سول ، كوريا الجنوبية (أ ف ب) – قال مسؤولون كوريون جنوبيون يوم الاثنين إنهم سيجرون عمليات تفتيش للسلامة على جميع طائرات بوينغ 737-800 التي تشغلها شركات الطيران في البلاد ، في الوقت الذي يكافحون فيه لتحديد سبب تحطم الطائرة. تحطم الطائرة التي قتلت 179 شخصًا في اليوم السابق.
وأثار حادث تحطم الطائرة يوم الأحد، وهو أسوأ كارثة طيران تشهدها البلاد منذ عقود، موجة من التعاطف الوطني. يشعر الكثير من الناس بالقلق من مدى فعالية حكومة كوريا الجنوبية في التعامل مع الكارثة في الوقت الذي تكافح فيه مع فراغ القيادة في أعقاب الإقالة المتعاقبة الأخيرة للرئيس. يون سوك يول ورئيس الوزراء هان داك سو, كبير اثنين من المسؤولين في البلاد، وسط اضطرابات سياسية سببها فرض يون لفترة وجيزة للأحكام العرفية في وقت سابق من هذا الشهر.
وترأس الرئيس المؤقت الجديد تشوي سانج موك يوم الاثنين اجتماعا لفريق العمل المعني بالحادث وأصدر تعليمات للسلطات بإجراء مراجعة طارئة لأنظمة تشغيل الطائرات في البلاد.
وقال تشوي، الذي يشغل أيضا منصب نائب رئيس الوزراء ووزير المالية: “إن جوهر الاستجابة المسؤولة سيكون تجديد أنظمة سلامة الطيران بشكل عام لمنع تكرار حوادث مماثلة وبناء جمهورية كوريا الجنوبية أكثر أمانا”.
ألغت طائرة بوينغ 737-800 التي تديرها شركة الطيران الكورية الجنوبية جيجو إير محاولتها الهبوط الأولى لأسباب غير واضحة على الفور. وبعد ذلك، خلال محاولتها الثانية للهبوط، تلقت تحذيرًا من اصطدام طائر من مركز التحكم الأرضي قبل أن يصدر طيارها إشارة استغاثة. وهبطت الطائرة دون استخدام جهاز الهبوط الأمامي، وتجاوزت المدرج، واصطدمت بسياج خرساني، وتحولت إلى كرة نارية.
وقال آلان برايس، كبير الطيارين السابق في شركة دلتا إيرلاينز والمستشار الآن، إن طائرة بوينج 737-800 هي “طائرة مثبتة” تنتمي إلى فئة مختلفة من الطائرات عن فئة الطائرات التي تنتمي إلى فئة الطائرات الأخرى. بوينغ 737 ماكس طائرة نفاثة ارتبطت بحوادث مميتة في عامي 2018 و2019.
لكن وزارة النقل في كوريا الجنوبية قالت يوم الاثنين إنها تخطط لإجراء عمليات تفتيش للسلامة على جميع طائرات بوينج 737-800 الـ 101 التي تشغلها شركات الطيران في البلاد، بالإضافة إلى مراجعة أوسع لمعايير السلامة في شركة طيران جيجو، التي تشغل 39 من تلك الطائرات. وقال جو جونغ وان، المسؤول الكبير بالوزارة، إن ممثلين عن مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي وبوينغ من المتوقع أن يصلوا إلى كوريا الجنوبية يوم الاثنين للمشاركة في التحقيق.
وقال مسؤولو الوزارة أيضًا إنهم سينظرون فيما إذا كان جهاز تحديد المواقع في مطار موان – وهو سياج خرساني يضم مجموعة من الهوائيات المصممة لتوجيه الطائرات بأمان أثناء الهبوط – كان ينبغي أن يكون مصنوعًا من مواد أخف وزنًا يمكن أن تنكسر بسهولة أكبر عند الاصطدام.
وقال جو إن الوزارة قررت وجود هياكل خرسانية مماثلة في مطارات محلية أخرى، بما في ذلك جزيرة جيجو ومدينتي يوسو وبوهانغ الجنوبيتين، بالإضافة إلى مطارات في الولايات المتحدة وإسبانيا وجنوب إفريقيا.
وقال جون كوكس، طيار طيران متقاعد، إن مقطع الفيديو الخاص بالتحطم يشير إلى أن الطيارين لم ينشروا اللوحات أو الشرائح لإبطاء الطائرة، مما يشير إلى احتمال حدوث عطل هيدروليكي، ولم يخفضوا جهاز الهبوط يدويًا، مما يشير إلى أنه لم يكن لديهم الوقت. الرئيس التنفيذي لأنظمة تشغيل السلامة في سانت بطرسبرغ، فلوريدا.
