بالتيمور (أ ف ب) – يجب أن يتحمل مالك ومدير سفينة الحاويات الضخمة التي أسقطت جسر فرانسيس سكوت كي الشهر الماضي المسؤولية الكاملة عن الانهيار المميت، وفقًا لأوراق المحكمة المقدمة يوم الاثنين نيابة عن عمدة بالتيمور ومجلس المدينة.
الشركتين قدم التماسا بعد وقت قصير من انهيار 26 مارس/آذار، طلبوا من المحكمة تحديد سقف لمسؤوليتهم بموجب بند ما قبل الحرب الأهلية في القانون البحري لعام 1851 – وهو إجراء روتيني ولكنه مهم لمثل هذه الحالات. ستقرر محكمة اتحادية في ولاية ماريلاند في نهاية المطاف من هو المسؤول والمبلغ المستحق عليه فيما يمكن أن يصبح واحدة من أغلى الكوارث البحرية في التاريخ.
تمتلك شركة Grace Ocean Private Ltd، ومقرها سنغافورة، السفينة دالي التي انحرفت عن مسارها واصطدمت بالجسر. وتتولى شركة Synergy Marine Pte Ltd، ومقرها سنغافورة أيضًا، إدارة السفينة.
وفي ملفهم يوم الاثنين، اتهمهم محامو المدينة بالإهمال، قائلين إنه كان ينبغي للشركات أن تدرك أن دالي غير صالحة لرحلتها وأن تدير السفينة بطاقم كفؤ، من بين أمور أخرى.
وقال متحدث باسم الشركات يوم الاثنين إنه سيكون من غير المناسب التعليق على الدعوى القضائية المعلقة.
كانت السفينة متجهة إلى سريلانكا عندما فقدت قوتها بعد وقت قصير من مغادرتها بالتيمور واصطدمت بأحد أعمدة دعم الجسر، مما أدى إلى انهيار الجسر وسقوط ستة من أفراد طاقم العمل على الطرق حتى وفاتهم.
وجاء في شكوى المدينة: “على مدى أكثر من أربعة عقود، قامت سفن الشحن بآلاف الرحلات كل عام تحت الجسر الرئيسي دون وقوع أي حادث”. “لم يكن هناك شيء في 26 مارس 2024 كان ينبغي أن يغير ذلك.”
صعد عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي على متن السفينة المتوقفة الأسبوع الماضي وسط تحقيق جنائي. وسيتضمن تحقيق فيدرالي منفصل يجريه المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقًا حول ما إذا كانت السفينة قد تعرضت للحادث أم لا قضايا الطاقة وقال المسؤولون قبل بدء رحلتها. سيركز هذا التحقيق بشكل عام على النظام الكهربائي في دالي.
وفي التماسهما السابق، سعت شركتا Grace Ocean وSynergy إلى تحديد سقف مسؤوليتهما بنحو 43.6 مليون دولار. ويقدر الالتماس أن قيمة السفينة نفسها تصل إلى 90 مليون دولار وكان مستحقًا لها أكثر من 1.1 مليون دولار من دخل الشحن. ويخصم التقدير أيضًا مصاريفتين رئيسيتين: ما لا يقل عن 28 مليون دولار من تكاليف الإصلاح وما لا يقل عن 19.5 مليون دولار من تكاليف الإنقاذ.
كما بدأت Grace Ocean مؤخرًا عملية تتطلب من مالكي البضائع الموجودة على متنها تغطية بعض تكاليف الإنقاذ. قامت الشركة إعلان “المتوسط العام”.، والذي يسمح لجهة ضبط خارجية بتحديد ما يجب أن يساهم به كل صاحب مصلحة.
ويقول زعماء بالتيمور إنه يجب تحميل مالك السفينة ومديرها المسؤولية عن دورهما في الكارثة التي أوقفت معظم حركة المرور البحرية عبر ميناء بالتيمور وعطلت طريقا مهما للنقل بالشاحنات على الساحل الشرقي. ويقول التسجيل إن التأثيرات الاقتصادية قد تكون مدمرة لمنطقة بالتيمور.
“إن إهمال مقدمي الالتماس دفعهم إلى تدمير كي بريدج، وإغلاق ميناء بالتيمور بمفرده، وهو مصدر للوظائف وإيرادات البلدية، ليس قدرا صغيرا من الفخر وكتب المحامون: “من أجل مدينة بالتيمور وسكانها”.
كما تعهد المحامون الذين يمثلون ضحايا الانهيار وعائلاتهم بمحاسبة الشركات ومعارضة طلبهم بالمسؤولية المحدودة.
وفي هذه الأثناء، تعمل أطقم الإنقاذ على إزالة آلاف الأطنان من الفولاذ والخرسانة المنهارة من نهر باتابسكو. لقد فتحوا ثلاث قنوات مؤقتة للسماح لبعض السفن بالمرور عبر المنطقة، ولكن من المتوقع أن تظل قناة الشحن الرئيسية للميناء مغلقة لعدة أسابيع أخرى.
