ديترويت (أ ف ب) – إذا نفذ الرئيس المنتخب دونالد ترامب تهديده بإلغاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية لشراء السيارات الكهربائية، فمن المحتمل أن يختار عدد أقل من المشترين السيارات الكهربائية.
ومع ذلك، فإن الإعفاءات الضريبية أم لا، لا تظهر شركات السيارات أي نية للتراجع عن التحول المطرد بعيدا عن السيارات والشاحنات التي تعمل بحرق الغاز، خاصة في ضوء الاستثمار الهائل الذي قامت به بالفعل: منذ عام 2021، أنفقت الصناعة ما لا يقل عن 160 مليار دولار على التخطيط، تصميم وبناء السيارات الكهربائية، وفقا لمركز أبحاث السيارات.
وفي حملته الانتخابية للرئاسة، أدان ترامب الضريبة الفيدرالية المفروضة على مشتري السيارات الكهربائية – والتي تصل إلى 7500 دولار لكل مركبة – كجزء من حملة “عملية احتيال خضراء جديدة” من شأنه أن يدمر صناعة السيارات. وبحسب ما ورد يعمل فريقه الانتقالي على خطط لإلغاء الإعفاءات الضريبية وإلغاء قواعد الاقتصاد في استهلاك الوقود الأكثر صرامة التي فرضتها إدارة بايدن. ومع ذلك، ليس من الواضح على الإطلاق ما إذا كانت إدارة ترامب قادرة بالفعل على إلغاء الاعتمادات.
وتتلخص حجة ترامب ــ التي يعارضها أغلب الاقتصاديين ــ في أن التحول السريع في الولايات المتحدة نحو السيارات الكهربائية من شأنه أن يؤدي إلى تصنيع أغلب السيارات الكهربائية في الصين، ومن شأنه أن يؤدي إلى تضخم الأسعار بالنسبة لمشتري السيارات في أميركا. وقال إنه سيعيد توجيه الإيرادات الفيدرالية المستردة من الإعفاء الضريبي الملغى لبناء الطرق والجسور والسدود.
من المؤكد تقريبًا أن إنهاء الاعتمادات، التي كانت بندًا رئيسيًا في قانون خفض التضخم الذي أصدره الرئيس جو بايدن، من شأنه أن يقلل من مبيعات السيارات الكهربائية، التي نمت في الولايات المتحدة هذا العام، وإن لم يكن بالسرعة التي توقعتها شركات صناعة السيارات. ال تباطؤ النمو أجبرت جميع شركات السيارات تقريبًا على تقليص إنتاج السيارات الكهربائية وتأخير بناء مصانع البطاريات التي لم تعد هناك حاجة إليها للتعامل مع التحول التدريجي.
وقال جوناثان شريف، المدير التنفيذي في شركة ميدواي فورد في ميامي، أحد أكبر تجار السيارات الكهربائية في الشركة، إنه يعتقد أن إنهاء الإعفاءات الضريبية سيضر المبيعات بشدة. وأشار إلى أن الاعتمادات تقلل الدفعات الشهرية، مما يجعل سعر السيارة الكهربائية أقرب إلى نظيرتها التي تعمل بالبنزين.
وقال “أصبح الأمر أكثر بأسعار معقولة”. “وإلا فإن هؤلاء الأفراد لن يكونوا قادرين على تحمل هذه المدفوعات.”
حسب تشاريف أن الائتمان البالغ 7500 دولار يمكن أن يقلص الدفعة الشهرية للمشتري بما يتراوح بين 200 و250 دولارًا، مما يسمح للكثيرين بشراء سيارة كهربائية. في المتوسط، تباع السيارات الكهربائية بحوالي 57 ألف دولار، مقارنة بحوالي 48 ألف دولار لسيارة تعمل بالبنزين، وفقا لشركة كوكس أوتوموتيف. (على الرغم من أنها تكلف أكثر مقدمًا، إلا أن تشغيل المركبات الكهربائية عمومًا أرخص لأن تكاليف الصيانة أقل، وفي معظم الحالات تكون الكهرباء أرخص بكثير من البنزين).
للتأهل للحصول على الاعتمادات، يجب أن يتم تصنيع المركبات الكهربائية في أمريكا الشمالية. السيارات الكهربائية التي تحتوي على أجزاء بطارية أو معادن من الصين أو أي دولة أخرى تعتبر تهديدًا اقتصاديًا أو أمنيًا للولايات المتحدة مؤهلة للحصول على نصف الائتمان الفيدرالي فقط. وبسبب هذا القيد، فإن معظم طرازات السيارات الكهربائية الـ 75 المعروضة للبيع في الولايات المتحدة ليست مؤهلة للحصول على الرصيد الكامل. ومع ذلك، يمكن لجميع المركبات الكهربائية الحصول على الرصيد الكامل مقابل عقد الإيجار، وهي فائدة من المرجح أن يستهدفها ترامب. بعض السيارات الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء مؤهلة للحصول على الاعتمادات أيضًا.
وعندما سُئل عن معارضة الرئيس المنتخب للإعفاءات الضريبية على السيارات الكهربائية، اكتفى فريق ترامب الانتقالي بالقول إنه لديه “تفويض لتنفيذ الوعود التي قطعها خلال الحملة الانتخابية”.
ويبدو أن إيلون ماسك، المستشار المقرب من ترامب والرئيس المشارك للجنة التي تعتزم تحديد طرق لتقليص الحكومة الفيدرالية إلى حد كبير، متحالف مع الرئيس المنتخب في إلغاء الإعفاءات الضريبية. ماسك، الرئيس التنفيذي الملياردير لشركة تسلا الذي أنفق مبلغًا ضخمًا تقدر بـ 200 مليون دولار للمساعدة في انتخاب ترامب، قال إن إنهاء الاعتمادات سيضر الشركات المنافسة له أكثر مما سيضر بشركة تيسلا، الشركة الرائدة في مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة إلى حد بعيد.
