أبوجا ، نيجيريا (AP) – عندما تولى الرئيس النيجيري بولا تينوبو أنهى الإعانات المكلفة بعد أن جعل البنزين في متناول الكثيرين في أكبر دولة في أفريقيا من حيث عدد السكان، كان أحمد حليلو يعلم أن شركته الخاصة بسيارات الأجرة في العاصمة أبوجا، كانت على وشك التعرض لخسائر فادحة.
ارتفعت تكاليف النقل بشكل كبير حيث تضاعف سعر البنزين أكثر من ثلاثة أضعاف في الأشهر التي تلت قرار العام الماضي، مما أدى إلى تدهور الوضع في البلاد. أسوأ أزمة تكلفة المعيشة في جيل. وهذا يعني انخفاضًا كبيرًا في عدد ركاب هاليلو وفي نهاية المطاف في أرباحه.
فيما قالوا إنه سيؤدي في النهاية إلى خفض تكاليف النقل بنسبة 50٪ تقريبًا، قدمت السلطات النيجيرية في أغسطس مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) للاستفادة من احتياطياتها الضخمة من الغاز – وهي الأكبر في إفريقيا – وإطلاق حافلات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط مع استبدال المركبات التي تعمل بالبنزين للاستخدام. هو – هي.
وقد تم تكييف أكثر من 100 ألف مركبة لتعمل بالغاز الطبيعي المضغوط أو مع الخيار الهجين للغاز الطبيعي المضغوط والبنزين، واستثمرت الحكومة ما لا يقل عن 200 مليون دولار في إطار هذه المبادرة، وفقًا لمديرها مايكل أولواجبيمي.
وتهدف الحكومة إلى تحويل مليون مركبة من أصل أكثر من 11 مليون مركبة في نيجيريا خلال السنوات الثلاث المقبلة، لكن المحللين يقولون إن العملية كانت بطيئة، مما يشير إلى ضعف التنفيذ ومحدودية البنية التحتية.
على الرغم من أن نيجيريا هي واحدة من أكبر منتجي النفط في أفريقيا، إلا أنها تعتمد على المنتجات النفطية المكررة المستوردة لأنها وتواجه مصافيها صعوبات، مع الإنتاج عند أدنى مستوياته منذ عقود وسط سرقة النفط على نطاق واسع.
مع إصلاحات أخرى وكان من المفترض أن يؤدي إلغاء الدعم الحكومي، الذي قدمه تينوبو بعد وصوله إلى السلطة في مايو من العام الماضي، إلى توفير أموال الحكومة ودعم الاستثمارات الأجنبية المتضائلة.
ومع ذلك، فقد أثر ذلك على أسعار كل شيء تقريبًا، وأجبر ارتفاع تكاليف النقل الناس على ترك سياراتهم والذهاب إلى العمل سيرًا على الأقدام.
التحول إلى الغاز أمر صعب. وبالإضافة إلى الافتقار إلى شبكة كافية من محطات تحويل وتعبئة الغاز الطبيعي المضغوط – المتوفرة في 13 ولاية من ولايات نيجيريا البالغ عددها 36 ولاية – فإن نجاح مبادرة الحكومة كان أيضاً محدوداً بسبب انخفاض الوعي العام.
وقد ترك ذلك مجالاً للتضليل والتردد بين السائقين.
وقال هاليلو: “الناس ليسوا متحمسين لذلك بسبب الافتقار إلى التوجيه”. لقد قام بتحويل سيارته ويوفر الآن 240 دولارًا شهريًا من تكاليف البنزين في أعماله التجارية عبر الإنترنت.
أعرب بعض السائقين عن خوفهم من احتمال انفجار سياراتهم عند تحويل الغاز الطبيعي المضغوط، وهي ادعاءات قالت الهيئات التنظيمية إنها غير صحيحة ما لم يتم تركيب المعدات بشكل غير مناسب. وفي ولاية إيدو الجنوبية، وجدت السلطات أن السيارة التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط والتي انفجرت قد تم إصلاحها من قبل بائع غير معتمد.
وحتى في أبوجا والمركز الاقتصادي لاغوس، فإن محطات التزود بالوقود نادرة، وغالبًا ما تمتلئ ورش التحويل القليلة المتاحة بالمركبات التجارية التي تنتظر أيامًا للتحول إلى الغاز الطبيعي المضغوط بأسعار مدعومة.
وفي الوقت نفسه، تبلغ تكلفة تبديل السيارات الخاصة 20 ضعف الحد الأدنى للأجور الشهري في نيجيريا، وهو 42 دولاراً.
وقال عبد المناسى، سائق سيارة أجرة عبر الإنترنت في أبوجا، إن أحد زملائه اضطر إلى السفر حوالي 200 كيلومتر (124 ميلاً) إلى أبوجا لإعادة ملء أسطوانة سيارته.
التحدي الآخر الذي أدى إلى تباطؤ المبادرة هو محدودية خط أنابيب الغاز في نيجيريا، الأمر الذي يجعل محطات الإمداد صعبة. ونتيجة لذلك، لم يتم الوصول إلى معظم أجزاء الولايات الشمالية والشرقية.
وتكرر التحديات التحديات التي تواجه التحول إلى السيارات الكهربائية في نيجيريا، حيث كان اعتمادها من قبل مشغلي القطاع الخاص بطيئا. ال يظل مصدر الطاقة مناسبًا بالنسبة لمعظم مواطني البلاد البالغ عددهم 210 ملايين نسمة، ويرجع ذلك أساسًا إلى نقص الاستثمار والتخريب.
وقال توسين كوكر، رئيس الشؤون التجارية بالمبادرة، إن الحكومة تدرك أنه لا يزال هناك “الكثير من عدم اليقين” حول مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط، وتعمل على تصحيح المفاهيم الخاطئة وتوفير البنية التحتية اللازمة.
وقال كوكر: “الغاز الطبيعي المضغوط هو وقود أنظف، وهو وقود أرخص وأكثر أمانا مقارنة بالبنزين الذي اعتدنا عليه”. “وبالتالي سيكون لديك المزيد من المال في جيبك وهذا أكثر نظافة للبيئة.”
___
تتلقى وكالة أسوشيتد برس دعمًا ماليًا لتغطية الصحة العالمية والتنمية في أفريقيا من مؤسسة جيتس. AP هي المسؤولة الوحيدة عن جميع المحتويات. ابحث عن نقاط الوصول المعايير للعمل مع المؤسسات الخيرية، قائمة الداعمين ومناطق التغطية الممولة على AP.org.