وقال كوكس إنه على الرغم من ذلك، كانت الطائرة تحت السيطرة وتسير في خط مستقيم، وكان من المحتمل أن يتم تقليل الأضرار والإصابات لولا كون الحاجز قريبًا جدًا من المدرج.
وقال مراقبون آخرون إن مقاطع الفيديو أظهرت أن الطائرة تعاني من مشكلة محتملة في المحرك، لكن من المحتمل أن يكون عطل في جهاز الهبوط سببا مباشرا للتحطم. قالوا إنه من غير المحتمل أن يكون هناك صلة بين مشكلة جهاز الهبوط ومشكلة المحرك المشتبه بها.
وفي وقت سابق من يوم الاثنين، عادت طائرة أخرى من طراز بوينج 737-800 تشغلها شركة جيجو إير إلى مطار جيمبو الدولي في سيول بعد وقت قصير من إقلاعها عندما اكتشف الطيار مشكلة في معدات الهبوط. وقال سونج كيونج هون، المدير التنفيذي لشركة طيران جيجو، إن المشكلة تم حلها من خلال الاتصال بمركز المعدات الأرضية، لكن الطيار قرر العودة إلى جيمبو كإجراء احترازي.
وقال جو إن المسؤولين يراجعون ما إذا كانت هناك مشكلات في الاتصال بين مراقبي الحركة الجوية والطيار. وقال: “فهمنا الحالي هو أنه في مرحلة ما خلال عملية التنقل، أصبح الاتصال غير فعال إلى حد ما أو انقطع، قبل الهبوط والتأثير”.
وقال مسؤولون بالوزارة يوم الاثنين إن بيانات رحلة الطائرة ومسجلات الصوت في قمرة القيادة تم نقلها إلى مركز أبحاث في مطار جيمبو قبل تحليلها. وقال مسؤولون بالوزارة في وقت سابق إن الأمر سيستغرق أشهرا لاستكمال التحقيق في الحادث.
ويعد حادث موان أسوأ كارثة طيران في كوريا الجنوبية منذ عام 1997، عندما تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الكورية في غوام، مما أسفر عن مقتل 228 شخصا كانوا على متنها.
ترك الحادث العديد من الكوريين الجنوبيين في حالة من الصدمة والخجل، حيث أعلنت الحكومة فترة حداد وطني لمدة سبعة أيام حتى 4 يناير. وتساءل البعض عما إذا كان الحادث يتعلق بقضايا تتعلق بالسلامة أو التنظيم، مثل عام 2022. سحق الهالوين في سيول التي قتلت 160 شخصًا وعام 2014 غرق العبارة الذي قتل 304 شخصا.
وقالت وزارة النقل إن السلطات حددت هوية 146 جثة وتقوم بجمع عينات الحمض النووي وبصمات الأصابع من الـ 33 الآخرين.
وقال بارك هان شين، ممثل العائلات الثكلى، إنه قيل لهم إن الجثث تعرضت لأضرار بالغة لدرجة أن المسؤولين يحتاجون إلى وقت قبل إعادتهم إلى عائلاتهم.
وقال وهو يختنق بالدموع: “أطالب الحكومة بحشد المزيد من الأفراد لإعادة إخواننا وأفراد عائلاتنا سليمين قدر الإمكان وبسرعة أكبر”.
وكان الحادث بمثابة خبر أكثر أهمية للكوريين الجنوبيين الذين يعانون بالفعل من أزمة سياسية ناجمة عن مرسوم الأحكام العرفية الذي أصدره يون، والذي جلب مئات القوات إلى شوارع سيول وأحيا الذكريات المؤلمة للحكم العسكري السابق في السبعينيات والثمانينيات.
أدى الاضطراب السياسي إلى قيام الجمعية الوطنية التي تسيطر عليها المعارضة بإقالة يون وهان. استقال وزير السلامة وتم القبض على قائد الشرطة بسبب دورهما في إنفاذ الأحكام العرفية.
وأدى غياب كبار المسؤولين عن إدارة الكوارث إلى إثارة المخاوف.
وقالت صحيفة “جونج أنج إلبو” واسعة الانتشار في افتتاحية يوم الاثنين: “نحن قلقون للغاية بشأن ما إذا كان المقر المركزي للتدابير المضادة للكوارث والسلامة قادر بالفعل على التعامل مع الكارثة”.