وقال: “أعتقد أن ذلك سيكون مدمراً لمنافسينا وسيضر بشركة تسلا قليلاً”.
ومع ذلك، قد يكون من الصعب على ترامب إلغاء الاعتمادات دون مساعدة من الكونجرس الجديد الذي يقوده الجمهوريون، والذي يمثل العديد من أعضائه المناطق التي يحظى فيها ائتمان السيارات الكهربائية بشعبية. طرح ترامب فكرة استخدام نظرية دستورية يمكن للرئيس من خلالها أن يقرر ما إذا كان سينفق الأموال التي خصصها الكونجرس أم لا. وقد روج الرئيس المنتخب لمفهوم “الحجز”، والذي بموجبه تحدد مخصصات الكونجرس سقفًا – ولكن ليس أرضية – لإنفاق الأموال الفيدرالية.
قال جون هيلفيستون، الأستاذ المساعد في جامعة جورج واشنطن الذي يدرس السيارات الكهربائية والسياسات، إنه من وجهة نظره، لن تنطبق نظرية الحجز في هذه الظروف لأن الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية تؤثر على الإيرادات الحكومية وليست مخصصات.
على أي حال، قال هيلفيستون إنه يشك في قدرة ترامب على إقناع المشرعين الجمهوريين بإلغاء الاعتمادات من قانون خفض التضخم لأن العديد من مناطق الكونجرس تستفيد من الإعفاءات الضريبية.
وأشار إلى أن “خفض الإعفاء الضريبي للمركبات الكهربائية يجعل من الصعب على مصنع البطاريات في مدينتهم بيع منتجاتهم”.
وقال ديفيد رابالو، أستاذ القانون المساعد في جامعة جورج تاون، إن القانون الفيدرالي لعام 1974 يمنع الرئيس من تغيير وجهة نظره الخاصة بشأن برامج الإنفاق. وقال رابالو إنه إذا ألغى ترامب الإعفاءات الضريبية، فسيتم الطعن فيها أمام المحكمة.
تظهر الأبحاث التي أجرتها شركة JD Power أنه بمجرد أن يعرف الناس عن الإعفاءات الضريبية، فمن المرجح أن يفكروا في شراء سيارة كهربائية. في هذه الأثناء، تساعد الإعانات الفيدرالية، ليس فقط للإعفاءات الضريبية للمشتري، ولكن أيضًا لتحويل المصانع إلى إنتاج السيارات الكهربائية، جنرال موتورز وفورد وستيلانتس على تحقيق التحول الباهظ التكلفة بعيدًا عن مركبات البنزين. وقال سام فيوراني، نائب الرئيس في شركة AutoForecast Solutions الاستشارية، إنها تساعد أيضًا الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت على التنافس مع المنافسين الأجانب، ولا سيما شركات صناعة السيارات الصينية التي تلقت إعانات حكومية وكانت لها بداية في تطوير السيارات الكهربائية.
في الوقت الحالي، على الرغم من أن شركتي فورد وجنرال موتورز تحققان أرباحاً بشكل عام، إلا أنهما تخسران المال على المركبات الكهربائية، على عكس تيسلا، على الرغم من أن كلاهما يتوقع أن تولد عملياتهما في مجال السيارات الكهربائية أرباحًا إيجابية في السنوات المقبلة مع انخفاض التكاليف وبيع المزيد من المركبات.
واقترح فيوراني أن إلغاء الإعفاءات الضريبية الفيدرالية من شأنه أن “يضر شركات ديترويت الثلاثة على المدى الطويل لأنها تصبح أقل قدرة على المنافسة ضد اللاعبين العالميين الذين يحققون قفزات تكنولوجية” في مجال السيارات الكهربائية.
ورفضت كل من جنرال موتورز وفورد وستيلانتس التعليق، على الرغم من أن مديريها التنفيذيين قالوا في الماضي إنهم سيواصلون تطوير السيارات الكهربائية بينما يواصلون بيع سيارات البنزين والهجينة. وقد كتب تحالف الإبداع في صناعة السيارات، وهو مجموعة تجارية تمثل أغلب شركات صناعة السيارات، إلى ترامب دعما للإعفاءات الضريبية، زاعما أنها تساعد في ضمان استمرار الولايات المتحدة في الريادة في التصنيع الذي يشكل أهمية بالغة لأمننا الوطني والاقتصادي.
وقد تعاني أيضاً شركة هيونداي، شركة صناعة السيارات الكورية، التي أنفقت أكثر من 7 مليارات دولار على مصنع للسيارات الكهربائية في جورجيا. الشركة تسريع البناء من المصنع الضخم بالقرب من سافانا وتقوم الآن ببناء المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة لمحاولة الاستفادة من الإعفاءات الضريبية للمشترين.
في النهاية، يقول معظم صانعي السيارات إن خططهم الطموحة للانتقال إلى السيارات الكهربائية لن تتغير بغض النظر عن تغييرات السياسة في واشنطن.
وقال ديفيد كريست، نائب رئيس شركة تويوتا أمريكا الشمالية، التي تقوم ببناء مصنع للبطاريات في ولاية كارولينا الشمالية: “إننا نخطط للمدى الطويل، لذا فإن الاعتبارات السياسية ليست عاملاً في كيفية تعاملنا مع تطوير المنتجات أو الاستثمارات الرأسمالية”.
____
ساهم في هذا التقرير كاتبا وكالة أسوشييتد برس فاطمة حسين في واشنطن وجيف إيمي في أتلانتا.
