واشنطن (أ ب) – أدى صدع في التروس إلى حادث مميت ربما يكون سبب سقوط طائرة V-22 Osprey العام الماضي هو نقاط ضعف في المعدن المستخدم في تصنيع ذلك الجزء، وفقًا لوثائق حصلت عليها وكالة أسوشيتد برس.
أدى حادث نوفمبر إلى مقتل ثمانية أفراد من قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية. كانت هذه هي المرة الثانية في أقل من عامين التي يتسبب فيها فشل كارثي في جزء من علبة تروس المروحة في طائرة أوسبري، والتي تعمل كناقل حركة، في وقوع حادث مميت. في يونيو 2022، مقتل خمسة من مشاة البحرية عندما فشل جزء مختلف من نظام علبة التروس البروبرتورية.
وقد أدت هذه الحوادث إلى بذل جهود حثيثة من جانب مكتب برنامج V-22 والشركة المصنعة Bell Flight لإيجاد حلول للنظام الحرج، الذي تآكلت بعض مكوناته قبل الموعد المتوقع من قِبَل الجيش. وفي حين لا يزال المحققون لا يعرفون على وجه اليقين ما الذي تسبب في أي من الحادثين، فإن هذا الاكتشاف الأخير قد يحمل بعض الأدلة.
لا يوجد طائرة أخرى مثل أوسبري في الأسطول. يمكنها الانطلاق بسرعة نحو الهدف مثل الطائرة ثم تدوير محركاتها للهبوط مثل المروحية. أشار قادة البرنامج إلى أن أوسبري كانت حيوي في العمليات الخاصة وقد قامت بمهام قتالية وقامت برحلات طيران لمئات الآلاف من الساعات بنجاح.
لكن الطائرة لديها أيضًا تاريخ تحطم مضطرب، علبة تروس بروبرتور لقد كانت مشكلة مستمرة.
تشير البيانات التي جمعتها وكالة أسوشيتد برس بموجب قانون حرية المعلومات إلى أن 609 علب تروس بروبرتور قد تم إزالتها للإصلاح في السنوات العشر الماضية. وعلى مدى السنوات الخمس الماضية، أبلغت قوات مشاة البحرية والبحرية والقوات الجوية عن 60 حادثة تتعلق بعلبة تروس بروبرتور.
في الأسبوع الماضي، حددت القوات الجوية تشقق في ترس الترس، جزء بحجم غطاء جرة كبيرة، كان أحد العاملين اللذين تسببا في تحطم الطائرة قبالة اليابان. كما ألقى سلاح الجو باللوم على الطيار وطاقم الطائرة، لأن الطائرة أرسلت ستة تحذيرات أثناء رحلتها تفيد بأن علبة التروس في المروحة كانت في مشكلة.
لكن وثائق إضافية لتقارير الحوادث حصلت عليها وكالة أسوشيتد برس تظهر أن هذه ليست المرة الأولى التي يفشل فيها هذا المعدن في مكونات علبة تروس طائرة أوسبري، على الرغم من أنها كانت المرة الأولى التي يفشل فيها في هذا الترس المحدد. وذكر المحققون أن هناك سبع حوادث تشقق سابقة في تروس ذات صلة ربما كانت ناجمة عن نفس ضعف المعدن.
ولم يتضح بعد ما إذا كانت هذه المعلومات قد تمت مشاركتها مسبقًا مع الخدمات، وهو ما كان من الممكن أن يدفعهم إلى اتباع نهج أكثر تقييدًا فيما يتعلق بكيفية توجيه الطيارين للاستجابة لأي تحذيرات من علبة التروس الخلفية.
وفي خطوة نادرة، وكجزء من تقرير الحادث الذي صدر علناً الأسبوع الماضي، انتقدت القوات الجوية مكتب برنامج الطائرة V-22 لعدم مشاركته البيانات التي كان من الممكن أن تساعد الطواقم بشكل أفضل في تقييم مدى خطورة الخطر.
توجد تروس الترس داخل علب التروس البروبروتورية على كل طرف جناح. تستقبل علب التروس الطاقة من محركات Osprey وتعالجها لتدوير صواري Osprey وشفرات الدوار.
وللقيام بذلك، تدور التروس بسرعة تحت ضغط شديد. وقد ترتفع درجة حرارتها وتكسر رقائق معدنية، تسمى الرقائق، والتي يمكن أن تتحرك عبر ناقل الحركة وتدمره. إن فقدان علبة التروس البروبروتورية أمر خطير ويمكن أن يؤدي إلى فقدان طائرة وطاقمها.
في حادث نوفمبر، يعتقد المحققون أن التحذير الأول من بين التحذيرات الستة كان مؤشرًا على أن شقًا في ترس الترس قد أصابه بالفعل وكان يتكسر إلى قطع معدنية صغيرة مع استمراره في الدوران. وتطورت التحذيرات مع تساقط المزيد من الحطام من الترس وتفككه في النهاية، مما أدى إلى حدوث أعطال متتالية سريعة في نظام القيادة بالكامل في طائرة أوسبري والحادث المميت.
