكرت كيف يمكنني إحداث تغيير؟ كيف يمكنني أن أكون جزءاً من شيء أكبر؟”

الآن هو كذلك.

“هذا هو مصدر فخري وسعادتي كل يوم وبالتأكيد في نهاية الأسبوع”، كما قال.

ويقول العلماء السيارات إن الآلات والأنشطة الأخرى الملوثة، مثل محطات الطاقة، لابد وأن تخفض من عوادمها بشكل حاد للحفاظ على مناخ صالح للعيش. ولكن بدلاً من الانخفاض، فإن الانبعاثات العالمية استمر في الارتفاع. لا تحتوي السيارات الكهربائية على عادم أو أنبوب ذيل.

تهدف إدارة بايدن-هاريس إلى إنتاج 50% من جميع السيارات والشاحنات الجديدة في الولايات المتحدة أن تكون كهربائية بحلول عام 2030وتسعى بعض الولايات، مثل واشنطن، إلى التحول بشكل أسرع، من خلال إلزام جميع المركبات الجديدة بأن تكون كهربائية أو غير ملوثة بحلول عام 2030.

قال تيري إنه من أجل حدوث ذلك، يحتاج الناس إلى أن يكونوا قادرين على الثقة في البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية. عدم الثقة وقالت إن “المشكلة التي تسببها الشواحن المعطلة يمكن حلها”.

يعمل ChargerHelp! حاليًا في 17 ولاية.

__

أعد أومالي التقرير من فيلادلفيا، وفوريا وغارسيا من لوس أنجلوس.

__

تتلقى تغطية وكالة أسوشيتد برس للمناخ والبيئة دعمًا ماليًا من مؤسسات خاصة متعددة. وكالة أسوشيتد برس مسؤولة وحدها عن كل المحتوى. ابحث عن تغطية وكالة أسوشيتد برس للمناخ والبيئة المعايير للعمل مع المؤسسات الخيرية، قائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة في AP.org.