ويلينغتون (نيوزيلندا) (أ ب) – ألغت شركة طيران نيوزيلندا يوم الثلاثاء أهدافها لخفض انبعاثات الكربون بحلول عام 2030، مشيرة إلى التأخير في إنتاج طائرات جديدة، ونقص الوقود البديل، وإعدادات تنظيمية وسياسية “صعبة”.
كانت الخطوة التي اتخذتها شركة الطيران الوطنية – إحدى أكبر الشركات في نيوزيلندا من حيث الإيرادات – هي التراجع الأكثر شهرة حتى الآن عن التزامات شركة طيران تجاه إطار عمل الأمم المتحدة للشركات للبقاء على المسار الصحيح لتلبية اتفاقية باريس بشأن خفض الانبعاثات، مما يسلط الضوء على العقبات التي تواجه شركات الطيران وصناع السياسات في خفض انبعاثات الطيران.
وقال جيمس هيغام، خبير السياحة المستدامة في جامعة جريفيث في أستراليا: “حتى لو لم تتمكن شركة طيران نيوزيلندا من القيام بذلك، فإن هذا يؤكد حقيقة مفادها أن خفض الانبعاثات من الطيران مهمة مستحيلة في ظل النظام الفني الحالي”.
كان تحديث يوم الثلاثاء بمثابة تحول حاد عن إعلان عام 2022 الذي أصدرته شركة طيران نيوزيلندا حيث أعلنت أنها ثاني شركة طيران في العالم يتم التحقق من صحة خططها من خلال إطار عمل مبادرة الأهداف القائمة على العلم التابعة للأمم المتحدة للطيران. وتعهدت بخفض انبعاثات الكربون بنسبة 28.9٪ بحلول عام 2030، من خط الأساس لعام 2019، مع انخفاض بنسبة 16.3٪ في الانبعاثات المطلقة.
وكان من المقرر أن تبدأ شركة الطيران – التي قادها حتى عام 2019 رئيس وزراء نيوزيلندا الحالي كريستوفر لوكسون – في إعداد تقارير التقدم بشأن أهداف الانبعاثات لعام 2030 خلال هذه السنة المالية.
قالت شركة طيران نيوزيلندا إنها لا تزال ملتزمة بهدف تحقيق انبعاثات كربونية صافية صفرية بحلول عام 2050، بما يتماشى مع اتفاقية باريس. وقال الرئيس التنفيذي جريج فورن في بيان مكتوب إن الشركة ستضع أهدافًا جديدة لخفض الانبعاثات “في الأمد القريب” من شأنها “أن تعكس بشكل أفضل التحديات المتعلقة بالطائرات وتوافر وقود الطائرات البديل”.
رفضت شركة الطيران طلب إجراء مقابلة مع وكالة أسوشيتد برس.
وقال فورن إن مشكلات التصنيع وسلسلة التوريد العالمية قد تؤدي إلى إبطاء إدخال طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود إلى أسطول طيران نيوزيلندا. وأضاف أن “القدرة على تحمل تكاليف وتوافر الوقود البديل للطائرات” وإعدادات السياسة العالمية والمحلية “خارج نطاق السيطرة المباشرة لشركة الطيران”.
وقد عكست تصريحاته المشاكل التي تواجه قطاع الطيران في جميع أنحاء العالم. يشكل السفر الجوي حوالي 2.5% من انبعاثات الكربون العالمية، لكنه أحد أكثر الأنشطة كثافة في الكربون لكل راكب. كما أن إنتاج الطائرات الأكثر كفاءة متأخر عن الجدول الزمني، وهناك تحسن في الحد من استهلاك الوقود. بطيئة بشكل مؤلم.
وقال سولا زينج، الباحث البارز في المجلس الدولي للنقل النظيف والذي شارك في تصميم SBTi: “من المفترض أن يكون هذا هدفًا صعبًا للغاية، ولكن أعتقد أنه يجب أن يكون هناك هدف لإظهار للجميع ما يجب القيام به”.
وقال تشنغ إن الهدف كان صارماً “ما لم تكن شركات الطيران مستعدة لإبطاء نموها”.
وشملت شركات الطيران الأخرى المدرجة في قاعدة بيانات SBTi على أنها “سحبت” التزامها بأهداف الانبعاثات في الأمد القريب شركة يونايتد إيرلاينز، وشركة الطيران الألمانية لوفتهانزا، وشركة إيزي جيت البريطانية، وشركة لاتام إيرلاينز تشيلي، والخطوط الجوية اليابانية.
لقد حذر المحللون منذ فترة طويلة من أن حجم الوقود المستدام الذي يتم إنتاجه هو جزء صغير من الطلب.
وقال تشنغ “لا يوجد الكثير من الحوافز للرحلات الجوية الأكثر كفاءة، وعادة ما تأتي زيادة الكفاءة من نماذج الطائرات الأكثر كفاءة”، وليس من الوقود البديل.
وفي بيان يوم الثلاثاء، قالت رئيسة مجلس إدارة شركة الطيران، السيدة تيريز والش، إن الشركة ستجدد “مناصرتها للإعدادات التنظيمية والسياسية العالمية والمحلية” التي من شأنها مساعدة قطاع الطيران “على القيام بدوره في التخفيف من مخاطر تغير المناخ”.
وقال وزير التغير المناخي والطاقة الأسترالي كريس بوين للصحفيين بعد اجتماعه مع نظيره النيوزيلندي في بريسبان يوم الثلاثاء إن إعلان شركة طيران نيوزيلندا كان بمثابة تذكير بالتحديات والحاجة إلى التدخل ومساعدة الشركات على “القيام بذلك”، وهو أمر لا علاقة له بإعلان شركة الطيران.
وقال بوين “لم يشر أحد قط إلى أن الأمر سهل. ولكن ما يفعله هذا هو التأكيد على ضرورة مشاركة الحكومات”.
السياحة هي ثاني أكبر مصدر للصادرات في نيوزيلندا، مدفوعة بصور المناظر الطبيعية الخلابة التي تتمتع بها البلاد. غالبًا ما تتوافق جهود التسويق لشركة طيران نيوزيلندا مع استراتيجيات بيع صورة البلاد “النظيفة والخضراء” في الخارج – بما في ذلك في فيديوهات السلامة أثناء الرحلة مع مواضيع تتعلق بالحفاظ على البيئة.
وقال هيغام، أستاذ السياحة، إن الطريقة الوحيدة التي يمكن لشركات الطيران من خلالها تقليل الانبعاثات الناجمة عن الطيران بشكل كبير هي السفر بشكل أقل.
وقال “لقد حاولت شركة طيران نيوزيلندا كل شيء حقًا، بما في ذلك استخدام وقود الطيران المستدام وبرامج تعويض الكربون، ويبدو كل شيء جيدًا ولكن لا شيء يتغير”.
