رفعت النقابة التي تمثل العمال في أكبر شركتي السكك الحديدية للشحن في كندا الدعاوى القضائية التي وعدت برفعها للطعن الاوامر وأعلن الاتحاد يوم الجمعة أن الإضراب أجبر الموظفين على العودة إلى العمل وأعاد تشغيل القطارات مرة أخرى.
وقال اتحاد سائقي القطارات في كندا إن الدعاوى القضائية رفعت بعد ظهر يوم الخميس. لكنهم لن يوقفوا القطارات لأن الحكومة أمرت الاتحاد بالبقاء في العمل أثناء عملية التحكيم.
وقال رئيس الاتحاد بول بوشيه يوم الجمعة “إن الحق في التفاوض الجماعي يشكل ضمانة دستورية. وبدونه تفقد النقابات نفوذها في التفاوض على أجور أفضل وظروف عمل أكثر أمانا لجميع الكنديين. ونحن على ثقة من أن القانون في صفنا، وأن أصوات العمال سوف تُسمع”.
ورفضت إحدى شركات السكك الحديدية، وهي شركة CPKC، التعليق على الأمر. وقال متحدث باسم شركة السكك الحديدية الأخرى، وهي شركة Canadian National: “كانت شركة CN تفضل التوصل إلى تسوية تفاوضية. ومع ذلك، بعد تسعة أشهر من محاولة التوصل إلى تسوية، أصبح من الواضح أن سائقي الشاحنات لم يكونوا يبحثون عن حل وكانوا سعداء بمواصلة ممارسة الضغوط من خلال إلحاق الضرر بالاقتصاد الكندي”.
تقدم مراسلة وكالة أسوشيتد برس جاكي كوين تقريرا عن الدعاوى القضائية التي رفعتها النقابات العمالية في نزاع العمل في السكك الحديدية الكندية، والذي تسبب في إغلاق المصانع وتوقف الشحنات من وإلى الولايات المتحدة.
أدت عمليات الإغلاق إلى توقف حركة المرور في كندا خطوط السكك الحديدية الحاسمة وقد أدى هذا إلى توقف الشحنات من وإلى الولايات المتحدة، مما أدى إلى قطع توصيل المواد الخام، إلى جانب شحن المنتجات النهائية من المصانع إلى أرفف البيع بالتجزئة. واستمرت هذه الإضرابات أكثر من يوم بقليل في شركة CN وأربعة أيام في شركة CPKC.
لا يريد الاتحاد أن يسمح للسابقة بأن تستمر بأن الحكومة قادرة على ذلك منع الإضراب وتدخلت حكومة رئيس الوزراء جاستن ترودو في نزاع العقد بعد أن أوقفت كل من شركتي السكك الحديدية الكندية وCPKC عمالهما في 22 أغسطس/آب. وقال ترودو إنه كان مترددا في التدخل لكنه لم ير خيارا آخر بسبب الأهمية الاقتصادية للسكك الحديدية.
وطعن الاتحاد في أمر وزير العمل ستيفن ماكينون الذي أرسل النزاع إلى التحكيم وقرار مجلس العلاقات الصناعية الكندية يوم السبت الذي أجبرهم على العودة إلى العمل.
في الطعون الأربع التي رفعها الاتحاد، طلب سائقو الشاحنات من محكمة الاستئناف الفيدرالية إلغاء الأوامر الصادرة لكلا الشركتين والإعلان عن عدم امتلاك المسؤولين للسلطة لمنع الإضراب. وطالب محامو الاتحاد “بإعلان أن الانتهاك لا يشكل حدًا معقولًا كما ينص عليه القانون كما يمكن تبريره بشكل واضح في مجتمع حر وديمقراطي”.
وطلب الاتحاد من المحكمة التعجيل بإصدار حكم، لكن لم يكن من الواضح ما إذا كان سيتم الموافقة على ذلك. وقال كريستوفر مونيت المتحدث باسم نقابة سائقي الشاحنات إنه لا يستطيع التنبؤ بما إذا كان هناك إضراب في حالة فوز النقابة لأن ذلك يعتمد على تفاصيل القرار وحالة أي اتفاقيات مع شركات السكك الحديدية.
وقال متحدث باسم ماكينون إنه لن يعلق يوم الجمعة وسيترك العملية القانونية مستمرة.
يمثل سائقو الشاحنات ما يقرب من 10 آلاف مهندس وموصل وموجه في كل من السكك الحديدية لم أستطع الموافقة على عقد جديد على الرغم من مرور ما يقرب من عام من المفاوضات. وصلت المحادثات إلى طريق مسدود بسبب جهود السكك الحديدية للتحول إلى نظام الأجر والجدولة على أساس الساعة بدلاً من النظام الحالي القائم على الأميال. كانت النقابة قلقة من أن التغييرات من شأنها أن تؤدي إلى تآكل الحماية التي تم الحصول عليها بشق الأنفس ضد التعب وجعل الوظائف أقل أمانًا.