وفي وثائق التحطم التكميلية، قال المحققون إن تحليل قطع ترس الترس المستردة كشف عن شوائب متعددة. والشائبة هي نقطة ضعف مجهرية في المعدن ناجمة عن مواد غريبة تختلط أثناء عملية التصنيع. ويمكن أن تؤدي هذه النقاط الضعيفة إلى تشققات التعب.
يُطلق على السبائك المعدنية المحددة المستخدمة في تصنيع تروس الترس الصغير في طائرة أوسبري اسم X-53 VIMVAR. وذكر التقرير أن محققي الحوادث عثروا على شوائب متعددة في ترس الترس الصغير الفاشل وشوائب مماثلة في ترس صغير ثانٍ في الطائرة. وفي حين تبين أن الشوائب كانت ضمن حدود الحجم المجهري المسموح بها، لاحظ المحققون أن “بدء تشقق التعب يعتمد على حجم الشوائب وموقعها داخل مادة الترس”.
وخلص المحققون إلى أنهم لم يتمكنوا من تحديد ما إذا كانت الشوائب قد أدت إلى التشقق. لكنهم تركوا السؤال مفتوحًا حول ما إذا كانت هناك شوائب أكبر ربما تسببت في التشقق وفُقدت مع تفكك ترس الترس. وخلص التقرير إلى أنه “إذا كان الترس قد تشقق بسبب شوائب، فإن الأدلة كانت غامضة بسبب الضرر الثانوي”.
ومن بين الحوادث الستين التي تم الإبلاغ عنها خلال السنوات الخمس الماضية، كان هناك ما لا يقل عن 41 حادثة تضمنت مؤشرات التقطيع، وفقا للبيانات التي حصلت عليها وكالة أسوشيتد برس.
وقال قائد قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الفريق مايكل كونلي في مقابلة مع وكالة أسوشيتد برس إن علبة التروس عبارة عن نظام مغلق، مما يعني أن أطقم الأرض في القاعدة لا تستطيع فتحها لفحص التروس بحثًا عن شوائب، وحتى لو استطاعوا ذلك، فهم لا يملكون الآلات اللازمة لاكتشاف العيوب المجهرية.
“لذا، في الميدان، لم يكن هناك شيء يمكننا القيام به لاكتشاف هذا”، كما قال كونلي.
ولا تستطيع شركة Bell Flight اختبار المعدات بالكامل بحثًا عن الشوائب أيضًا دون إجراء عدة قطع فيها، وهو ما من شأنه أن يدمر القطعة. وذكر التقرير أن الضمان الأساسي هو التحكم في العملية أثناء التصنيع.
ولم يتضح بعد ما إذا كانت أجزاء أخرى من طائرة أوسبري، بما في ذلك مجموعة ريشة الإدخال التي كانت سبب تحطم طائرة مشاة البحرية عام 2022، مصنوعة أيضًا من سبيكة X-53.
أحال بيل جميع الأسئلة المتعلقة بعلبة التروس الخاصة بالمحرك الرئيسي إلى قيادة أنظمة الطيران البحرية، أو NAVAIR، التي تتحمل المسؤولية الكاملة عن برنامج V-22 Osprey.
وفي تصريح لوكالة أسوشيتد برس، قال العقيد برايان تايلور، رئيس مكتب برنامج V-22 التابع للبنتاغون، إنه لا يستطيع التعليق على تغييرات محددة في علبة التروس المحركية، لكنه قال “مع توفر المواد المحسنة، يتم تقييمها للاستخدام في جميع أنظمتنا”.
وقال كونلي إن القوات الجوية الأمريكية فرضت قيودًا أكثر على تحليق طائرات أوسبري في الوقت الحالي، في حين تقوم بتحليلات هندسية طويلة الأجل. وأضاف: “إن معرفة ما إذا كانت هناك طريقة أفضل لعلب التروس، وطرق إنتاج أفضل، ومواد أفضل، كل هذا من اختصاص NAVAIR وBell الآن”.
حتى الساعة على الأقل منتصف عام 2025ومن المتوقع أن تظل طائرة أوسبري خاضعة لقيود الطيران التي تتطلب منها البقاء على بعد 30 دقيقة من مكان الهبوط، بالإضافة إلى فحوصات السلامة الأخرى.
لا تمتلك قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية سوى 51 طائرة من طراز أوسبري، ولكنها اضطرت إلى إزالة 132 علبة تروس بروبرتور للإصلاح في السنوات العشر الماضية، وفقًا للبيانات التي حصلت عليها وكالة أسوشيتد برس. اشترى سلاح مشاة البحرية 360 طائرة من طراز أوسبري ويشغل حاليًا حوالي 270 منها. على مدار السنوات العشر الماضية، أزال 464 علبة تروس بروبرتور. أزالت البحرية، التي لديها 27 طائرة في الأسطول، علب تروس بروبرتور 13 مرة.
في حين أن طائرة أوسبري كانت في مرحلة التصميم منذ ثمانينيات القرن العشرين، فإن نسخة MV-22 التابعة لقوات مشاة البحرية لم يتم نشرها إلا منذ عام 2007، ونسخة CV-22 التابعة للقوات الجوية منذ عام 2009، ونسخة CMV-22 التابعة للبحرية منذ عام 2021.