قالت شركة السكك الحديدية الكندية وشركة السكك الحديدية الكندية إنهما عرضتا زيادات في الأجور تتوافق مع الصفقات الأخيرة التي عقدتها صناعة السكك الحديدية. وقالت شركة السكك الحديدية الكندية إن مهندسيها يحصلون على نحو 150 ألف دولار كندي سنويا، في حين يحصل سائقوها على 121 ألف دولار كندي. وقالت شركة السكك الحديدية الكندية إن أجرها مماثل.
وفي شركة السكك الحديدية الوطنية، كان هناك نزاع أيضًا بشأن جهودها لتوسيع نظامها لنقل العمال مؤقتًا للحد من نقص الموظفين. ولم يرغب الاتحاد في أن تتمتع شركة السكك الحديدية الوطنية بالسلطة لتعطيل العائلات، لكن شركة السكك الحديدية قالت إن النظام طوعي ومطبق بالفعل في بعض المناطق.
وقال المتحدث باسم اللجنة الوطنية للانتخابات جوناثان أبيكاسيس إن التحكيم عملية محايدة من شأنها أن تساعد في حل المأزق دون تفضيل طرف واحد.
إن أي نوع من أنواع التعطيل المطول لشحنات السكك الحديدية قد يتسبب في مشاكل كبيرة. فقد قالت شركات الكيماويات إنها قد تضطر إلى إبطاء أو إيقاف الإنتاج. كما أعربت محطات معالجة المياه عن قلقها من نفاد الكلور. وقالت الموانئ وشركات السكك الحديدية الأخرى إن الشحنات ستبدأ في التراكم إذا ظلت شركتا CPKC وCN خاملتين.
تنقل شركتا السكك الحديدية شحنات تزيد قيمتها على مليار دولار كندي (730 مليون دولار أميركي) يوميًا وتنقلان بضائع بمليارات الدولارات بين الولايات المتحدة وكندا كل شهر. واستمر عدد من شركات السكك الحديدية الصغيرة التي تتعامل مع عمليات التسليم المحلية في العمل في جميع أنحاء كندا ولكنها لم تتمكن من تسليم الشحنات إلى أي من شركات السكك الحديدية الكبرى.
بدأت شركة السكك الحديدية الوطنية في التحرك مرة أخرى صباح يوم الجمعة 23 أغسطس/آب، بعد أن ظلت متوقفة لأكثر من يوم، لكن شركة السكك الحديدية الصينية لم تستأنف تشغيل قطاراتها حتى يوم الاثنين، عندما دخل الأمر حيز التنفيذ. واستمرت عمليات شركة السكك الحديدية الصينية وشركة السكك الحديدية الصينية في الولايات المتحدة والمكسيك، لكن التوقف كان لا يزال يشكل اضطرابًا كبيرًا على جانبي الحدود.
قالت شركات السكك الحديدية إن الأمر قد يستغرق عدة أسابيع قبل أن تستعيد نشاطها وتتعافى. وبدأت كل من الشركتين في إغلاق خطوط السكك الحديدية تدريجيا قبل أكثر من أسبوع من عمليات الإغلاق لضمان عدم تعطل أشياء مثل المواد الخطرة والسلع القابلة للتلف على المسارات.
وقد نشأ نزاع مماثل بشأن عقد السكك الحديدية في الولايات المتحدة قبل عامين – مخاوف بشأن جودة الحياة متعلقة بالجداول الزمنية المتطلبة وغير المتوقعة ونقص وقت المرض المدفوع الأجر – انتهت عندما الكونجرس وتدخلت إدارة الرئيس جو بايدن لمنع الإضراب في اللحظة الأخيرة.
في حين عانت شركات السكك الحديدية الكندية من صعوبات، أعلنت شركات السكك الحديدية الأميركية عن سلسلة من اتفاقيات العقود الجديدة مع بعض نقاباتها الثلاث عشرة قبل أربعة أشهر من انتهاء صلاحيتها. وأعلنت شركة نورفولك ساوثرن عن خمس صفقات أخرى يوم الجمعة لمنح 55% من عمالها صفقات جديدة، كما أعلنت شركة بي إن إس إف عن اتفاقيات مع نقابتين أخريين. وبدأت شركة سي إس إكس هذا الاتجاه الأسبوع الماضي، كما تغطي أكثر من نصف قوتها العاملة.
من المتوقع أن توفر جميع عقود السكك الحديدية الجديدة في الولايات المتحدة زيادات متوسطة في الأجور بنسبة 3.5% سنويا لمدة خمس سنوات وتحسين مزايا العطلات، ولكن العمال لم يصوتوا عليها بعد.
